"Ural-5920" - um carro que não precisa de estradas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O veículo rastreado de neve e pântano "Ural-5920" saiu pela primeira vez do transportador da fábrica de automóveis em Miass em 1985. O principal objetivo do transportador era o transporte de mercadorias em terrenos particularmente difíceis, incluindo áreas pantanosas e nevadas, com temperaturas do ar de -40 a +60 graus Celsius.

Descrição do veículo todo-o-terreno

O carro era uma estrutura montada de acordo com o chamado esquema de vagões, ou seja, quando o motorista e o passageiro na cabine do carro estão localizados diretamente acima das rodas dianteiras (neste caso, os trilhos).

Ao mesmo tempo, o "Ural-5920" foi estruturalmente dividido horizontalmente em duas partes:

1. O quadro com motor, cabine, plataforma de carga e elementos de transmissão instalados nele.
2. O trem de pouso, que são dois caminhões Caterpillar separados, nos quais foi instalada a estrutura com todos os seus componentes.

Dirabilidade do carro, bem como a capacidade de superar grandesas travessias do terreno eram proporcionadas pela possibilidade de girar as carroças em torno de um eixo vertical, bem como sua capacidade de movimentação (balançar) no sentido longitudinal.

A suspensão tipo torção proporcionou uma boa suavidade de condução para o veículo de neve e pântano. Os rolos da esteira eram rodas com pneus, cuja cavidade era preenchida com uma massa esponjosa em vez de ar. As próprias esteiras foram reforçadas com cabos de aço para aumentar a resistência e reduzir o alongamento.

Ural-5920: especificações

• O peso máximo das mercadorias transportadas foi de 8 toneladas.
• A massa do veículo todo-o-terreno é de 22,5 toneladas.
• A pressão específica média na superfície do solo quando a máquina está totalmente carregada é de 0,22 kg/cm sq.
• O limite de velocidade em piso duro é de 30 km/h.
• O consumo médio de combustível por 100 km é de 100 litros.
• Escalável - 58%.
• A profundidade da barreira d'água a ser vencida é de 1,8 metros.
• Potência desenvolvida da unidade de potência - 210 l / s.

"Ural-5920" acabou sendo uma máquina bastante bem-sucedida, muitas vezes superando as contrapartes estrangeiras em suas características. Mas o mérito disso pertence apenas parcialmente aos projetistas da Usina de Automóveis de Ural. Na verdade, os inventores do veículo todo-o-terreno eram pessoas completamente diferentes.

O início dos trabalhos no veículo todo-o-terreno

A questão de criar um novo veículo de neve e pântano com uma boa capacidade de carga surgiu em 1960. Naquela época, o desenvolvimento ativo de territórios desabitados começou na URSS e a compra de transportadores no exterior não era lucrativa devido ao alto custo. Portanto, a alta administração decidiu criar um veículo todo-o-terreno doméstico. Os projetistas do NAMI receberam a instrução correspondente. E para agilizar o trabalho, ainda foram adquiridos vários exemplares de máquinas importadas, por assim dizer, para amostra. Ao mesmo tempo, o veículo todo-o-terreno doméstico, além de não ser inferior em termos de características aos "estrangeiros", ainda precisava ser unificado o máximo possível sob os veículos de série existentes. Isso permitiria que a produção de um veículo todo-o-terreno utilizasse componentes e conjuntos já produzidos. Além disso, isso encurtaria o processo de formação de motoristas para o novo transportador, devido à identidade dos componentes dos modelos novos e de produção. Ou seja, qualquer motorista com experiência na operação de caminhões convencionais poderia dirigir o carro.

O desenvolvimento do veículo todo-o-terreno começou em 1970, e em 1972 surgiu um veículo experimental de neve e pântano, que recebeu o índice NAMI-0157 BK.

Ural-5920: modelos e protótipos de fábrica

NAMI-0157 BK foi criado com base no serial URAL-375D. Quase tudo que foi anexado de cima, começando com o motor e terminando com os detalhes do quadro e da cabine, foi emprestado da base URAL. Os eixos de tração foram retirados da ZIL. A solução de projeto original eram rolos de borracha e rodas dentadas, que estavam localizadas em pares de caminhões de lagarta.

Testes do transportador mostraram que a direção emque os engenheiros de desenvolvimento moveram ao criar o veículo de neve e pântano, certo. Após algumas melhorias, surgiram mais duas amostras de veículos todo-o-terreno, com marcações NAMI-0157M. Foi o NAMI-0157 que se tornou o protótipo do veículo de neve e pântano Ural-5920.

Em 1974, a Fábrica de Automóveis de Ural recebeu toda a documentação das máquinas desenvolvidas para estabelecer sua produção em série.

Mas antes de colocar o veículo de neve e pântano no transportador, a fábrica produziu cinco veículos experimentais "Ural-NAMI-5920" para testes durante os testes na região de Tyumen. As condições em que os protótipos foram colocados logo revelaram uma série de deficiências, nomeadamente a disposição em duas filas dos rolos levou ao entupimento do espaço entre eles com sujidade. A consequência disso foi a descida da trilha da lagarta. Além disso, os testes revelaram uma quantidade insuficiente de liberação, o que reduziu a capacidade de cross-country do veículo todo-o-terreno. Como resultado, os carros experimentais, em vez dos 6.000 km planejados, passaram apenas pela metade, após o que foram devolvidos à fábrica para revisão.

As seguintes amostras com deficiências eliminadas e completamente prontas para produção em série receberam o índice de fábrica "Ural-5920".

Série com falha

Com o advento dos anos 80, a economia do país começou a declinar, e a produção em massa planejada de motos de neve nunca aconteceu. Descobriu-se que os snowmobiles não estão em alta demanda. Sem vantagens do Ural-5920, o preço do carro, que era significativamente menor que o custo dos análogos, não atraiu compradores. Volume anual reivindicadoem 8.000 carros (que foi planejado nos anos 70), nos anos 80 eles eram limitados a 150 peças. Como resultado, o transportador foi retirado da produção do transportador, transferido para a rampa de lançamento, o que era muito caro. Como resultado, isso levou a uma parada completa na produção do Ural-5920.

Retorno do veículo de neve e pântano

A produção de "Ural-5920" foi retomada apenas em 2002, embora não em Miass, mas em Yekaterinburg, na fábrica de veículos especiais "Continent". Os engenheiros da fábrica fizeram uma série de mudanças no projeto básico que melhoraram as características operacionais do transportador. O motor do veículo todo-o-terreno foi substituído por um YaMZ-238 M-2 mais potente. O mecanismo giratório recebeu nova hidráulica. As lagartas também eram feitas de materiais modernos, aumentando sua resistência e, consequentemente, sua vida útil. Todas essas mudanças aumentaram a capacidade de carga da máquina, enquanto o coeficiente de pressão na superfície do solo não mudou. A fábrica passou a produzir veículos todo-o-terreno em diversas variações e layouts, o que ampliou o escopo de sua aplicação. Assim, graças aos esforços do "Continente" "Ural-5920" reviveu novamente.