Visão geral do carro GAZ-560 e suas características técnicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Há mais de dez anos, vemos carros na vastidão do nosso país nos quais o motor GAZ-560 Steyer está instalado. Além disso, não são apenas "Gramados" e "Gazelas" de carga, mas também "Volga" de passageiros. Quais são as características desta unidade? Aprenda com nosso artigo.

Histórico da Aparência

Na Rússia, os primeiros motores Steyer conhecidos apareceram em 1998. Isso se deve ao fato de uma empresa austríaca ter vendido uma licença de produção aos russos. Os testes em andamento do motor de entrada impressionaram muitos dos presentes. De acordo com alguns parâmetros, Steyer se tornou o melhor entre todas as unidades a diesel.

Os principais pontos positivos para este motor da Áustria foram:

• menos exigente no consumo de combustível;
• ótimo para começar em baixas temperaturas ambientes;
• alta eficiência;
• excelentes qualidades dinâmicas.

Os primeiros motores foram montados por operários da fábrica usando outras peças, razão pela qual sua qualidade estava no topo. As peças de reposição (GAZ-560 Steyer) foram importadas diretamente do exterior. de acordo com os planosO fabricante deveria ter produzido pelo menos 250.000 modelos por ano, levando em conta que tais unidades seriam fornecidas para outras empresas do país.

História da existência

A história posterior do desenvolvimento não foi tão agradável na prática quanto na teoria. Os corpos de prova nem sempre apresentavam bom desempenho e, portanto, logo começaram a ocorrer várias avarias nos motores Steyer, o que foi causado por diversos fatores da nossa realidade.

A qualidade do combustível na Rússia sempre deixou muito a desejar, e por causa do combustível diesel pobre, o primeiro diesel russo de alta qualidade começou a falhar. No entanto, esse fenômeno não foi o único. Logo, peças fabricadas na Rússia começaram a ser utilizadas para a fabricação da unidade, o que levou a avarias mais frequentes.

Diferenças especiais GAZ-560

A principal diferença entre o motor GAZ-560 era um design monobloco, graças ao qual a cabeça do cilindro e o próprio bloco eram um todo indivisível.

As vantagens do projeto de um único bloco e cabeçote foram:

• Ausência de junta entre o bloco e o cabeçote, que, em caso de superaquecimento, precisaria ser trocada imediatamente.
• Devido à ausência de junta, anticongelante ou anticongelante não entrará no óleo, o que acontece periodicamente em carros onde esta peça está disponível.
• O bloco e o cabeçote são despejados juntos, portanto não há possibilidade de afrouxar o cabeçote.

Variedades de motores

O motor GAZ-560 Stayer foi produzido em três níveis de acabamento:

1. Motor com 95 cavalos de potência. s.
2. Unidade com intercooler instalado, cuja potência é de 110 cv. s.
3. Motor com intercooler e uma unidade de controle modificada do carro, cuja potência é de 125 cv. s.

A versão mais comum para o carro Gazelle era a unidade de potência do segundo tipo. O GAZ-560 Steyer instalado no Gazelle desenvolveu potência de até 110 cavalos de potência.

Além disso, os motores também foram instalados nos carros Volga e Sobol.

GAZ-560: especificações

Muitos estão interessados em saber por que os motores Steyer são tão populares entre as pessoas e quais são os dados técnicos da unidade. Vale ress altar que a usina era uma unidade a diesel de 4 cilindros em linha com turboalimentação pré-instalada, refrigeração a água e sistema de alimentação por meio de injetores.

O volume do motor diesel era de 2,1 litros. As capacidades foram apresentadas anteriormente. O motor de combustão interna é caracterizado pelo consumo de combustível na quantidade de 11,5 litros por 100 km percorridos.

Vale lembrar que dependendo do modo de funcionamento do carro, o consumo pode variar. Por exemplo, o carro Sobol, que possui a unidade GAZ-560 instalada, consome cem um pouco menos do que o declarado - 8 litros. Para esses veículos, o baixo consumo é uma grande vantagem sobre outros concorrentes.

Um grande número de compatriotas desconfia constantemente dos turbodiesel, e isso se deve principalmente àcombustível de má qualidade. Isso é típico tanto para áreas rurais quanto para residentes urbanos. No estágio inicial do uso de motores a diesel, muitos proprietários de automóveis enfrentaram esse problema quando nenhum centro conseguiu diagnosticar uma avaria ou um mau funcionamento característico na operação ou não realizou nenhum reparo em nenhum lugar.

O custo das peças de reposição para motores a diesel também excede significativamente os preços das peças de uma unidade a gasolina. No entanto, esses fatores não impediram as pessoas de usar carros com motores econômicos e potentes.

Trabalho da unidade em condições russas

A licença obtida da empresa austríaca "Stayer" permitiu à fábrica de automóveis da cidade de Gorky usar motores modernos para instalação em veículos GAZ, o que teve um bom efeito na política da empresa no futuro. Para o Volga, que também foi modernizado com a instalação da unidade GAZ-560, o consumo ficou ideal, já que a versão a gasolina "comeu" cerca de 16 litros, e a versão a diesel - 8 litros.

