"Moskvich-2150", SUV do passado: especificações, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

É sabido que a URSS tinha uma gama muito modesta de carros. Isso se deve não à f alta de ideias, mas aos sistemas econômicos e políticos do Estado. Assim, muitos projetos notáveis foram desenvolvidos com soluções técnicas avançadas ou inusitadas ou simplesmente máquinas modernas, mas a maioria deles não foi permitida para produção em massa. O seguinte é um desses carros - "Moskvich-2150".

Recursos

Esta máquina é um protótipo que nunca foi produzido em massa. Este é um carro de passeio compacto desenvolvido pela MZMA com base em protótipos e modelos de produção anteriores.

Histórico

Na fábrica de automóveis em questão, várias tentativas foram feitas para criar um carro off-road. No entanto, nenhum dos projetos foi bem sucedido. O seguinte é a história do desenvolvimento de tais veículos.

"Moskvich-410", 411

Em 1957, com base nos modelos compactos 402 e 407 MZMA, os carros de passeio com tração nas quatro rodas "Moskvich-410" e 411 foram desenvolvidos em carrocerias sedan e station wagon, respectivamente. Das máquinas originais, eles receberam uma estrutura de corpo de apoio, que foi reforçada. Mudou significativamente o chassi e a transmissão. As pontes foram substituídas por outras mais rígidas, a suspensão dianteira independente - dependente, amortecedores telescópicos - alavanca, uma caixa de transferência foi instalada. O resultado foram automóveis de passageiros com uma altura ao solo de 220 mm, capazes de ultrapassar vaus de até 0,3 m de profundidade, criados como parte do programa então desenvolvido de análogos confortáveis de SUVs, representados por modelos de passageiros com tração nas quatro rodas.

"Moskvich-410" e 411 competiram com o GAZ-M72, desenvolvido de acordo com o mesmo esquema. Como resultado dos testes, foram identificadas deficiências significativas. Portanto, o corpo não era rígido o suficiente e a caixa de transferência não era confiável. Além disso, o carro acabou sendo muito desconfortável devido à suspensão rígida e transmissão barulhenta. Por fim, notaram a instabilidade e a gestão complexa. Isso ocorreu devido à discrepância mútua entre as unidades utilizadas. A modernização foi considerada não lucrativa e, com base nisso, os designers da MZMA concluíram que era impossível criar um carro de passeio com tração nas quatro rodas em um chassi padrão, embora a GAZ continuasse a desenvolver esse esquema.

"Moskvich-415", 416

Por isso, a MZMA decidiu desenvolverchassis individual para um veículo todo-o-terreno. E no mesmo ano eles criaram "Moskvich-415". Diferia dos protótipos anteriores, em primeiro lugar, pela presença de uma longarina, que proporcionava menos peso e maior resistência e durabilidade. A caixa de velocidades foi combinada com uma caixa de transferência. A suspensão foi utilizada a partir do projeto 410. Ao desenvolver o projeto, eles foram orientados pela Willys. De acordo com o conceito geral do carro, eles também são muito semelhantes: ambos são SUVs compactos com o design mais simplificado. Ao mesmo tempo, na versão soviética, os detalhes das máquinas MZMA seriais foram usados ao máximo.

Em 1960, o Moskvich-416 foi introduzido, apresentando um layout de cabine de seis lugares (o modelo 415 era de quatro lugares) e um corpo fechado. Um pouco mais tarde, o motor original foi substituído pelo M-408. No entanto, apesar do design muito bem-sucedido, esses carros não ganharam ampla distribuição. Isso se deu por três motivos. Primeiro, as máquinas não foram avaliadas pelo ministério da linha. Em segundo lugar, as capacidades da planta foram totalmente carregadas. Em terceiro lugar, os modelos 410 e 411 que serviram de base para os carros em questão foram descontinuados nessa época, de modo que o uso de suas peças perdeu rentabilidade.

