Recurso do motor 1ZZ-FE e suas características técnicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os primeiros motores da linha ZZ surgiram em 1998. Eles foram projetados para substituir as unidades de energia obsoletas da série A. Especificamente, o primeiro representante foi o ICE 1ZZ-FE. O recurso do motor, em comparação com a linha anterior, foi significativamente aumentado. Quase todas as peças e montagens começaram a ser feitas de outros materiais, o que possibilitou melhorar significativamente o desempenho do motor. Vamos falar mais sobre este trem de força.

Algumas informações gerais

Como mencionado acima, os primeiros motores da série ZZ apareceram em 1998 e foram produzidos até 2007. Mas, na verdade, este é um desenvolvimento canadense, pois foi lá que o primeiro motor de combustão interna foi projetado. No futuro, o Japão estava envolvido na fabricação, instalação e venda. Na maior parte, 1ZZ-FEinstalados em carros para o mercado interno. Um pouco mais tarde, carros com essas unidades de potência começaram a ser entregues na Europa e na Rússia.

Para nós, esse motor ainda não era totalmente estudado há alguns anos. Muitos observadores conheciam seus recursos de design, mas apenas nas grandes cidades. Agora, é claro, não há esse problema, porque o 1ZZ é amplamente distribuído na Federação Russa. O motor é instalado principalmente nos principais modelos de carros da Toyota, então esse motor substituiu o 3S-FE em vez da série A. Bem, agora vamos em frente e falar sobre as características técnicas.

Foto do motor 1ZZ-FE e suas modificações

Este motor japonês era famoso por suas características de alta potência e confiabilidade. Para todo o período de produção, as seguintes modificações foram lançadas:

• 1ZZ-FE é o motor mais comum e massivo da linha. Fabricado em uma fábrica japonesa nos EUA. A potência da unidade de potência é de 120 a 140 litros. com., dependendo da modificação.
• 1ZZ-FED é um trem de força mais potente. A principal diferença da versão clássica são as bielas leves forjadas. Potência - 140 litros. Com. Produzido em uma fábrica no Japão.
• 1ZZ-FBE é uma versão de exportação que foi desenvolvida exclusivamente para o Brasil. O motor era movido a biocombustível E85.

Ao mesmo tempo, existem cerca de seis modificações de 1ZZ-FE. O recurso do motor não difere, mas a potência varia de 120 a 140 cv. Com. Vale ress altar que o motor desta linha foi instalado em mais de 15 modelos de carros Toyota,na Chevrolet e Pontiac.

1ZZ-FE engine: comentários, especificações

Quanto às avaliações dos consumidores, muitos motoristas observam que este motor é relativamente livre de problemas e funciona por um longo tempo. Mas ele tem, de acordo com os motoristas, uma desvantagem significativa - alto consumo de óleo. Engenheiros japoneses tentaram corrigir esse problema, mas aparentemente nada aconteceu, pois o problema não desapareceu.

Quanto às características técnicas, trata-se de um 4 em linha para 16 válvulas com sistema de distribuição de gás VVTi. O volume do motor é de 1,8 litros e sua potência é de cerca de 120 a 140 cavalos de potência. O recurso do mecanismo 1ZZ-FE é de aproximadamente 200.000 horas, o que é bastante. O consumo de combustível na cidade é superior a 10 litros, mas na estrada esta unidade de potência tem se mostrado bastante econômica. Consome cerca de 6,2 litros, no ciclo combinado - cerca de 8 litros de combustível. A quantidade de óleo do motor é de 3,8 litros. É aconselhável derramar sintéticos 5w30 com as tolerâncias necessárias.

Sobre os recursos de design

A empresa japonesa na época da fabricação deste motor fez um grande número de inovações nele. Aqui, uma liga de alumínio foi usada como principal material para a fabricação do bloco. Isso tornou o motor muito mais leve, mas tornou-se mais vulnerável ao superaquecimento. Mangas de ferro fundido de paredes finas. Eles são fundidos no material do bloco. Vale a pena notar que o bloco de cilindros aqui possui várias características que precisam ser ditas. Primeiramente,uma camisa de resfriamento aberta é usada. Esta decisão possibilitou aumentar ligeiramente a capacidade de fabricação na fabricação de motores de combustão interna, mas, ao mesmo tempo, a resistência do bloco diminuiu.

