Carro "Renault Traffic": comentários do proprietário e revisão do modelo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Um carro não pode ser tão rápido quanto um carro esportivo, espaçoso como um ônibus e econômico como um Smart ao mesmo tempo. No entanto, existem modelos que são capazes de combinar as vantagens de máquinas completamente diferentes. Pelo menos até certo ponto. É a estes que pertence o carro Renault-Traffic. Hoje vamos rever a última e terceira geração do modelo.

Histórico

Na Europa, o modelo Renault Trafic é considerado um dos veículos comerciais mais vendidos, juntamente com os modelos Volkswagen Transporter e Opel Transit. A segunda geração foi produzida e vendida com sucesso por 13 anos. É verdade que em nossa área o carro não era muito conhecido. Há várias razões para isso: uma atitude cética em relação aos carros franceses, as preferências pessoais dos caminhões dos anos 90 e uma campanha publicitária fraca. Os anos se passaram e as prioridades mudaram. E agora, quando o novo Renault-Traffic foi colocado à venda, o modelo se declarou de forma bastante ambiciosa em nosso mercado.

Criando uma nova geração, os desenvolvedores tentaram melhorarcarro em todos os aspectos, mantendo os pontos fortes de seu antecessor e não permitindo um aumento significativo no preço. Além disso, a gestão deu aos designers a tarefa mais difícil: reduzir o consumo de combustível, mas ao mesmo tempo aumentar o espaço interior e expandir a lista de opções úteis.

Exterior

É hora de conhecer a aparência do Renault-Traffic. Comentários de proprietários e especialistas ecoam que o exterior do modelo não apenas mudou, mas mudou drasticamente. Claro, nosso herói ainda está longe do impecável Mercedes Vito na última modificação. No entanto, também está muito longe do alemão em termos de preço. O novo Renault Traffic é visivelmente maior que seu antecessor e, digamos, "mais movimentado".

Seguindo o exemplo da segunda geração, o modelo está disponível em diferentes versões: carga, carga-passageiro e passageiro. A gama de cores também se expandiu significativamente, muitos tons brilhantes e frescos foram adicionados. A cor brilhante parece bastante original em um carro de uma classe como a Renault-Traffic. As avaliações dos proprietários observam que esse carro parece muito mais divertido e, na estrada, pode ser visto de longe.

O que tem dentro?

Antes de entrar no compartimento de passageiros, o motorista se depara com portas largas e pesadas, cujas maçanetas maciças são horizontais. Um passo é definitivamente necessário aqui, a propósito, sem ele, você teria que mostrar habilidades de escalada. O ajuste de altura do banco do motorista está disponível mesmo na configuração básica, o que é uma boa notícia, porque ao dirigir um carro tão grande, você querter uma boa visão geral. A propósito, com a revisão, como mostram as revisões, não há problemas aqui. Grandes janelas e enormes espelhos retrovisores (compostos por duas seções, sendo a inferior de forma hemisférica), cumprem sua tarefa com um estrondo.

Opções úteis

Nas versões superiores, o espelho central pode ser equipado com uma tela de cristal líquido, que exibe os dados da câmera de ré. Parktronic também está disponível para o carro. Tanto a primeira quanto a segunda opção definitivamente não irão interferir, já que o carro é muito volumoso e comprido, e a porta traseira dividida ao meio afeta negativamente a visão pelo retrovisor interno.

Se desejar, um sistema multimídia de marca com navegação pode ser instalado no carro. Exatamente o mesmo sistema é instalado nos carros Renault. Mesmo um rádio simples e básico aqui tem um painel de controle conveniente na coluna de direção e um slot para um cartão flash. Outra entrada USB está localizada na parte superior do painel. Portanto, se você precisar carregar seu telefone, não precisará desligar a música. Assim, quase todas as opções que agora estão instaladas nos modelos de passageiros Logan, Megane ou Sandero também estão no modelo Renault Traffic 2015. As avaliações dos proprietários não permitem que você minta. Auto reconhecer realmente muito confortável. Se você quiser controle de cruzeiro, por favor. Ou talvez você queira um sistema de entrada sem chave? Sem problemas. E no "Tráfego" você pode adicionar airbags laterais e um banco do passageiro dobrável que se transforma em uma mesa. Em geral, a escolha do equipamento depende do orçamento e das necessidades. Por exemplo, paraé improvável que alguém peça a partida de um botão para um carro da empresa.