"Moskvich-2148", 2150

No entanto, Moskvich-415 e 416 foram usados no desenvolvimento dos carros Moskvich-2150 e 2148, apresentados em 1973. Os carros foram criados como parte do projeto estatal de um SUV compacto confortável para os moradores, onde eles competiram com Izh-14 e VAZ-2121. Novoprotótipos do carro Moskvich (AZLK) foram unificados com o modelo 2140, que estava sendo preparado para produção na época. No total, foram criados dois carros: um com teto rígido (2150), o outro com lona (2148). Dos protótipos 415 e 416, Moskvich-2150 e 2148 receberam uma longarina, eixos sólidos e molas rígidas, etc. Graças a isso, apenas a AZLK apresentou um SUV de design clássico entre os concorrentes. O motor foi retirado do Moskvich-412, mas modificado diminuindo a taxa de compressão.

Moskvich-2150 foi testado. Um test drive dentro de sua estrutura mostrou alta capacidade de cross-country. No entanto, falhas de projeto também foram identificadas.

De qualquer forma, um carro VAZ com um design mais confortável, versátil e inovador entrou em produção em massa. Há uma opinião de que o projeto AZLK foi rejeitado por razões políticas. No entanto, graças ao layout clássico que este protótipo do carro Moskvich tinha, suas características atraíram a atenção do exército. No entanto, a AZLK não tinha recursos para lançar a produção de 2150 e 2148, então o Ministério da Defesa planejava modernizar a filial em Kineshma para a produção anual de 60 mil dessas máquinas. No entanto, o projeto não se concretizou porque não foi financiado.

No ano seguinte, após a estreia de 2150 e 2148, começaram a desenvolver um SUV com suspensões independentes e outras inovações técnicas. No entanto, o processo foi interrompido já em 1975 devido à morte de um dos projetistas, que se especializou especificamente em veículos off-road. Neste trabalho deeste tópico ("Moskvich") AZLK virou.

Até a segunda metade dos anos 80. dentro da empresa havia propostas para reviver o projeto 2150 (2148), mas naquela época todos os recursos da planta, como antes, estavam ocupados.

Como resultado, 2 cópias do carro Moskvich-2150 permaneceram. O SUV do passado é preservado em ambas as versões. Eles estão no museu de carros antigos. Quanto aos protótipos anteriores, são conhecidos um Moskvich-415S sobrevivente e um corpo do protótipo 415 do carro Moskvich. Fotos de 2150 são apresentadas amplamente, enquanto para outras versões há principalmente fotografias de arquivo.

Corpo

O carro foi apresentado em uma carroceria de três portas com capota rígida e capota flexível (station wagon e phaeton, respectivamente). O segundo carro foi equipado com um arco de segurança. Comparado aos protótipos anteriores, o design foi atualizado. Ambos os carros tinham maçanetas de segurança e degraus sob cada porta. Neste caso, as dobradiças das portas eram externas. 2150 estava equipado com janelas deslizantes (no 2148 apenas o pára-brisa era sólido). As óticas, com exceção dos faróis do modelo 412 e a iluminação da placa traseira de fábrica, foram emprestadas do GAZ-66. Os limpadores foram movidos para a parte inferior do vidro, ao contrário dos protótipos anteriores do carro Moskvich. As fotos mostram diferenças entre as versões. Nos veículos em questão, dois tanques de combustível de 60 litros cada foram instalados em ambos os lados da carroceria. A roda sobressalente foi colocada de uma maneira muito incomum: na parte de trás do lado estibordo. Isso foi feito para facilitar o uso da tampa traseira, poisforneceu acesso não apenas ao compartimento de bagagem, mas também ao salão combinado com ele, e também para evitar a queda sob a carga da roda.

Os criadores previram a operação do carro em condições rurais difíceis, onde não há serviço qualificado, portanto, seus projetos tentaram garantir a máxima simplicidade e despretensão. Portanto, foram feitos apenas 6 pontos de lubrificação.

