Moskvich 412, o carro lendário do passado

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O carro Moskvich 412 é o sexto modelo de uma grande família de moscovitas produzidos em diferentes anos nas fábricas MZMA e AZLK. A abreviatura e o nome não tiveram um papel significativo, os carros foram produzidos medíocres, as condições financeiras da fábrica eram difíceis, não havia dinheiro suficiente para o desenvolvimento. Após a produção de uma série de caminhões GAZ-AA em 38-40, imediatamente após o início da Segunda Guerra Mundial, a fábrica foi transferida para a produção de encomendas militares e, com o fim da guerra, a produção do Moskvich -400 carro foi iniciado, cujo protótipo foi considerado o alemão Opel-Kadet K38.

Em 1954, a empresa MZMA mudou completamente para a produção de um carro desenvolvido internamente, o Moskvich 401, que começou a ser produzido em escala industrial. Como não havia carros na URSS naquela época, o Moskvich-401 foi muito útil. Em dois anos, 2 milhões de cópias foram lançadas. Após o término da produção em série do modelo 401, foi lançado o Moskvich 402, que também foi produzido por dois anos. E em 1958, o Moskvich 407, uma versão melhorada do modelo anterior, saiu da linha de montagem. E atrás deleentrou em produção e Moskvich 403, que não tem diferenças significativas, mas ainda reabasteceu a família de "moscovitas" soviéticos.

E finalmente, em 1964, a produção de um carro fundamentalmente novo, o Moskvich 408, começou na fábrica da MZMA. O carro se diferenciava principalmente na carroceria, cujos contornos não eram mais as formas arredondadas usuais. O corpo do Moskvich 408 era de uma forma de vôo rápido, lembrava limusines americanas em miniatura e estava levemente "pregado no chão". O interior do carro ainda estava apertado, você tinha que sentar ereto, incapaz de se mover. Mas os designers soviéticos dos anos sessenta e setenta nem consideraram um fator como o conforto do passageiro e do motorista na cabine, sem mencionar algum tipo de abordagem ergonômica para resolver o problema.

Quando o desenvolvimento do próximo modelo foi concluído em 1967, o novo carro Moskvich 412, cujas características como um todo diferiam ligeiramente do modelo anterior, recebeu a mesma carroceria do 408. No entanto, as características de condução do dois modelos eram diferentes, mais o poderoso motor Moskvich 412 acrescentou dinâmica significativamente ao carro, o desempenho da velocidade melhorou, em paralelo com o aumento da velocidade, o sistema de frenagem foi melhorado. O carro tornou-se cada vez mais competitivo em comparação com os análogos estrangeiros, mas carecia de pontos de segurança operacional. No entanto, o Moskvich-412 foi exportado com sucesso para vários países do campo socialista e em quantidades bastante grandes.

Por muito tempo na fábrica AZLK, já renomeada da antiga MZMA, ambos os modelos foram produzidos, o Moskvich 412 foi produzido em maior quantidade. A unificação era quase cem por cento, e a montagem de máquinas acelerava a cada dia. Não havia transmissões automáticas na época, e um manual de quatro velocidades foi instalado no Moskvich 412, o carro sempre tinha tração traseira com embreagem a disco seco, eixo da hélice com cruz de agulha, eixo traseiro planetário hipóide e dois semi-eixos diferenciados.

O comprimento total da carroceria do carro Moskvich 412 era de 4252 mm, com largura de 1552 mm e folga de 175 mm. As dimensões são bastante modestas, mas naquela época toda a indústria automotiva estava focada na produção de carros pequenos, o que significava que os carros tinham que ser compactos. A suspensão dianteira do Moskvich 412 foi montada em blocos silenciosos, com dois rolamentos de esferas. De todas as unidades, apenas a caixa de câmbio causou reclamações, que muitas vezes falhavam. O resto do carro Moskvich 412, cujos comentários são geralmente bons, foi reconhecido como confiável e moderno.