Os designers decidiram compensar a perda de força da seguinte maneira. O cárter foi conectado às capas dos mancais principais. Descobriu-se que a linha de partição corria ao longo do eixo do virabrequim, o que aumentava a força e a rigidez do bloco como um todo.

Sobre manutenção

Gostaria de observar que o motor 1ZZ-FE, cujas características técnicas examinamos, não é muito "caprichoso" e perdoa muito seu proprietário, mas por enquanto. Não há nada de especial na manutenção desta unidade de energia, o principal é cumprir os prazos programados. Vale a pena seguir as seguintes regras, que são prescritas pelo fabricante:

• troca de óleo do motor a cada 10.000 km, serviço pesado 5.000 km;
• ajuste das folgas das válvulas a cada 20 mil km.;
• substituindo a corrente de distribuição a cada 150-200 mil km.

O motor japonês 1ZZ-FE é considerado descartável. Isso significa que grandes reparos não são possíveis. Isso se deve ao fato de que não funcionará para reencapar as mangas, pois isso não é fornecido pelo fabricante. Isso também se aplica aos rolamentos de raiz. Portanto, é recomendável manter este motor da melhor maneira possível, pois se ele travar, será difícil repará-lo. Embora agora existam kits de reparo alemães.

Doenças básicasmotor

Quanto a várias falhas, elas não são encontradas aqui com muita frequência. No entanto, esta unidade de energia não pode ser chamada de livre de problemas. Às vezes, os proprietários se deparam com uma batida no motor e sua operação barulhenta. Isso geralmente é um sinal de que a corrente de distribuição se esticou. Se a quilometragem for de cerca de 150 mil quilômetros, recomenda-se simplesmente substituí-la. Também vale a pena verificar o amortecedor e tensor, pois eles também podem ser um incômodo.

Outro problema bastante típico para esta unidade de energia é o alto consumo de óleo. Normalmente, o problema é resolvido com a instalação de anéis raspadores de óleo em 2005 e posteriores. A descarbonização e outras medidas semelhantes são muitas vezes ineficazes. Vale ress altar que após 2002 esse problema foi completamente resolvido, por isso é aconselhável dar preferência à unidade de potência desses anos ao comprar um carro desse tipo.

Resumidamente sobre as principais coisas

Muitos motoristas estão muito preocupados com o recurso do motor 1ZZ-FE. É bastante difícil dizer depois de qual quilometragem a unidade de energia falhará. No entanto, há informações nos fóruns de que os motores percorrem cerca de 150 a 200 mil quilômetros. Na verdade, não é assim. Em primeiro lugar, a corrente de distribuição é substituída a cada 150-200 km. Portanto, o motor definitivamente vive mais. Em segundo lugar, 200.000 horas é bastante. É claro que nem todo motor de combustão interna funcionará tanto, pois depende muito dos modos de operação e manutenção.

Muitas vezes existem instâncias com um alcance de 300-400 mil quilômetros. Assim, você pode com segurançafalar cerca de 500 mil km. Embora não seja fácil atingir essa quilometragem, porque o serviço nesse caso deve ser muito bom. Bem, nesse caso você sempre pode comprar um motor 1ZZ-FE de contrato com baixa quilometragem.

Como prolongar a vida útil do motor?

Como mencionado acima, depende muito do driver. Primeiro, é um lubrificante de qualidade. O óleo do motor deve ser comprado apenas o recomendado pelo fabricante ou um equivalente que tenha as aprovações apropriadas. Em segundo lugar, é aconselhável trocar o óleo em tempo hábil. Mas você não deve fazer isso a cada 2-4 mil quilômetros. Em condições normais de operação, o lubrificante original roda cerca de 10 mil com uma ligeira perda de desempenho. É necessário tentar evitar a f alta de óleo, pois isso pode levar a uma redução significativa no recurso do motor de combustão interna.

