EP6: especificações, descrição, problemas, comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O motor de carro EP6 é instalado principalmente em carros franceses da Citroen e Peugeot. Apesar do fato de que esta unidade de energia é bastante comum, é imperfeita e tem vários problemas. Para evitá-los, é necessário seguir uma série de regras e recomendações para a operação e manutenção do motor EP6.

Resumo

A unidade de potência EP6 foi desenvolvida em conjunto pela Peugeot e BMW. Apesar desse fato, o motor acabou sendo bastante controverso: por um lado, tecnologias inovadoras o tornaram barato, eficiente e confiável e, por outro lado, mostra “caprichosidade” a condições operacionais adversas, expressas em consumo excessivo de óleo automotivo. No entanto, o motor EP6 está instalado não apenas no Citroen e Peugeot, mas também em outros modelos criados pela mega-preocupação do BMW Group.

Vale ress altar que a empresa tambémparticipou do desenvolvimento do motor. A produção de motores é realizada na fábrica da PSA Peugeot-Citroen. Está localizada no norte da França, e é a partir daí que os motores entram no mercado mundial. Novos desenvolvimentos e tecnologia de produção de tais unidades são mantidos em estrita confidencialidade. No entanto, algumas das informações ainda se infiltram nas massas e se tornam públicas.

Por exemplo, neste modelo de motor são instalados cilindros, cujos cabeçotes são fundidos sem o uso de moldes especiais. Além disso, o fabricante utiliza apenas ligas leves como matéria-prima para a produção de blocos de cilindros. Outra característica é a ausência de um contrapeso no balanceamento do virabrequim durante a produção do motor. Na tecnologia mais recente, a produção de bielas não está completa sem o forjamento de dupla face. Depois que o motor é montado, ele passa por um controle de qualidade muito rigoroso. Isto é provavelmente o que fez deste motor um dos mais confiáveis em operação.

Especificações do motor

Esta unidade está equipada com quatro cilindros, bem como um sistema especial de refrigeração a água. Potência do motor EP6 - 120 HP. Com. (traduzido em unidades elétricas - 88 kW), enquanto o volume é de 1598 centímetros cúbicos (ou 1,6 litros). Cada cilindro do motor possui 4 válvulas, seu número total é 16. Uma característica distintiva é a taxa de compressão, que possui um parâmetro de 11: 1. Muitos motoristas também podem ficar satisfeitos com o torque, que é de 160 Nm a 4250 rpm. O diâmetro de cada cilindro é 77mm.

O motor EP6 combina perfeitamente com uma transmissão manual de cinco velocidades, bem como uma transmissão adaptativa de quatro velocidades. Além da versão de 120 cavalos, há uma versão de 150 cavalos equipada com turbocompressor.

Dispositivo do motor

A descrição do dispositivo do motor EP6 permitirá que você entenda melhor a causa do mau funcionamento e realize reparos imediatos. Assim, a unidade de potência consiste nas seguintes partes:

• quatro cilindros alinhados;
• duas árvores de cames localizadas na cabeça do cilindro;
• quatro válvulas por cilindro;
• um sistema especial que permite alterar as fases de distribuição de gás;
• Turbocompressor Twin-Scroll BorgWarner;
• sistema que permite o auto-resfriamento regular do turbocompressor;
• intercooler;
• Acionamento por corrente de tempo;
• mancais hidráulicos e tuchos de roletes que acionam cada válvula;
• sistemas de injeção direta.

Graças aos dispositivos e mecanismos acima, o motor EP6 é considerado uma das unidades de potência mais modernas e de alta tecnologia. Ao mesmo tempo, é bastante amigo do ambiente, é movido a gasolina RON 95-98 e está em conformidade com a norma ambiental EURO-4.

Principais problemas do motor EP6

De acordo com as estatísticas, o motor EP6 é instalado na Peugeot com mais frequência do que em outras marcas de carros. No entanto, os proprietários dessas máquinasmuitas vezes reclamam de problemas que surgem com o motor. Vale a pena notar que o EP6 é bastante vulnerável a condições operacionais adversas. Informações sobre as causas dos problemas, bem como as formas de resolvê-los, serão apresentadas a seguir.

