Yamaha SRX 400 é uma bicicleta leve popular

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Yamaha SRX 400 - uma motocicleta leve projetada para condução urbana dinâmica, ágil e com torque - surgiu em 1985. Seu estilo de vida é o estilo "enduro", que significa "resistente" em espanhol. O carro fica em um determinado modo por um tempo infinitamente longo, até a última gota de gasolina no tanque. Quaisquer engarrafamentos e engarrafamentos na cidade não são nada para a motocicleta Yamaha SRX 400, ela começa a girar como uma cobra e se espreme nas rachaduras mais estreitas. A capacidade de cross-country é praticamente ilimitada e depende apenas do treinamento físico e habilidade do motociclista.

Existem algumas motocicletas de muito sucesso na indústria japonesa de motocicletas, que são chamadas de "de Deus". SRX 400 é um deles. Fator de qualidade aliado a utilidade, despretensão e confiabilidade. No entanto, também existem desvantagens. Um deles é um centro de gravidade alto. Um piloto alto deve estar preparado para uma entrada instável em curva, e fazer curvas é geralmente contraindicado. Outra desvantagem é a troca frequente de óleo, o intervalo entre essa operação bastante problemática é de 1000 quilômetros se o carro for operado na cidade. Bem, o último notávelA desvantagem do Yamaha SRX 400 (as análises dos proprietários confirmam isso) são as peças de reposição caras. Qualquer dano vai custar um centavo bonito. Embora como consolo - o custo relativamente baixo dos consumíveis.

Motor

O motor Yamaha SRX 400 é estruturalmente simples, pode-se até dizer despretensioso. O XT-400 Artesia foi herdado de seu antecessor sem nenhuma alteração de desempenho. No entanto, na nova versão, o kick starter foi abolido e o motor foi equipado com uma partida elétrica. Na verdade, essa adição não foi totalmente apropriada, já que a maioria dos proprietários de Yamaha SRX 400 são pessoas jovens e móveis que não estão interessadas em ligar o motor pela chave, mas o que está feito está feito. A dinâmica do motor é meio "adormecida", aumenta elasticamente a tração, o personagem está longe de ser explosivo, como, por exemplo, uma Honda ou Kawasaki de corrida, mas ao mesmo tempo, o Artesia XT é capaz de "empurrar" se necessário. Decepcionante difícil acesso ao motor devido ao quadro de grande volume da motocicleta. É impossível chegar perto de áreas individuais, e você tem que remover completamente a unidade de força se forem necessários reparos.

Transmissão

A transmissão da Yamaha SRX 400 é prática e confiável, com cinco velocidades próximas o suficiente em suas relações de transmissão para dar à moto um passeio suave. O caráter do CP também é "enduro", a principal vantagem é a resistência.

Quadro de estrutura

Quadro de motocicleta de design estritamente funcional,sem saliências protetoras ou dicas de segurança do motorista. As longarinas tubulares garantem a segurança do motor e de todas as unidades relacionadas. Em caso de queda, apenas o farol e os dispositivos sofrerão, que inevitavelmente quebrarão, e até mesmo o motorista, que absolutamente não está protegido por saliências, que simplesmente não existem, ou por arcos de segurança, que não têm nada a anexar para. Tal ausência flagrante de qualquer meio de garantia de segurança, porém, não incomoda ninguém. O fato é que a Yamaha SRX 400 não é uma motocicleta de alta velocidade, na cidade não pode acelerar adequadamente devido às especificidades do tráfego nas ruas e na estrada sua velocidade também é baixa - no máximo 115-120 km / h. Assim o carro não corre o risco de um acidente com consequências graves.

Suspensões e freios

A suspensão SRX 400 é tão simples e confiável quanto a própria moto. O garfo telescópico dianteiro com amortecedores a óleo consome bastante energia. A suspensão traseira é uma articulação pendular com amortecedor monoamortecedor e pré-carga posicional automática. Em contraste com a simplicidade da suspensão, o sistema de freio Yamaha SRX 400 é um complexo de componentes e conjuntos não baratos. O disco de freio dianteiro com um diâmetro de 320 mm é claramente retirado do arsenal dos carros de corrida e uma pinça de quatro pistões para combinar com ele. Uma motocicleta leve cede tanto ao frear que o motociclista deve ter cuidado ao pisar no pedal do freio. O freio traseiro não é tão "legal" quanto o dianteiro, mas ainda é eficaz.

Passeio e conforto

Yamaha SRX 400 é uma motocicleta de tal classe que não há necessidade de falar em conforto. O proprietário está pensando cada vez mais em como passar rapidamente pelo engarrafamento. E fora da cidade na estrada, a motocicleta tem outros problemas: vento de cabeça ou lateral e vibrações do motor a uma velocidade de cerca de 120 km/h. Esses fatores fazem você pensar não em conforto, mas em como não cair em uma vala. A distância entre eixos curta também contribui para o problema. O carro ricocheteia em qualquer irregularidade na pista e uma rajada de vento lateral pode exacerbar a instabilidade.

Especificações do Yamaha SRX 400

• Número de cilindros - 1.
• Número de barras - 4.
• O volume da câmara de combustão é de 0,399 litros.
• Distribuição do portão - árvore de cames.
• Número de válvulas - 4.
• Sistema de refrigeração - ar externo.
• Diâmetro do cilindro - 87 mm.
• Curso - 67,2mm.
• Potência - 33 HP s.
• O número ideal de revoluções é 7000 por minuto.
• Caixa de velocidades - 5 velocidades.
• Freio dianteiro - diâmetro do disco 320mm.
• Freio traseiro - diâmetro do disco 220mm.
• Drive - chain.
• Comprimento - 2090mm.
• Altura na linha do selim - 760mm.
• Wheelbase - 1425.
• Peso da motocicleta (seca) - 149 kg.
• Produção em série - de 1985 a 1997.

Há também uma modificação da Yamaha SRX 400-4, melhorada em termos de características gerais, que surgiu em 1991 e foi produzida em pequenas séries até 1996.