Carro "inválido": anos de produção dos carros, características técnicas, dispositivo, potência e características de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A fábrica de automóveis Serpukhov em 1970, para substituir a carruagem motorizada S-ZAM, produziu um SMZ-SZD de quatro rodas e dois lugares. Os carros "inválidos" eram popularmente chamados por causa da distribuição através dos órgãos da previdência social entre portadores de deficiência de diversas categorias com pagamento total ou parcial.

Sobes emitiu carruagens motorizadas por um período de cinco anos. O reparo gratuito do carro soviético "invalidka" foi realizado após dois anos e meio de operação. O proprietário usou o carrinho motorizado por mais dois anos e meio, após o que o devolveu à previdência social e recebeu um novo. Nem todas as pessoas com deficiência que receberam esses veículos os usaram no futuro.

Segurança social organizou treinamento de cadeira de rodas para pessoas com deficiência, que exigia uma carteira de motorista "A".

História da Criação

SerpukhovDe 1952 a 1958, a fábrica de automóveis produziu o carro motorizado de três rodas S-1L, que na época do desenvolvimento foi marcado como SZL. Foi substituído pelo famoso "morgunovka" - um modelo SZA com capota de lona e corpo aberto, com design de quatro rodas.

SZA em muitos aspectos não atendeu aos requisitos para carros deste tipo. Esta foi a razão para o desenvolvimento de uma nova geração de carros, que começou nos anos sessenta, juntamente com especialistas da MZMA, NAMI e ZIL. O protótipo criado "Sputnik", que recebeu o índice SMZ-NAMI-086, nunca foi colocado em produção em massa, e a fábrica de automóveis em Serpukhov continuou a produzir um "pisca-pisca" de quatro rodas.

O departamento de design da SMZ começou a desenvolver uma nova geração de carrinhos motorizados apenas no início dos anos setenta e lançou o carro criado em produção em massa sob o índice SMZ-SZD.

As principais unidades, conjuntos e componentes de carruagens motorizadas durante a era soviética foram amplamente utilizados para a fabricação artesanal de veículos devido à sua facilidade de manutenção, disponibilidade e confiabilidade suficiente. Descrições e características de design de tais produtos caseiros foram amplamente publicadas nas revistas "Technology of Youth" e "Modeler-Constructor". As autoridades da Previdência Social frequentemente transferiam modelos "inválidos" do SMZ-S3D desativados para as Estações de Jovens Técnicos e as Casas dos Pioneiros, onde eram usados para fins semelhantes e possibilitavam que a geração mais jovem estudasse a indústria automotiva.

Especificações

O carro "inválido" da URSS estava equipado com tração traseira, um sedã duplo, uma carroceria de cupê de duas portas, um volante de três raios com patilhas de câmbio, um motor traseiro. Apesar dos critérios típicos para carros esportivos, a ideia de uma indústria automobilística consciente parece muito diferente. Uma foto de uma "mulher com deficiência" pode levá-lo ao estupor, mas esse milagre do pensamento do design foi produzido por 27 anos. No período de 1970 a 1997, mais de 223 mil carros saíram dos transportadores da Fábrica de Automóveis de Serpukhov.

O corpo do carro motorizado foi montado a partir de componentes estampados. Com um comprimento de 2.825 milímetros, o carro com deficiência tinha um peso impressionante - 498 quilos, o que, em comparação com o mesmo Oka, por exemplo, era bastante: um carro de quatro lugares pesava 620 quilos.

Faixa do motor

Para os primeiros anos de produção em massa, o carrinho motorizado foi equipado com um motor monocilíndrico de 350 cc com 12 cavalos de potência, emprestado da motocicleta IZH-Planet 2. Um pouco mais tarde, um carro desativado da URSS começou a ser equipado com um motor de 14 cavalos de potência do IZH-Planet 3. Considerando o aumento das cargas operacionais, os engenheiros decidiram forçar os motores para aumentar sua vida útil e elasticidade. A usina foi complementada por um sistema de resfriamento de ar forçado que impulsiona o ar através dos cilindros. O consumo de uma mistura combustível em um FDD compacto "inválido" foi bastante grande: por 100 quilômetrosconsumiu 7 litros de mistura óleo-gasolina. O volume do tanque de combustível era de 18 litros, e tais apetites não revoltavam os proprietários apenas pelo baixo custo do combustível naqueles anos.

Chassis

Emparelhado com o motor do "inválido" estava uma transmissão manual de quatro marchas com um algoritmo de troca de marchas típico de motocicleta: o ponto morto estava localizado entre o primeiro e o segundo estágio, e as marchas eram sequenciais. A marcha à ré do carro foi realizada graças a uma marcha à ré ativada por uma alavanca separada.