Muitos motores a diesel tendem a vibrar em baixas velocidades ou em marcha lenta, fazendo o carro inteiro tremer. No entanto, a uma velocidade de 50 km / h, quaisquer vibrações desaparecem e nem todos os motoristas poderão declarar com confiança o tipo de motor instalado. O consumo do Gazelle (GAZ-560) foi de cerca de 13 litros por 100 km.

Características dos modelos Steyer era a incapacidade de aquecê-los em marcha lenta, devido ao frio dentro do carro. Mas só foi necessário dar velocidade ao motor, e tambémao sair do frescor, não havia mais vestígios. Aquecia tão bem quanto se o carro tivesse um motor a gasolina.

Uma característica distintiva do motor austríaco é a seguinte. Durante as geadas, era suficiente usar apenas combustível diesel de inverno e uma bateria reparável. Este carro começou com meia volta. Durante toda a operação da unidade, gelo e geada não se formaram em sua superfície e linhas de combustível. Isso se deve ao fato de os bicos instalados estarem localizados próximos ao sistema de refrigeração, o que permitiu que a máquina aquecesse rapidamente a temperaturas positivas.

No inverno, é melhor usar óleo rotulado 5W40. Com seu uso em combustível do Ártico, esta unidade pode superar qualquer geada e iniciar facilmente, mesmo com uma geada de trinta graus. Se forem observadas geadas mais fortes na região de operação, é necessário instalar elementos especiais para aquecer o compartimento do motor. Caso contrário, o óleo pode ser espremido pelo gargalo ou pela vareta.

Sistema Turbo

A turbina GAZ-560 estava em grande demanda e sensível à qualidade do óleo utilizado. O número de rotações por minuto atingiu 100.000 durante a operação e a temperatura do óleo atingiu 150 graus. O uso de lubrificação deficiente tornou a turbina inutilizável em pouco tempo. Também valeu a pena relembrar algumas características do funcionamento das unidades turboalimentadas:

• Você não pode aumentar a velocidade bruscamente em um motor frio. Óleo espesso não lubrifica a turbina.
• Ao pararnão desligue o motor imediatamente, pois a turbina continua a girar. E desligando o motor, o motorista desliga o fluxo de óleo nele, o que leva à sua falha.
• A linha de óleo do turbo deve ser vedada.
• Com baixas rotações do motor e má aceleração do carro, é necessário ajustar a mola da válvula responsável pelo enchimento de todos os cilindros. O ajuste para fins preventivos deve ser feito após 45.000 km.

Recomendações

Todos os motores a diesel são muito sensíveis à qualidade do óleo e do combustível. A economia de combustível e lubrificantes pode levar a avarias graves. Embora este seja um motor doméstico, o combustível para ele deve ser adquirido apenas em postos de gasolina confiáveis.

Golfo de combustível de baixa qualidade levará a uma deterioração não apenas nas características básicas do motor. Devido à ignição retardada do combustível, o aquecimento do pistão será desigual, o que acabará por danificar a câmara de combustão. Só agora é bastante difícil determinar o combustível à base de diesel de baixa qualidade, ao contrário da gasolina. Não há pré-requisitos diretos para a má qualidade do combustível e o motor não emitirá ruídos característicos. Despejar esse combustível no sistema de alimentação levou à destruição, em primeiro lugar, de pares de êmbolos de injetores.

Comentários

Atualmente, as avaliações dos proprietários de carros sobre o GAZ-560 são as mais positivas, apesar do reparo do motor ter sido bastante difícil devido ao design monolítico. Para um grande número de proprietários, o baixo consumo de combustível era uma marca registradacomparado a outros modelos e bom funcionamento em condições climáticas difíceis do país.

Às vezes os motoristas tinham problemas com válvulas queimadas. As peças de reposição para o motor GAZ-560 são muito caras e, às vezes, o reparo total era igual ao custo de um novo. É por isso que em 2008 a fábrica de automóveis decidiu parar de instalar uma unidade cara nos carros.

Dicas Práticas

Cedo ou tarde, uma avaria ou mau funcionamento pode acontecer. Por exemplo, se for impossível dar partida em um motor quente, vale a pena fazer uma operação complicada. Não é necessário trocar os bicos ao mesmo tempo - você pode simplesmente desligar o refrigerante e o sensor de temperatura do ar. Como resultado, a partida será feita como se estivesse fria, e o abastecimento de combustível para os injetores aumentará.

Se o injetor falhar, o motor ficará instável. Se uma falha for detectada imediatamente após a partida, você poderá determinar qual delas falhou através dos bicos do manifold. Um bico inoperante terá uma temperatura de bico significativamente menor do que os outros. Se um mau funcionamento do motor GAZ-560 for detectado na estrada, você poderá dirigir bastante em um bico inativo (cerca de 200 km), enquanto não deve dar cargas pesadas ao sistema.