Ergonomia

As opções úteis não se limitam ao nível de conforto "Renault-Traffic". As avaliações dos proprietários observam a abundância de vários nichos, compartimentos e prateleiras na cabine, o que é muito conveniente, especialmente em viagens longas. E tudo isso está mesmo na configuração básica. Na parte superior do painel há um recesso conveniente para recipientes com bebidas. Aqui você pode colocar uma garrafa de água e uma xícara de café. O console central agrada com um conveniente porta-copos retrátil. A cabine tem até slots para moedas. No total, a cabine possui 14 compartimentos, cujo volume total é de 90 litros. Estes podem incluir um recipiente de 54 litros localizado sob o banco do passageiro.

O painel do terceiro "Tráfego" mudou visivelmente. O escudo recebeu um velocímetro eletrônico, muito mais confortável que o mostrador analógico. Leva o tempo mínimo para ler a velocidade. Dicas de ferramentas foram adicionadas ao painel para indicar quando a melhor mudança de marcha deve ocorrer.

O sistema de ventilação e os próprios defletores também mudaram. E se para um carro de passageiros isso é uma ninharia, em um microônibus é uma garantia de conforto. Os passageiros da fileira do meio têm dutos de ar para as pernas e um painel de controle para fluxo de ar no teto. Defletores também são fornecidos para a fila traseira. Tudo isso indica um alto nível de conforto para o Renault-Traffic. As avaliações dos proprietários, no entanto, são notadas como significativasf alta de incapacidade de ventilar a cabine através das janelas. Infelizmente, todas as janelas, exceto as duas da frente, são surdas.

Os sofás da fila de trás são bastante largos e, como era habitual com as "contas", quase planos. Na segunda fila, uma secção inclina-se para dar acesso aos passageiros à terceira fila do Renault Traffic. As revisões dos motoristas observam um encosto pequeno e, como resultado, não é muito confortável para os passageiros traseiros. Mesmo na cabine do "Traffic" atualizado, em comparação com a geração mais antiga, não há espaço suficiente (mas não crítico).

Capacidade de carga

Isso é o que o antecessor definitivamente não tinha, então é um porta-malas com volume de 1800 litros. Ao colocar o sofá traseiro, você pode aumentar esse número para 3400 litros. Se houver necessidade de transportar uma carga longa (geladeira, guarda-roupa, etc.), os sofás podem ser simplesmente desmontados. Mas aqui você não pode prescindir de um assistente - o peso dos sofás é bastante grande. Após a desmontagem, obtemos um piso completamente plano. As portas traseiras abrem 90 ou 180 graus para facilitar o carregamento/descarregamento.

motores Renault Trafic

Para o novo "Traffic", a empresa francesa oferece uma nova geração de motores turbodiesel. São apenas dois motores. Ambos têm um volume de 1,6 litros. A potência do primeiro é de 115 cavalos de potência e o segundo - 140 (twin turbo). O primeiro dá 300 Nm de torque e consome 6,6 litros de combustível por 100 quilômetros. O segundo dá 340 Nm de torque, mas consome apenas 5,8 litros por 100 quilômetros. O consumo é indicado em mistomodo. Obviamente, os valores de consumo declarados pelo fabricante são indicados levando em consideração a cabine vazia. Como você deve ter notado, não há gasolina "Renault-Traffic" nesta geração. As avaliações dos proprietários mostram que as unidades de gasolina não são necessárias para esse carro.