Suspensão do carro "inválida" independente, tipo torção, dianteira com design de duas alavancas, traseira - com uma alavanca. As rodas de 10 polegadas estão equipadas com discos de aço dobráveis. O sistema de freio é representado por mecanismos de tambor e acionamento hidráulico conectado a uma alavanca manual.

O fabricante indicou uma velocidade máxima de 60 km/h, mas na prática a carruagem motorizada só podia ser acelerada para 30-40 km/h. O motor da motocicleta instalada na mulher com deficiência fumegava impiedosamente e era muito barulhento, graças ao qual era possível ouvir a carruagem motorizada alguns minutos antes de aparecer no campo de visão. É difícil chamar uma viagem confortável em um carro assim, mas ainda pode ser encontrado nas estradas das aldeias e cidades provinciais.

Mitos e fatos sobre a "mulher deficiente" soviética

O carro minúsculo, cujo estrondo se ouvia em várias partes do país no final do século passado, atraiumuita atenção e foi apelidado de "inválido". Apesar das dimensões mais do que modestas e aparência incomum, refletidas em inúmeras fotos, o "inválido" cumpriu uma importante tarefa, sendo um veículo especial projetado para a circulação de pessoas com deficiência.

Talvez tenha sido essa característica que fez com que os motoristas comuns não tivessem uma noção adequada sobre o componente técnico de uma carruagem motorizada. Nesse sentido, o cidadão comum errou muito sobre o carro "inválido", que serviu de excelente terreno para o surgimento de um grande número de mitos que contrariam os fatos existentes.

Mito: SMZ-SZD é uma versão atualizada do pisca-pisca

A maioria dos carros produzidos durante a era soviética teve um desenvolvimento evolutivo: por exemplo, o VAZ-2106 foi transformado a partir do VAZ-2103, e o "quagésimo" Moskvich foi desenvolvido com base no AZLK M- 412.

A diferença essencial entre a terceira geração da carruagem motorizada da autoria da fábrica de Serpukhov foi que ela foi criada, de fato, com base em um novo motor da fábrica de construção de máquinas de Izhevsk, e recebeu um corpo todo em metal do tipo fechado, apesar do fato de que nas primeiras etapas do projeto como material de fibra de vidro foi oferecido. Tanto na suspensão traseira quanto na dianteira, as barras de torção do braço de arrasto substituíram as molas clássicas.

Com o modelo anterior, o carro "deficiente" é unido apenas pelo conceito de um carro motorizado duplo de quatro rodas, em todos os outros aspectosSMZ-SZD é um projeto completamente independente.

É por isso que o SMZ-S3D deve ser considerado um projeto independente, que se une ao seu antecessor apenas pelo conceito - uma carruagem motorizada de quatro rodas e dois lugares.

Mito: O SMZ-FDD era muito primitivo para a época

Para a maioria dos motoristas, o carro "inválido" era muito miserável e atrasado. Tanto seu componente técnico - um motor monocilíndrico de dois tempos, quanto sua aparência com janelas planas, um exterior simples, mas funcional e uma completa f alta de interior como tal (este último, aliás, é refletido em inúmeras fotos) não permitem tratar um carrinho motorizado como um veículo moderno. O carro "inválido", no entanto, em muitas soluções de design e características únicas era um veículo bastante progressivo e até certo ponto inovador.

Pelos padrões de sua época, o projeto plano-paralelo usado no SMZ-SZD era muito relevante. O carro estava equipado com suspensão independente, motor transversal, direção de pinhão e cremalheira combinada com suspensão dianteira independente, embreagem a cabo, sistema de freio hidráulico, ótica automotiva e equipamento elétrico de 12 volts, o que era bastante bom para um sidecar.

Fato: O motor da motocicleta não era poderoso o suficiente

Os motoristas soviéticos eram muito céticos e, às vezes, completamente negativos sobre a carruagem motorizada,diminuindo significativamente o fluxo de carros.

O motor IZH-P2, com potência reduzida para 12 cavalos, não era suficiente para um carro com quase 500 quilos, o que afetou o desempenho dinâmico do carro. Por esse motivo, desde o outono de 1971, os "inválidos" começaram a ser equipados com uma versão mais poderosa da unidade de energia, que recebeu o índice IZH-P3. No entanto, a instalação de um motor de 14 cavalos não resolveu o problema: o carrinho motorizado atualizado era muito barulhento, mas permanecia extremamente lento. A velocidade máxima de um carro com carga de dez quilos e dois passageiros era de apenas 55 km / h, e a dinâmica de aceleração era francamente ruim. Infelizmente, o fabricante não considerou a opção de instalar um motor mais potente no carro desativado.

