Especificações internacionais 9800

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

As transportadoras russas gostam muito de carros americanos. Em primeiro lugar, eles são atraentes em termos de preço e confiabilidade. Mas há mais uma vantagem indiscutível que os "europeus" não têm - uma cabine espaçosa. O International 9800 é um daqueles caminhões que, com um layout cabover, pode ser chamado de uma verdadeira casa sobre rodas. A produção em série dessas máquinas começou em 1993. O último caminhão foi lançado em 1998. O que é o American International 9800? Foto, especificações e revisão deste caminhão - mais adiante em nosso artigo.

Design

A aparência do carro não pode ser comparada com nada. Um típico "americano" formidável. O International 9800 é um dos últimos tratores clássicos dos EUA. A máquina foi construída com base no modelo 9700. Apresenta contornos de cabine mais modernos. A propósito, a cabine em si é feita de aço galvanizado. E as folhas são presas com rebites. O design é quase eterno - não há nada para apodrecer aqui. Mesmo os espécimes mais mortos não terão o menor indício de ferrugem. Essa é a principal vantagem do caminhão International 9800.

Modelo 9800- um dos poucos que tem layout cabover. Mas isso não significa que o carro tenha se aproximado dos "europeus". Ainda é um trator longo e largo com capacidade não inferior à do Peterbilt. Na frente, o carro tem uma grade cromada de dois andares e faróis retangulares simples. Ao lado deles há um pisca-pisca de plástico. Para facilitar o pouso, são fornecidos vários degraus e corrimãos de metal. Também na cabine há um recorte para coisas na lateral. Os tanques de combustível estão bem escondidos sob a "saia". A propósito, o International Truck 9800 não tinha viseira mesmo nos níveis de acabamento superiores. Mas mesmo sem ele, o carro parece muito impressionante.

Salão

O banco do condutor é dividido em duas partes. Na frente do nariz está um grande volante de dois raios e mostradores de instrumentos redondos. À direita estão os botões para controlar a salamandra, fechaduras e outros mecanismos. Há também uma alavanca pneumática do freio de mão e um recorte para porta-copos (é profundo o suficiente - o chá não derramará em movimento). Por outro lado, essa separação do painel frontal oculta significativamente o espaço livre - dizem os comentários. O International 9800 tem um layout cabover, de modo que o motor fica parcialmente localizado na cabine. Por causa disso, é impossível fazer um piso plano.

Movimentar-se pela cabine é bastante conveniente. Em particular, este é o mérito de um telhado alto. Mas em algumas modificações, apenas um spoiler é instalado na parte superior. Isso torna a cabine muito pequena. Felizmente, a maioria dos tratores International 9800 vinha com cabine alta. O local de trabalho é organizado de forma que o motorista possaalcance todos os dispositivos necessários sem olhar por trás. A ergonomia é bem pensada no carro. Os espelhos são muito amplos e informativos.

O carro possui um amplo saco de dormir, que também possui uma janela retrátil. Além disso, a cama é fechada com cortinas. A autonomia é fornecida no carro para melhor aquecimento no inverno.

Aqui há tudo para o conforto - TV, mesa, guarda-roupa. Em algumas modificações existe até um micro-ondas. Mas geralmente é removido quando o carro é transportado para a Rússia. Estofamento - couro sintético ou couro sintético. Os assentos são de veludo, muito duráveis. Um apoio de braço dobrável é fornecido para o motorista. O banco do motorista também pode girar 180 graus.

Especificações internacionais 9800

Este trator foi equipado com o famoso modelo "Cummins" turboalimentado ISM-370. Este é um motor diesel de seis cilindros com capacidade de 385 cavalos de potência. O volume de trabalho da unidade de potência é de 10,8 litros. Apesar da baixa potência, o motor tem um torque incrível. A 1200 rpm, é quase 2 mil Nm. Este motor está associado a uma caixa manual de 13 velocidades. Além disso, o carro está equipado com freio motor e sistema de aquecimento de combustível (por esse motivo, o carro lida com geadas russas sem problemas). A aceleração para centenas não foi regulamentada. Mas a velocidade máxima é de 120 quilômetros por hora. Não é limitado por software, como nos tratores europeus (geralmente os eletrônicos desligam a energia do motora 85-90 quilômetros por hora). Quanto ao consumo de combustível, um carro gasta cerca de 30 litros por cem. Muito econômico, mas a tração será mais fraca do que no Volvo FM.

Chassis

A máquina tem uma suspensão dianteira de mola. Os tanques de ar são montados na parte traseira. Freios - tambor, acionamento pneumático. Além disso, o carro está equipado com um sistema ABS. A movimentação é realizada em dois eixos traseiros. Eles podem ser bloqueados da cabine. Esse recurso é especialmente útil no inverno, quando o carro está derrapando em montes de neve.

Mas você não pode dirigir com bloqueio por muito tempo - a ponte será danificada. A suspensão em si é muito confiável e despretensiosa na manutenção. O compressor no "International 9800" gera ar de forma estável, os cilindros não "envenenam" com o tempo. E as molas dianteiras não cedem. Mas em caso de avaria, será muito difícil encontrar algo.

Mobilidade

Se os "americanos" fossem tão bons, absolutamente todas as transportadoras russas os conduziriam (não levamos em consideração os europeus, pois esses carros são proibidos no nível legislativo).

Mas nas ruas encontramos frequentemente "MAN", "DAF" e outros veículos europeus. Qual é o problema? A principal desvantagem dos caminhões americanos é o desempenho de condução. Sim, eles têm uma cabine espaçosa (praticamente um trailer). Mas em movimento, esses carros são muito difíceis. Americanos rulitsya mais difícil, a caixa muda mais difícil. Sim, e em solavancos você pode s altar quase até o teto. NaquiloEm termos de caminhões europeus, uma ordem de grandeza maior que os americanos. E tanto que os motoristas estão prontos para aturar um táxi pequeno.

É inteligente comprar?

Agora o International 9800 pode ser adquirido por 500-800 mil rublos. No entanto, é muito difícil encontrar um carro com menos de um milhão de quilômetros. Sim, Cummins é um motor muito resistente. Mas agora existem poucos especialistas que lidam com seu reparo. Como mostra a prática, o recurso de um motor de 11 litros é de cerca de dois milhões de quilômetros. Vale lembrar também que o interior se desgasta com o uso. E não é possível encontrar nada na desmontagem. Esses carros foram descontinuados em 1998. É muito difícil comprar consumíveis para eles.

E se houver alguma coisa, então a um preço inflacionado. Portanto, o International 9800 é tão raro agora em nossas estradas. O carro está vivendo seus últimos anos.

Conclusão

Então, descobrimos o que é esse caminhão americano. Esta máquina foi testada ao longo dos anos e estabeleceu-se como uma máquina confiável e despretensiosa. Mas devido à f alta de peças de reposição, torna-se inútil operar tal máquina. Portanto, em breve só poderá ser visto em fotos. A propósito, um mod para o International 9800 apareceu recentemente no Euro Truck Simulator 2. Agora todos podem se sentir como um piloto de uma lenda baixando esta modificação para o jogo. Este mod é gratuito e você pode baixá-lo em qualquer site especializado.