GAZ-47 - um carro que não precisa de estradas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Em 1954, o primeiro transportador rastreado de neve e pântano saiu da linha de montagem GAZ. O desenvolvimento do projeto começou em 1952, quando o país sentiu a necessidade urgente de tais máquinas. O desenvolvimento de novos territórios, a realização de pesquisas geológicas, a instalação de oleodutos e gasodutos, a instalação de linhas de energia e comunicações telefônicas para assentamentos remotos era impossível sem veículos todo-o-terreno, pois simplesmente não havia capacidade suficiente de veículos com rodas em algumas áreas.

A experiência de Gorky na produção de tanques T-60 e T-70, acumulada durante os anos de guerra, ajudou a estabelecer a produção de um novo tipo de transporte - 12.000 unidades de combate de veículos rastreados que saíram da linha de montagem da planta deram sua contribuição teórica para o transportador em desenvolvimento.

Passabilidade de veículos de neve e pântano

O tempo gasto no desenvolvimento da máquina não foi desperdiçado. Em termos de capacidade de cross-country, o transportador de esteiras, que recebeu o índice GAZ-47 (GT-S), superou todos os tipos de equipamentos conhecidos na época, e não apenas sobre rodas, mas também sobre esteiras. O mesmo tanque T-60 ficou atolado na lama, que o novo veículo todo-o-terreno literalmente superou sem esforço.

O fato é que os projetistas do transportador aumentaram a largura dos trilhos, reduzindo assim a quantidade de pressão específica na superfície do solo. Tal movimento de engenharia possibilitou que o GAZ-47 se movesse não apenas pela lama, mas também pela neve profunda. Os pântanos também não eram um obstáculo sério para o carro, se a velocidade no solo fosse de cerca de 20 km / h, nos pântanos e na neve profunda ela só diminuiu pela metade e variou de 8 a 10 km / h. Este foi o único problema em superar tais obstáculos. Além disso, a máquina foi capaz de superar uma parede vertical de 60 cm e poços de 1,3 m de largura.

Carro flutuante

Além da habilidade única de cross-country, o GT-S foi ensinado a nadar. Naquela época, nenhum outro veículo rastreado doméstico poderia se gabar de tal característica. Para superar uma barreira de água de até 1,2 metro de profundidade e até um quilômetro e meio de comprimento, o carro não exigiu nenhum treinamento adicional. A velocidade máxima de movimento na água era pequena, apenas 3,5-4 km/h, e era regulada dentro desses limites apenas pela rotação dos trilhos.

No entanto, a natação exigia que certas condições fossem atendidas:

1. Água calma. Uma forte corrente lateral poderia derrubar a máquina, o motivo disso era o lado submerso do transportador, cuja largura reduzia sua estabilidade.
2. Costa inclinada quando o GAZ-47 sai da água.

Descrição do GAZ-47

O corpo do GT-S era uma estrutura metálica sólida, dividida em:

• compartimento do motor;
• cabine de duas portas projetada para dois tripulantes;
• corpo, acomodando 10 tropas.

Demau tempo, o corpo foi fechado com um toldo dobrável. Acima dela, uma área aberta removível foi fornecida para colocação de carga. Além disso, o GAZ-47 podia rebocar um trailer de até 2 toneladas.

A unidade de potência foi apresentada por um automóvel a gasolina de 4 tempos (ZMZ-47), com 6 cilindros.

Caixa de velocidades - mecânica, com quatro passos para avançar e um para trás.

O material rodante de torção incluiu: 5 roletes do tipo simples (com uma parte do rolamento revestida de borracha), roda motriz e lagartas nos lados direito e esquerdo da máquina. Os rolos traseiros (quintos) eram guias.

Características técnicas do veículo de neve e pântano

Principais especificações técnicas GT-S GAZ-47:

• O peso do carro cheio mas vazio é de 3,65 toneladas.
• Capacidade de carga sem tripulação - 1 t.
• Dimensões totais do transportador - 4, 9x2, 435x1, 96 m (comprimento, largura e altura de acordo com o nível da cabine).
• Folga - 0,4 m.
• A potência do motor é - 74 hp
• Limite de velocidade: 35 km/h em rodovias, 20 km/h em terrenos médios, 10 km/h em neve virgem e pântanos.
• Reabastecimento único - 400 litros.

GAZ produziu um transportador até 1964. Há 10 anos, o 47th se firma como um transporte com alto nível de desempenho e confiabilidade.

Modificações do primeiro transportador de lagartas

Para substituir o GAZ-47 em 1968, sua modificação, o GAZ-71, saiu da linha de montagem da planta. Pressão melhorada no carro novono solo de 0,19 a 0,17 kg/sq.m. O carro também recebeu um novo motor ZMZ-71 com capacidade de 115 cv. s., devido ao qual o limite de velocidade aumentou para 50 km / h. A altura do carro na cabine foi reduzida em 25 cm. Outras mudanças foram insignificantes ou permaneceram no mesmo nível. Assim como seu antecessor, o GAZ-71 foi fabricado levando em consideração o armazenamento sem garagem e a operação em condições climáticas adversas com uma faixa de temperatura de -40 a +50 graus.

Essas mudanças e qualidades foram suficientes para que o carro fosse produzido in alterado até 1985.

O GAZ-47 também não foi privado de sua atenção no ZiL Design Bureau. A modificação que eles criaram recebeu o índice GAZ-47 AMA. As mudanças feitas pelo ZiLovtsy afetaram apenas o chassi, mas acabaram sendo cardinais. As lagartas foram substituídas por um motor de lagartas de rolos, que era uma corrente com rolos giratórios presos a elas. Os roletes rolaram sobre suportes especiais que foram soldados no corpo do transportador.

Mas as mudanças feitas não se justificavam. O único ponto positivo que eles adicionaram ao carro é um aumento na velocidade em solo duro devido ao aumento da tração. Mas não houve alterações no nível de perviedade. Além disso, ao dirigir em uma estrada recartilhada sob os rolos GT-S, foi destruído. Tudo isso motivou o encerramento do projeto. No entanto, a ideia dos rolos, que os engenheiros acabaram tornando pneumáticos, foi usada em outros modelos experimentais de veículos todo-o-terreno.