Mito: todas as cadeiras de rodas foram distribuídas para todas as pessoas com deficiência indefinidamente e gratuitamente

O custo do SMZ-SZD no final dos anos oitenta era de 1100 rublos. As agências de previdência social distribuíram cadeiras de rodas motorizadas para pessoas com deficiência e ofereceram a opção de pagamento total e parcial. O carro foi emitido gratuitamente apenas para pessoas com deficiência do primeiro grupo: veteranos da Grande Guerra Patriótica, pessoas que receberam uma deficiência enquanto serviam nas Forças Armadas ou no trabalho. Para pessoas com deficiência do terceiro grupo, um carrinho motorizado era oferecido a um preço de aproximadamente 220 rublos, mas era necessário ficar na fila por cinco a sete anos.

As condições para emissão de um carro "inválido" pressupunham cinco anos de uso e descartáveisrevisão após dois anos e meio a partir da data de recebimento do transporte. Uma pessoa com deficiência só pode receber uma nova cópia após a entrega do modelo anterior às autoridades da Segurança Social. Mas isso é na teoria, mas na prática descobriu-se que algumas pessoas com deficiência podiam operar vários carros seguidos. Houve casos em que a "mulher deficiente" recebida não foi usada por todos os cinco anos devido à f alta de necessidade, no entanto, as pessoas não recusaram tais presentes do estado.

Na carteira de motorista de uma pessoa com deficiência que dirigia um carro antes de se tornar deficiente, todas as categorias foram riscadas e a marca "moto" foi colocada. Para as pessoas com deficiência que não possuíam carteira de motorista, foram organizados cursos especiais para ensinar a dirigir uma cadeira de rodas motorizada. Após a conclusão do treinamento, eles receberam um certificado especial de uma categoria especial, que permitia apenas a um "deficiente" dirigir um carro. Ress alta-se que tal transporte não foi parado por policiais de trânsito para checagem de documentos.

Tanto um fato quanto um mito: no inverno, a operação de uma carruagem motorizada era impossível

A f alta de um sistema de aquecimento familiar a todos os motoristas da SMZ-SZD deveu-se ao motor da motocicleta instalado. Apesar disso, o carro estava equipado com um aquecedor a gasolina autônomo, típico para carros equipados com motores refrigerados a ar. O aquecedor era bastante caprichoso e exigente de manter, no entanto, permitia que o interior do carro esquentassetemperatura aceitável.

A f alta de um sistema de aquecimento padrão era mais uma vantagem para os "deficientes" do que uma desvantagem, pois poupava os proprietários da necessidade diária de trocar a água, já que nos anos setenta do século passado, raras os proprietários do Zhiguli usavam anticongelante, enquanto todos os outros veículos usavam água comum, que congelava em baixas temperaturas.

Em teoria, um carro com deficiência era muito mais adequado para operação no inverno do que o mesmo Volga ou Moskvich, já que seu motor arrancava facilmente, mas na prática descobriu-se que o congelamento instantâneo foi formado dentro da bomba de combustível de diafragma condensado, devido ao qual o motor se recusou a dar partida e parou em movimento. Por esta razão, durante a estação fria, a maioria das pessoas com deficiência não operava o SMZ-FDD.

Fato: o carrinho motorizado foi o modelo mais massivo da Fábrica de Automóveis de Serpukhov

O ritmo de produção na fábrica de automóveis em Serpukhov nos anos setenta começou a aumentar ativamente para melhorar os indicadores quantitativos e superar o plano, que na época era muito típico para todas as fábricas soviéticas. Por isso, a fábrica no menor tempo possível atingiu um novo patamar com a produção anual de mais de dez mil carrinhos motorizados. Durante o período de pico, que caiu em meados dos anos setenta, foram produzidos mais de 20 mil "inválidos" por ano. Para todo o período de produção - de 1970 a1997 - mais de 230 mil SMZ-SZD e sua modificação SMZ-SZE, projetada para pessoas que dirigem um carro com uma mão e um pé, saíram do transportador da fábrica de automóveis de Serpukhov.

No território dos países da CEI, nem antes nem depois, nem um único carro para pessoas com deficiência foi produzido em tais quantidades. Um carro compacto, incomum e bastante engraçado de Serpukhov foi capaz de dar liberdade de movimento a milhares de pessoas com deficiência.