O terceiro "Tráfego" tem um botão ECO, que, segundo a Renault, pode reduzir o consumo de combustível em até 10%. A principal tarefa desta função é “cortar” a barra de torque máximo. Na teoria deveria ser assim, mas na prática um passeio confortável resulta em um consumo de 7 a 8 litros.

No modo Eco, o carro ganha velocidade muito lentamente, especialmente quando o ar condicionado está ligado. Portanto, o uso deste modo não se justifica de forma alguma, pois para aceleração normal você precisa “torcer” mais o motor, o que obviamente não leva a economia. É aí que o modo econômico é útil, seja na estrada ou no trânsito quando você anda em velocidade constante. Claro, o motor mais jovem anda um pouco devagar. Mas a turbina Renault-Traffic, instalada no motor de ponta, afeta muito a dinâmica.

Transmissão

"Renault-Traffic" (equipamento não desempenha um papel) está equipado com uma transmissão manual de seis velocidades. A primeira marcha, como convém a essas máquinas, liga brevemente. E o sexto pode ser útil especialmente na pista. A clareza da inclusão e o desenrolar das cenas estão longe do padrão, mas não causam ódio à indústria automobilística francesa. Graças ao sistema anti-recuo, você pode iniciar com segurança em qualquer inclinação. A versão básica tem um sistema de travagem antibloqueio e, por um custo adicional, pode obter ESP e um sistema de assistência ao reboque,o que elimina o acúmulo do corpo.

Na estrada

Dinâmica já foi dita, então vamos falar sobre conforto e manuseio. Mesmo a uma velocidade de 130 km / h na frente, você pode conversar com calma, um bom isolamento de ruído e um consumo de combustível agradável criam a sensação de que você foi cuidado. Em termos de manuseio, é claro, o carro está longe de ser um carro de passeio, mas dirige muito bem e, o mais importante, é obediente e compreensível. O ajuste bem-sucedido da suspensão e o longo curso permitem que você se mova confortavelmente mesmo em nossas estradas específicas. Mas isso se aplica apenas aos que estão sentados na frente.

Os passageiros traseiros do Renault-Traffic (diesel), é claro, não recebem tanto conforto. E mesmo quando totalmente carregada, a popa ainda treme. E isso é normal para carros desta classe. "Tráfego" pode ser tanto um carro familiar quanto um caminhão, mas as "veias comerciais" se fazem sentir. A suspensão traseira foi projetada para cargas maiores. Portanto, para a versatilidade do carro é preciso pagar pelo conforto dos passageiros traseiros.

Perspectivas de mercado

Reno-Traffic (diesel) ocupou o nicho de seu antecessor na linha comercial da empresa, mas ainda não está claro se pode se tornar um best-seller. Será difícil para a produção francesa competir com os líderes de mercado. Além disso, Ford e Volkswagen também encantam o público com novos produtos. Assim, os franceses definitivamente não poderão jogar com a novidade. No entanto, o herói da história de hoje merece atenção. A propósito, o preço do carro começa em US$ 25,5 mil. O novo "Transporter", por exemplo, na versão de 2 litros custa 38 mil.

Conclusão

Hoje aprendemos o que é a terceira geração do carro Renault-Traffic. Fotos, avaliações e avaliação de especialistas nos ajudaram a ter uma ideia melhor do carro. Resumindo a revisão, podemos dizer que o carro, em comparação com a geração anterior, deu um grande passo à frente. Ele se tornou mais interessante e confortável. As características da carga também aumentaram. Este é um carro verdadeiramente versátil que permite resolver qualquer problema. E com esse consumo de combustível, não é uma pena e apenas vá trabalhar. Os franceses sabiam subornar. Talvez, no futuro, apareça o Renault-Traffic 1, 9. As avaliações dos proprietários, no entanto, mostram que um motor turbo 1, 6 também é suficiente.