Falhas no sistema de arrefecimento podem causar superaquecimento do motor Toyota 1ZZ-FE. Como a cabeça do bloco é feita de alumínio, pode levar. Já é melhor substituir este motor por um contrato. É aconselhável selecionar um modo de operação suave. Qualquer tipo de kick-down afeta negativamente a unidade de potência, portanto, dirigir em alta velocidade é melhor evitar.

Sobre o ajuste do motor japonês

Todos os tipos de melhorias nesta unidade de potência não são realizados com tanta frequência, devido à sua baixa manutenção. Mas ainda há quem queira sair dos 120 litros. Com. - 200 ou mais. Normalmente, neste caso, são instalados um compressor japonês Toyota SC14 e um intercooler para resfriamento. Troque os injetores e a bomba de combustível por outros mais eficientes. O ajuste fino de todos os sistemas de motores pode aumentar a potência em até 40%.

Mas existe outra opção que permite aumentar a potência para 300 hp. Com. e mais. No entanto, esse refinamento custará muito mais do que o próprio motor. Para essa afinação, eles adquirem um kit Garrett GT284, injetores 550/630 cc, e também trocam a bomba de combustível. Em seguida, bielas e pistões forjados são instalados para uma compressão diferente. Além disso, a unidade de controle eletrônico muda para Apexi Power FC. Poucas pessoas decidem por tais alterações, porque realmente custa muito, mas o resultado atenderá a todas as expectativas. Na maioria das vezes, o motor 1ZZ-FE de 1,8 litros é retrabalhado dessa maneira.

Alguns detalhes interessantes

Já descobrimos qual é o recurso do motor 1ZZ-FE. Em condições ideais, cerca de 500.000 quilômetros podem ser alcançados. Mas, na prática, geralmente não passa de 350 mil km. É por esse simples motivo que você precisa ter muito cuidado ao comprar um carro usado com esse motor. Afinal, existe a possibilidade de você se deparar com um motor de combustão interna que praticamente esgotou seus recursos. Nesse caso, você não poderá realizar sua revisão. A única coisa que resta a fazer é comprar uma unidade de energia contratada. Custará cerca de 60.000 rublos, além do trabalho de remoção e instalação. Total cerca de 75 mil. Se vale a pena ou não, depende de você.

Em geral, o motor 1ZZ-FE, cujas características examinamos neste artigo, é muito elogiado por muitos motoristas. Se umo problema do consumo de óleo já foi resolvido, então tudo o que resta a ser feito para sua operação longa e ininterrupta é realizar a manutenção no prazo. É claro que esse motor também tem suas desvantagens, mas muitas vezes elas são resolvidas de forma simples e rápida e estão mais associadas à operação do que a qualquer recurso de design.

Resumir

Motor japonês da série ZZ definitivamente merece atenção. É lamentável que os desenvolvedores não tenham previsto a possibilidade de uma grande revisão, e talvez eles tenham feito deliberadamente o design apenas para melhorar o desempenho. Uma coisa é certa: este motor não é ruim e é muito popular. De suas características de design, vale destacar apenas as vibrações. Não será possível se livrar completamente deles, você só pode substituir a almofada de montagem traseira do motor, o que nem sempre ajuda a resolver o problema.

Para a época, esta unidade de potência tinha características de desempenho únicas. O motor 1ZZ-FE do Japão é sempre um alto nível de confiabilidade. Embora o desenvolvimento seja considerado parcialmente americano, ele usa o sistema de distribuição de gás DOCH, que foi inventado nos EUA. Mas todas as modificações posteriores foram desenvolvidas diretamente no Japão. Para que o motor funcione por um longo tempo e adequadamente, ele deve ser reparado e periodicamente envolvido em pequenos reparos. É claro que o superaquecimento deve ser completamente eliminado, pois isso pode levar a uma grande revisão. O trabalho de manutenção oportuno já é metadesucesso.