Receptor de entrada: descrição, características e princípio de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O motor é a base de qualquer carro. Esta unidade inclui muitos nós e mecanismos. Um deles é o receptor de admissão (também conhecido como coletor). Este item está disponível em todos os carros. No artigo de hoje, veremos para que serve um receptor de admissão, como ele funciona e como funciona.

Característica

Então, qual é a função do coletor? A principal tarefa deste elemento é distribuir uniformemente a mistura ar-combustível ou ar (se for um motor de combustão interna com injeção direta) sobre os cilindros da unidade de potência. Devido à distribuição uniforme do combustível, o desempenho ideal do motor de combustão interna é garantido. Além disso, uma das tarefas atribuídas ao receptor de admissão de 16 válvulas VAZ-2112 é a fixação do equipamento de injeção de combustível, bem como a válvula do acelerador. Se falamos de carros mais antigos, o carburador é fixado no coletor, que está envolvido na preparação da mistura.

Observe também que a tecnologia de desativação do cilindro para economizar combustívelcarros modernos é conseguido através do uso de receptores com geometria variável. Muitas vezes, esse recurso está disponível em máquinas com motores V8 e V10.

Outra função é a operação de sistemas auxiliares. No coletor, devido à pressão descendente, obtém-se um vácuo parcial. Os engenheiros aprenderam a usar o vácuo como força motriz para:

• Acionador de freio.
• Sistemas de controle de cruzeiro.
• Sistemas de controle de emissões.
• Ventilação do cárter e assim por diante.

Materiais e construção de receptores

Pela sua concepção, este elemento é um tanque fechado com tubos de saída e uma câmara comum. Mesmo 15 anos atrás, receptores de alumínio e ferro fundido foram instalados em carros sem exceção. No entanto, a situação mudou nos anos 2000. Foi então que os primeiros coletores de plástico começaram a aparecer nas máquinas. Os carros Ford com motores Duratec são um excelente exemplo disso.

Como funciona?

Considere como funciona o receptor do coletor de admissão. Injetores de combustível ou um carburador pulverizam combustível no tubo de queda do receptor. Devido à força eletrostática, as gotas de gasolina se acumulam em gotas maiores no ar ou se depositam nas paredes. Essas ações são indesejáveis porque levam à formação incorreta da mistura. Quanto melhor a gasolina for pulverizada, mais cheia e intensa ela queimará na câmara. Portanto, para eliminar fatores negativos e garantir a atomização da mais alta qualidade, as partes internas do receptor são feitasnão polido. Ao mesmo tempo, a superfície não é excessivamente áspera, pois isso pode causar muita turbulência e levar a uma queda na potência do motor.

O receptor de entrada deve ter uma certa forma, capacidade e comprimento. A melhor opção é um coletor de comprimento igual. Todos os parâmetros acima são calculados ao desenvolver uma unidade de energia específica. O coletor termina com canais de ar que direcionam o fluxo de oxigênio para as válvulas do motor de combustão interna. Nas unidades a diesel, onde há injeção direta, o fluxo de ar gira e entra no cilindro. Este último já está se misturando com o combustível.

Características da forma e comprimento dos bicos receptores

Recentemente, os engenheiros prestaram atenção especial a esses parâmetros do reservatório. No projeto do canal, cantos vivos e curvaturas acentuadas devem ser excluídos. Nesses locais, o combustível misturado com o ar se depositará definitivamente nas paredes. Portanto, a maioria das montadoras pratica a instalação de tais receptores, onde todos os canais são de igual comprimento, independentemente da distância do centro. Essa tendência veio dos carros esportivos.