Em um novo "Peugeot" ou "Citroen" o motor começa a funcionar bastante barulhento e instável, enquanto não "cede" a potência declarada. O motor literalmente engasga ao tentar dispersar o carro, enquanto usa uma quantidade maior de óleo e combustível. Além disso, as fases do mecanismo de distribuição de gás começam a “fugir”, e uma mensagem pode aparecer no painel - sistema antipoluição com defeito…

É inexplicável, mas o fato é que em um carro novo com EP6, o sensor responsável por monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento começa a "falhar", fazendo com que o próprio motor comece a funcionar de forma instável. Leituras incorretas do sensor podem levar a uma substituição desperdiçada do termostato, o que não resolverá o problema.

No entanto, a principal desvantagem de tal motor é o vazamento de óleo bastante frequente. Ele pode "escapar" vazando pela tampa da válvula. A partir daí, ele entra nos poços das velas e corrói as pontas das bobinas de ignição. Além disso, o óleo pode vazar da carcaça do filtro de óleo, infiltrar-se pela junta da bomba de vácuo e pela válvula solenoide.

Causas dos problemas do EP6

As razões que levam a várias avarias e avarias do EP6 incluem o seguintefatores:

• Descumprimento das recomendações para operação e manutenção do motor.
• Uso do motor em ambientes agressivos (operação constante de alta intensidade, mudanças bruscas de temperatura, alta umidade, condução extrema).
• Mudanças de óleo pouco frequentes e uso de combustível de má qualidade.

Vale a pena falar mais detalhadamente sobre o último problema do motor EP6. Uma rara troca de lubrificante ou funcionamento do motor EP6 em condições de baixo nível de óleo leva à quebra do mecanismo responsável pelo levantamento das válvulas. Nesse caso, tanto o motor que movimenta o eixo, quanto o sem-fim e a engrenagem do eixo podem falhar (simplesmente ocorre o desgaste mecânico desses elementos). Além disso, atenção especial deve ser dada ao período de uso da cadeia de distribuição de gás. Ele se estende ao longo do tempo e precisa ser substituído.

Uma característica interessante é o fato de os engenheiros da Peugeot recomendarem a troca do óleo após 20.000 quilômetros de condução. Esta recomendação visa o fato de que, após o término do período de garantia, o motorista terá um motor que requer uma revisão séria: uma corrente esticada, fases deslocadas, canais de óleo entupidos com escória, reguladores de fase afetados, sensores defeituosos e muito mais. Bem, onde revisar o motor se não for no centro de serviço Peugeot?

Isto é o que está sendo calculado na fase de criação da unidade de potência. É apenas marketing e maximização do lucro -nada pessoal. Entre outras coisas, pode aparecer um erro no painel do carro, informando que a mistura está muito rica. A principal causa deste erro são passagens de óleo sujas (P2178 é o código para este erro).

Solução de problemas do trem de força EP6

Para eliminar qualquer mau funcionamento que tenha surgido no motor, é necessário conhecer seus sinais exatos e sua localização. Os problemas e soluções do motor EP6 estão descritos na tabela abaixo.

Falha no motor EP6	Como consertar
Depósito nas válvulas do motor ocorre devido ao desgaste das vedações das hastes das válvulas. Eles deixam passar o óleo, que entra nos cilindros e queima, formando uma fuligem espessa, por causa da qual o catalisador pode falhar. Em última análise, as tampas desgastadas são afetadas e falham completamente. O carbono prejudica a distribuição do gás e também interfere na operação eficiente e estável dos cilindros. Como resultado, a unidade de potência não pode desenvolver a potência declarada e engasga ao tentar acelerar o carro.	Para remover o carvão das válvulas, é necessário limpá-las manualmente. Bem, se o problema for detectado em um estágio inicial, as vedações da haste da válvula podem ser substituídas por novas. Vale a pena notar que esta etapa será uma solução mais econômica do que a revisão subsequente da unidade de potência EP6.
Consumo excessivo de óleo. A principal razão para issopode ser uma membrana separadora de óleo rasgada, localizada na tampa da válvula.	A única solução verdadeira para este problema é substituir a tampa da válvula. O fato é que os kits de reparo chineses não têm a qualidade adequada, mas as peças de reposição originais podem ser adquiridas tanto em concessionárias oficiais quanto em várias lojas de automóveis conceituadas.
Fases do mecanismo de distribuição de gás "float": o problema pode estar em uma cadeia estendida ou na falha das "estrelas" dos reguladores de fase, árvores de cames e (ou) válvulas que são responsáveis pelo fornecimento de óleo aos eixos.	Para solucionar o problema, dependendo de sua causa, é necessário: substituir a corrente e tensor, trocar as "estrelas", limpar os canais de óleo no próprio mecanismo de distribuição de gás, ou realizar todas as ações acima operações ao mesmo tempo.
O funcionamento instável da unidade de potência reside na f alta de óleo, em grande parte devido ao fato de que o mecanismo de temporização é muito complicado e literalmente "recheado" com vários componentes complexos.	Verifique o nível do óleo e faça a manutenção conforme necessário.

