Características e história da máquina ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O carro GAZ-12, ou carro ZIM, foi o modelo mais original de todos os veículos produzidos pela GAZ Automobile Plant (GAZ) de todos os tempos. O salão foi projetado para 6 ou 7 pessoas, tinha três janelas laterais em ambos os lados e era um pouco mais longo que um sedã comum. A produção em série começou em 1950, e o último carro saiu da fábrica 9 anos depois. Neste momento, começou a produção de outro carro GAZ-13, não menos familiar, ou "Gaivota". Mas isso não é sobre ela, seu antecessor tem uma interessante história de criação.

Como tudo começou?

A Grande Guerra Patriótica deixou sua marca negativa na memória de muitos milhões de pessoas. Houve grandes perdas e destruição, mas o tempo passou e foi preciso seguir em frente, restabelecendo a produção. E à medida que a URSS se recuperava, o governo precisava de um bom carro.

Segundo o Ministério da Indústria Automotiva, este deveria ser um carro que se distinguisse pelo bom conforto, economia e alta dinâmica.

A partir deste momento começou a criação da máquina ZIM. Ao mesmo tempo, foi dada preferência à classe média, ou seja, o resultado final teve que se dar entre a classe mais representativa ZIS-110 e o carro mais simples GAZ M-20 Pobeda.

E em 1948, o pedido foi recebido pela Fábrica de Automóveis Molotov. No entanto, os trabalhadores ainda não se depararam com a produção de veículos da categoria de elite e, portanto, simplesmente não houve experiência relevante. Além disso, foram estabelecidos prazos muito apertados - 29 meses foram alocados para tudo.

Primeiras dificuldades

Para cumprir o prazo, o vice-ministro da Indústria Automotiva Garbuzov VF aconselhou a tomar algum modelo Buick como base. No entanto, Andrey Aleksandrovich Lipgart, o atual engenheiro da usina, teve uma opinião diferente sobre esse assunto. Durante a guerra, devido à unificação de peças e montagens de máquinas, o GAZ-64 foi criado em um curto período de tempo e colocado em produção em massa. Ao mesmo tempo, todos os componentes e montagens já haviam sido dominados, então só restava montá-los juntos, apenas a carroceria do carro ZIM foi criada do zero. Na história, os carros foram montados dessa maneira antes e com muito sucesso.

Nós também decidimos fazer o mesmo neste caso, mas havia um problema. A unidade de força GAZ-11, projetada em 1937, era ideal para os caminhões GAZ-51. Em um carro de passeio, mesmo um carro grande, era impossível colocá-lo. A versão padrão desenvolveu uma potência de 70 litros. s., enquanto a versão forçada era mais poderosa - 90-95 hp. Com. Para um carro de festa, cujo peso era superior a 2 toneladas, isso eranão é suficiente.

Solução encontrada

Para resolver o problema, havia duas opções:

1. Crie um novo mecanismo.
2. Reduza o peso do carro.

A primeira opção foi descartada imediatamente porque os prazos eram muito apertados. O segundo estava apenas à beira da fantasia. Mas Lipgart ainda encontrou uma solução propondo fazer um carro sem moldura com um corpo de suporte de carga. E apesar do fato de a distância entre eixos ser de 3, 2 metros. Nenhum engenheiro do mundo teve que transformar tal ideia em realidade.

Se os designers não tivessem feito tal tentativa em relação ao carro ZIM, a história do carro teria terminado antes que pudesse começar. No entanto, na fábrica de Gorky eles decidiram tentar e não falharam - o carro caiu mais de 200 kg.

Novidade Doméstica

Mas as inovações não pararam por aí e, além da carroceria, o carro também foi equipado com embreagem hidráulica. Para o transporte doméstico, isso era uma novidade. A embreagem substituiu o volante e possibilitou a transferência suave do torque do virabrequim para o acionamento da embreagem. Como resultado, o carro começou muito bem, o que é importante para esta classe.

Normalmente, esta unidade permitia que o carro se movesse, excluindo mudanças de marcha desnecessárias. O acoplamento fluido tinha um recurso quase ilimitado e nenhuma manutenção especial era necessária. No entanto, não havia uma conexão rígida entre o motor e as rodas, então isso teve um efeito negativo no estacionamento - em uma ladeira, o carro poderia ir para o seu livreviagem. Por isso, o freio de estacionamento deve estar sempre em boas condições.

Outras características de design

O carro ZIM tem características e uma história especial - em comparação com outros veículos da fábrica de Gorky. A carroceria do carro foi criada com um alto grau de estanqueidade, o que foi confirmado nos testes em andamento. O carro superou facilmente vaus de até um metro e meio de profundidade, e o interior permaneceu seco. Uma corrida pelo campo também foi realizada com uma temperatura externa de 37°C. Aqui também os resultados foram excelentes - a poeira não penetrou no interior.