As dimensões são 3.615m de comprimento, 1.626m de largura e 1.85m de altura. A distância entre eixos é de 2,27 m, a via de ambos os eixos é de 1,27 m. Os dois últimos parâmetros foram aumentados em comparação com o chassi original. Peso de freio - 1,05 t.

Como principal vantagem sobre os concorrentes, os criadores notaram a estrutura mais forte e durável do carro Moskvich-2150. As lendas do automóvel da URSS entre os SUVs, como o GAZ-69, UAZ-469, bem como os análogos mundiais da época, tinham um esquema semelhante. VAZ-2121 deste ponto de vista tornou-se um carro avançado.

Além disso, os designers focaram na relação custo-benefício em termos de materiais: 1/3 da quantidade de metal UAZ-469 foi necessária para a produção do carro.

Motor

Ao contrário dos modelos 415 e 416, o Moskvich-2150 foi equipado com o motor M-412. Foi levemente modificado, diminuindo a taxa de compressão para 7,25 para permitir o uso de gasolina 76 em áreas rurais. Esta unidade de potência do carburador de 4 cilindros de 1,5 L com 2 válvulas por cilindrodesenvolve 75 litros. Com. potência a 5800 rpm e 111,8 Nm de torque a 3800 rpm.

O sistema de exaustão foi realizado a estibordo. O sistema de refrigeração anticongelante é selado. O motor está equipado com um pré-aquecedor.

Transmissão

O carro está equipado com uma transmissão manual de 4 velocidades.

Como nos projetos anteriores, o layout permaneceu clássico com tração nas quatro rodas: "Moskvich-2150" recebeu um eixo dianteiro plug-in. Para isso, uma caixa de transferência de 2 velocidades é instalada na mesma carcaça com a caixa de câmbio. Para usar equipamentos adicionais (guinchos, bombas, etc.), é possível tirar energia dele. Pontes - contínuas com semi-eixos totalmente descarregados. O diferencial traseiro de deslizamento limitado tem um bloqueio forçado.

Os concorrentes tinham um esquema diferente de tração nas quatro rodas.

Chassis

O design do chassi foi emprestado quase in alterado dos protótipos 415 e 416. Apenas a pista e a distância entre eixos foram aumentadas para aumentar a estabilidade. Ambas as suspensões estão em duas molas semi-elípticas longitudinais. Equipado com barras estabilizadoras.

A distância ao solo é de 220 mm.

A caixa de direção tem um design híbrido sem-fim com um rolo de cume duplo.

Freios - tambor em todas as rodas.

As rodas 15 polegadas têm aros forjados e pneus off-road. Montados em rolamentos de esferas, devido aos quais giram em diferentes velocidades angulares.

Tão sérioo design clássico do chassi off-road se deve ao fato de o carro ter sido criado para operação em condições difíceis. Essa era a principal diferença dos concorrentes que tinham suspensão dianteira independente.

Interior

O carro acomodava 6 pessoas. Além disso, o acesso aos bancos traseiros era feito pela porta traseira de uma folha e por uma porta traseira com apoio para os pés. Os bancos dianteiros têm apenas um ajuste longitudinal. As traseiras são representadas por bancos duplos localizados nas laterais. Ou seja, o layout foi emprestado do Moskvich-416 e também foi usado para a versão aberta do 2148. O painel frontal tinha elementos de segurança passiva. Além disso, a coluna de direção era de segurança. Uma alça é instalada à direita, em frente ao banco do passageiro.

Os bancos traseiros têm duas almofadas reclináveis para expandir o espaço de carga.

Mobilidade

A velocidade máxima de "Moskvich-2150" e 2148 é de 105 km/h (120 km/h segundo outras fontes). Os testes mostraram que eles se movem com confiança em várias superfícies (areia, argila, terra arável) e são capazes de superar vaus de até 0,6 m de profundidade. Um suprimento de combustível de 120 litros foi suficiente para mais de 500 km. Os veículos eram capazes de rebocar um trailer de até 0,35 toneladas.