Sensores do Motor

O motor 5FW EP6 está equipado com uma gama de sensores que permitem monitorizar o seu funcionamento e detectar avarias ao primeiro sinal. Os seguintes sensores estão instalados no motor:

• monitoramento da pressão do óleo;
• detonação;
• pulsos;
• oxigênio;
• observando a temperatura do líquido de arrefecimento;
• termostato;
• ajuste da posição da árvore de cames.

Talvez a eletrônica principal do motor seja o interruptor, assim como o atuador da embreagem. Esses sensores de motor EP6 ajudam a controlar o trem de força.

Para o funcionamento estável dos sensores, é necessário realizar a manutenção regular do veículo. Além disso, vale monitorar o estado dos componentes mecânicos e conjuntos do motor, bem como a qualidade e o nível do óleo automotivo. Em caso de falha dos sensores, eles devem ser substituídos imediatamente, pois leituras incorretas podem levar a danos mais graves. Vale acrescentar que qualquer intervenção nos sistemas de motores EP6 deve ser realizada depuração eletrônica, que só pode ser realizada por profissionais com equipamentos especiais.

Recurso do motor

Com os devidos cuidados, o motor EP6 no Citroen C4, assim como no Peugeot, é capaz de rodar cerca de 150-200 mil quilômetros. Para que o motor permaneça em estado "viável" mesmo após atingir esses indicadores, algumas regras e recomendações devem ser observadas:

• É necessário trocar o óleo do motor a cada 8-10 mil quilômetros, prestando atenção à sua marca (em particular, recomenda-se TOTAL 5w30 ENEOS). Vale também monitorar a qualidade do combustível (AI 95-98).
• Necessidade de desenvolver o hábito de inspeções técnicas regularese diagnóstico completo do veículo. Sim, esta etapa leva tempo e incorre em alguns custos em dinheiro, mas eles serão muito maiores quando o motor for revisado.
• Peças desgastadas e próximas ao desgaste devem ser substituídas imediatamente.
• Vale a pena prestar muita atenção ao estado dos sensores do motor. São eles que informam sobre a estabilidade do motor, bem como a ocorrência de possíveis avarias e avarias.

Seguindo as recomendações acima, você pode prolongar a vida útil do motor EP6 em bons 50-100 mil quilômetros. Talvez essa unidade "coma" um pouco mais de óleo, mas ao mesmo tempo o motor funcionará de forma estável e eficiente.

Comentários

De acordo com os proprietários de automóveis, o desempenho do motor atende a todos os requisitos modernos para motores. No entanto, alguns observam que é sistematicamente necessário trocar o sensor de temperatura do líquido refrigerante. Também na Web há reclamações sobre o ruído que o motor faz durante o trabalho intensivo. Algumas pessoas notam uma audibilidade distinta do motor no carro. No entanto, a vida útil declarada do motor está funcionando corretamente. Apesar disso, a confiabilidade desse mecanismo permanece em questão.

Conclusão

O motor EP6 da Peugeot, Citroen, Mini Cooper e outros modelos de carros é muito popular. Essa demanda se deve ao fato de que o motor é bastante de alta tecnologia, eficiente, atende aos padrões ambientais europeus e também possui potência bastante decentecaracterísticas. Existem versões de 120 e 150 litros. Os motores são bastante confiáveis. Isso se deve ao fato de terem sido criados em conjunto pelos especialistas da Peugeot e da BMW.

Com todas as vantagens do motor, sua desvantagem é o "capricho" tanto para a qualidade do combustível e do óleo, quanto para as condições de operação. O motor para operação estável requer atenção redobrada: diagnósticos e manutenção regulares aumentarão a vida útil do motor. Por exemplo, o óleo deve ser trocado a cada 10 mil quilômetros, em vez dos 20 declarados pelo fabricante, e as velas devem ser substituídas após 25 mil quilômetros rodados. Depois que o motor "corre" 50 mil quilômetros, você deve pensar em realizar um diagnóstico completo da unidade de potência e manipulações para eliminar os problemas que surgiram. Graças ao diagnóstico e manutenção oportunos, bem como ao uso de combustível e óleo de alta qualidade, o motor pode trabalhar cerca de 200 mil quilômetros sem problemas sérios. Em geral, o recurso da unidade é de 300-350 mil km.