O design do capô também foi curiosamente inventado - uma tampa estampada de uma peça aberta em qualquer direção. E se necessário, foi completamente fácil de decolar. Para isso, foi necessário apenas desapertar as duas travas laterais.

Uma versão modificada do motor GAZ-11 com um volume de 2,5 litros atuou como unidade de potência. A potência era de 90 litros. com., a modernização foi muito bem feita. O cabeçote ficou em alumínio, a taxa de compressão aumentou, não havia limitador de rotação, um carburador de dois cilindros e uma nova tubulação de admissão foram instalados.

Especialmente para o carro executivo ZIM, foi projetada uma caixa de três marchas. Além disso, a principal característica foi a presença de sincronizadores de 2ª e 3ª marchas. Os criadores colocaram a alavanca de câmbio na coluna de direção.

Graças a isso, o carro pode começar a se mover de qualquer marcha, mas os designers recomendaramcomeçar com o segundo. A primeira marcha foi projetada para condições difíceis de estrada e escaladas.

Linda aparência

Além das características técnicas, era importante criar um visual bonito. Enquanto o trabalho estava em andamento no carro, o designer-chefe se aproximou dos designers por conveniência. Embora o carro tivesse um comprimento impressionante, distinguia-se por formas harmoniosas. Há muito tempo, os designers trabalham na elaboração da seção para que os destaques não quebrem, mas sejam criados sem problemas. Para isso, alguns modelos de carros foram iluminados de diferentes ângulos.

No capô do carro ZIM havia um pente vermelho com iluminação interna, havia também uma “placa” com a inscrição “ZiM” próxima. Além disso, a inscrição não estava apenas do lado de fora, mas também na cabine. E isso não é coincidência, pois o carro é de classe executiva, que nem o motorista nem os passageiros deveriam ter esquecido.

As portas traseiras abriram na direção oposta ao movimento do carro. Os designers consideraram este ajuste mais confortável. A pintura preta e muitos detalhes cromados tornaram-se uma espécie de cartão de visita.

Salão Executivo

Três fileiras de assentos foram fornecidas na cabine. Neste caso, a linha do meio pode ser dobrada e removida. Como resultado, havia um escopo significativo para os passageiros traseiros. Além disso, o sofá foi originalmente criado para duas pessoas, no entanto, três passageiros podiam se acomodar livremente nele.

Quanto à decoração, para a época refletia alta qualidade e riqueza. Na cabineA máquina ZIM tinha um receptor de rádio com três faixas, também foi decidido colocar um relógio, uma fábrica do qual era suficiente para uma semana. E como alguns líderes seniores tinham um mau hábito, havia um lugar para um isqueiro elétrico com cinzeiro.

Outra característica é um piso plano, no qual não havia tampa do eixo de transmissão. O painel foi pintado de forma a imitar o acabamento em madeira. Também foi "decorado" com luzes de aviso que notificavam o excesso de temperatura do líquido de arrefecimento e o freio de mão levantado.

Símbolos principais

Normalmente, foi neste carro - GAZ-12 (ZIM) - que apareceu o emblema do fabricante. Era na forma de um escudo heráldico, no qual um cervo ostentava - o principal símbolo da cidade de Gorky (agora Nizhny Novgorod). O simbolismo principal, originalmente criado para um carro executivo, atualmente é visível em qualquer veículo da fabricante Gorky.

Verdade, para modelos modernos, o emblema foi ligeiramente alterado e simplificado. Mas naquela época, em um carro ZIM, parecia bastante luxuoso devido à sua massa: um amplo salário cromado, e a parede do Kremlin e a torre do Kremlin se elevam acima do brasão, no topo do qual uma enorme estrela ostenta.

Fato interessante - o Kremlin de Moscou e Nizhny Novgorod são idênticos em relação às paredes. Os projetistas da planta decidiram aproveitar isso.

Várias versões modificadas

Além do carro principal GAZ-12, várias modificações foram feitas:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "faetonte",
• GAZ-12 "carro funerário".

Atualmente, você pode encontrar vários modelos em escala deste carro de "elite" para a época. Entre as empresas especializadas neste tipo de produto, pode-se destacar o fabricante ucraniano Kherson-models, que lançou sua própria versão do ZIM em escala 1:43. Um análogo igualmente interessante foi obtido pela empresa chinesa ICT Models.

A partir de 2010, foram produzidos dois modelos da máquina ZIM em duas tonalidades: preto e marfim. A China também lançou um número limitado de modelos em escala 1:12, onde você pode ver claramente não apenas a decoração externa e interna, mas a parte técnica do carro também é claramente visível.