Este design elimina a ressonância de Helmholtz. O fluxo de uma mistura de ar e gasolina, quando a válvula correspondente é aberta, move-se claramente ao longo do canal receptor em direção ao cilindro. Quando a válvula se fecha, o ar que não teve tempo de entrar na câmara continua a pressionar a placa. Sob a influência da alta pressão, o ar tende a retornar para a parte superior do receptor. Como resultado, uma contracorrente é formada no canal. Elepára quando a válvula se abre novamente. a mudança na direção dos fluxos ocorre a uma velocidade muito rápida. Estudos mostraram que essa velocidade é próxima da supersônica. Afinal, além de fechar e abrir as válvulas, o ar tenderá a mudar de direção devido ao fenômeno da ressonância. Quando o ar se move de um lado para o outro, isso inevitavelmente resultará em perda de potência.

Pela primeira vez, receptores otimizados para ressonância foram usados nos motores V de dez cilindros da Chrysler. E então outros fabricantes mundiais começaram a praticar um esquema semelhante.

Receptor de Geometria Variável

Este é um desenvolvimento relativamente recente que vem ganhando cada vez mais adeptos ultimamente. Agora, existem vários princípios para a implementação desse design. Um deles pressupõe a presença de dois canais através dos quais uma mistura ou oxigênio pode se mover. Um canal é curto, o outro é longo. Sob um determinado modo de operação, a válvula instalada fechará o caminho curto.

Observe que ao substituir o reservatório de admissão, a junta deve ser sempre nova. Se você instalar o antigo, o aperto será quebrado. Existe a possibilidade de vazamento de ar e, como resultado, operação instável do motor, bem como aumento do apetite por combustível.

Considere também o segundo princípio de implementação de geometria de reservatório variável. Aqui a válvula é montada no tubo de admissão. Quando determinadas condições são atingidas, o amortecedor reduzirá o volume interno da câmara. Usualmente,tal esquema é praticado em motores de combustão interna com um pequeno número de cilindros. Em motores maiores, são implementados sistemas mais complexos, que também permitem desligar alguns dos cilindros para economizar combustível. Assim, a parte da câmara, à qual estão ligados os canais de metade dos cilindros, está bloqueada por um amortecedor.

Funcionalidades do funcionamento do receptor de entrada

Ao contrário do próprio motor, esta peça não requer manutenção. No entanto, é necessário controlar periodicamente a qualidade das juntas. O menor vazamento de ar é o desligamento do motor e a luz amarela "Check" no painel de instrumentos.

Observe que os coletores de plástico, agora amplamente difundidos, são mais propensos a deformações do que outros. Este ponto deve ser levado em consideração ao apertar as porcas do receptor. Certifique-se de usar uma chave de torque, observe o torque de aperto. Aperte os parafusos do centro e, em seguida, mova para a periferia.

Sobre a finalização do coletor

Afinação do receptor de admissão VAZ é um tópico muito popular. Esta operação tem duas direções. Este é o refinamento da superfície interna e a superação da influência negativa da forma do elemento. Se o último for assimétrico, a maior parte do ar entrará no primeiro cilindro e cada vez menos oxigênio penetrará em todos os subsequentes. Mas simétrico também tem desvantagens. Aqui, o ar entrará em maior quantidade nos cilindros do meio. As melhorias no receptor de admissão VAZ-2114 neste caso consistem na substituição do coletor padrão por um sistema de admissão multi-acelerador. Aqui arthreads não são mais dependentes uns dos outros. Assim, a mesma quantidade de oxigênio entra em cada cilindro.

Você pode modificar o receptor de admissão VAZ-2112 de outra maneira. Assim, alguns realizam retificação da superfície interna. Livrando-se de algumas marés e solavancos, você pode fornecer um suprimento de ar mais uniforme ao motor. Mas, como mostra a prática, esse refinamento não traz um aumento significativo de potência. Uma solução mais eficiente é instalar bobinas. No entanto, isso deve ser feito apenas durante a instalação da turbina, caso contrário, o ajuste será injustificado.

Conclusão

Então, consideramos o que é um receptor de entrada. Como você pode ver, esta é uma parte muito importante em um motor de carro. A qualidade da formação da mistura e a estabilidade do motor de combustão interna dependem de seu projeto.