GAZ-12A

Esta modificação foi criada para o serviço de táxi e foi produzida de 1955 a 1959. O acabamento interno usava couro sintético e os bancos dianteiros já estavam separados. Em vez de um rádio, havia um taxímetro no painel.

Os táxis de rota não só circulavam pela cidade, mas também circulavam fora dela. O preço das viagens para o GAZ-12A excedeu o custo de um táxi Pobeda uma vez e meia. Por esta razão, o número de carros ZIM produzidos foi pequeno, e seu concorrente direto continuou sendo o carro principal no serviço de táxi.

GAZ-12B

Esta máquina ZIM tem uma história que remonta a 1951, quando a primeira máquina foi produzida. A produção em série durou 9 anos.

Foi uma modificação sanitária, que foi pintada em bege clarosombra. O carro estava equipado com uma maca que passava pela porta traseira. Também no teto havia uma lâmpada com uma cruz vermelha, e do lado do motorista havia um holofote.

Como nas ambulâncias de hoje, os bancos dianteiros do GAZ-12B foram separados por uma divisória de vidro do resto da cabine. De fato, o carro não diferia do ZIM usual, com exceção das dobradiças externas da tampa do porta-malas. Isso permitiu que a porta traseira se abrisse em um ângulo maior para facilitar a remoção da maca. Caso contrário, este é o mesmo GAZ-12, só que atendeu os já doentes.

GAZ-12 Phaeton

Em 1951, os engenheiros produziram uma espécie de três protótipos GAZ-12A com um corpo "faetonte" aberto de quatro portas. No entanto, a produção em massa desta modificação nunca foi estabelecida devido a certas dificuldades. Uma foto de um carro ZIM dirá mais sobre ele do que simples palavras.

O mecanismo de remoção do teto exigiu um reforço da estrutura da carroceria, o que resultou em um ganho de peso do carro. E a tal ponto que o motor não dava mais conta de seus deveres. Além disso, o desempenho dinâmico do carro se deteriorou significativamente.

GAZ-12 "carro funerário"

Esta versão não é mais um desenvolvimento de fábrica, mas uma versão local que foi criada em Riga. O carro foi montado a partir de partes do GAZ-13 e ZIM.

Variações de corrida

Especialmente para o campeonato de corridas de carros da URSS em 1951, a fábrica de Gorky produziu o GAZ-12, que tinha uma alta taxa de compressão (6, 7-7, 2). A potência do motor variou de 90 a 100eu. Com. (a 3600 e 3300 rpm, respectivamente). Além disso, a unidade de potência foi equipada com um carburador duplo K-21. A transmissão também foi aprimorada com a adição de um overdrive que é acionado remotamente. Racing GAZ-12 desenvolveu uma velocidade de 142 km/h.

A fábrica Kharkov não ficou de lado e também lançou sua própria versão de um carro de corrida com corpo aerodinâmico. Uma espécie de análogo da máquina ZIM tinha características técnicas ligeiramente diferentes. O motor estava localizado na parte traseira, e alguns componentes e montagens foram retirados do projeto anterior:

• transmissão;
• embreagem;
• direção;
• sistema de freio.

O volume da unidade de potência foi ligeiramente reduzido (em vez de 3485 cubos já são 2992 cm3) graças aos revestimentos e pistões de O75 mm. No início, a cabeça do cilindro tinha apenas válvulas de admissão, mas nas versões subsequentes, as peças de escape tornaram-se as mesmas. Uma alta taxa de compressão - 8,1 - acoplada a um supercharger rotativo, possibilitou desenvolver uma potência sem precedentes de 150 hp. s.

Especificações

Para finalizar, vamos resumir os resultados na forma de especificações técnicas detalhadas, que também estão em nível representativo. O comprimento do carro atingiu 5, 5, uma largura de cerca de dois e uma altura de pouco mais de um metro e meio. Dimensões da distância entre eixos - 3200 mm e distância ao solo - 200 mm.

A máquina ZIM tem as características da unidade de potência também no nível adequado. Funciona com gasolina, tem 6 cilindros e o volume total é de 3485cm3, e a potência é de 90 hp. Com. Tudo isso possibilitou acelerar o carro a uma velocidade de 120 km / h. Tipo mecânico de caixa de velocidades com embreagem fluida e três velocidades.

Qual é o consumo de combustível desse homem bonito? Para viagens comuns pela cidade, foram gastos 15,5 litros por 100 quilômetros. Se considerarmos o tipo misto de condução, para cada cem, um pouco mais foi consumido, respectivamente - 18-19 litros. O volume do tanque era de 80 litros.