Motocicleta PMZ-A-750: história de criação, design, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

PMZ-A-750 é a primeira motocicleta pesada da União Soviética, fabricada nos anos 30 na Usina Mecânica de Podolsk. Foi produzido tanto em versão dupla quanto com sidecar. Ativamente explorado no exército, economia nacional, serviços governamentais. Atualmente de grande interesse para museus e colecionadores particulares.

Desenvolvimento

No início dos anos 30, o Instituto Científico Automotivo e de Tratores (NATI) foi convidado a desenvolver uma motocicleta pesada com potência de 750 cm3, adaptada às condições da estrada de a URSS e adequado para trabalhar com um sidecar. Para desenvolver o projeto, o designer Pyotr Vladimirovich Mozharov, criador das primeiras motocicletas IZH, foi convidado a Moscou.

O grupo de trabalho considerou as soluções de design existentes da empresa americana Harley-Davidson e da BMW alemã, tirando várias ideias. A ajuda inestimável na criação do PMZ-A-750 foi fornecida pelos jovens designers Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman e outros. Mais tarde Fedorovtrabalhou como engenheiro-chefe de uma fábrica em Irbit. Okunev tornou-se o projetista-chefe da fábrica de motores de Moscou e, em seguida, da fábrica de automóveis AZLK. Fitterman participou do desenvolvimento de veículos VMS.

Da ideia à realização

O conceito do motor, proposto pelos engenheiros soviéticos, lembrava a "Harley", embora diferisse em muitos detalhes. Por exemplo, o sistema de lubrificação circulante consistia em um sistema de cárter seco e uma bomba de óleo de dois estágios. O tanque de óleo foi proposto para ser localizado na carcaça comum do cárter. A motocicleta usou uma bateria para ignição, o motor está equipado com um trem de engrenagens.

Primogênitos

O trabalho no futuro PMZ-A-750 foi muito rápido. Na primavera de 1932, os desenhos já haviam sido preparados e enviados para Izhevsk. Em maio de 1933, foram montados 4 protótipos de veículos automotores, denominados NATI-A-750. Em 20 de agosto do mesmo ano, foram entregues a Moscou.

Em comparação com os modelos de produção em motocicletas experimentais, o design do quadro e os bancos traseiros foram simplificados. No lado esquerdo do garfo dianteiro havia um sinal sonoro, que foi posteriormente transferido para o volante. A alavanca de câmbio e o pedal da embreagem estão localizados no lado esquerdo, como nas motocicletas americanas da época. O banco do motorista também é feito no estilo americano: o selim é profundo, alto para o passageiro traseiro. Os pedais estão bem à frente, as rodas dianteiras e traseiras estão equipadas com um suporte retrátil.

Produção

Desenvolvedoreseles estavam ansiosos pelo lançamento da produção em massa, mas as oficinas em Izhevsk ainda não estavam suficientemente equipadas para lidar com um produto tão complexo. Em 1935, o Comissariado do Povo transferiu a documentação técnica para a Usina Mecânica Podolsky em operação, que era a filial russa da empresa Singer. A fábrica de máquinas de costura tinha 11.000 funcionários e um bom ambiente para uma produção responsável.

A primeira motocicleta de produção PMZ-750 saiu da linha de montagem em 1935, bem a tempo de uma data significativa - 1º de maio. Quando Ordzhonikidze, Comissário do Povo para a Indústria Pesada, visitou o local de produção em 25 de julho, os trabalhadores da fábrica demonstraram a ele nove unidades de veículos motorizados.

Especificações

A motocicleta PMZ-A-750 possui as seguintes características:

• O cilindro do motor é de quatro tempos, o resfriamento é a ar. Deslocamento - 747 cm3.
• Potência - 15 litros. Com. (11 kW) a 3600 rpm
• Número de marchas - 3 (relação 3, 045-1, 58-1, 00).
• Caixa de velocidades - corrente 5/8x3/8".
• Tamanho do pneu - 4, 50x19".
• Rodada - 1395 mm.
• Altura do modelo - 1050 mm.
• Comprimento - 2085 mm.
• Fonte ao solo - 112 mm.
• Peso total - 225 kg.
• Capacidade - 115 kg.
• Volume do tanque de combustível - 21 l.
• Velocidade (máxima) - 105 km/h (sem sidecar).
• Consumo de combustível (média) - 6 l.

Comentários

Motociclistas avaliaram ambiguamente o PMZ-750. Alguns elogiaram a estrutura do quadro efácil acesso aos componentes, outros consideraram o dispositivo não muito bem pensado. Em muitos aspectos, a manutenção da motocicleta era diferente de outros modelos, o que trazia alguns inconvenientes.

A caixa de câmbio mecânica estava localizada na parte superior do motor, enquanto a comutação era realizada por uma alavanca especial localizada no lado esquerdo da motocicleta. A embreagem era de dois tipos: alavanca dupla com pedal no lado esquerdo ou alavanca no volante do lado esquerdo. Durante o período quente, eram necessárias trocas frequentes de óleo no sistema de lubrificação - a cada 1.000 km. Configurar a moto foi difícil e demorado.

O carburador da marca Schebler muitas vezes causava problemas ao ligar o motor. Era necessária uma coordenação precisa das posições ideais do amortecedor de ar, ignição (no lado esquerdo do volante) e abertura do acelerador (no lado direito do volante). Os motociclistas, brincando, decifraram a abreviação PMZ como "tente me iniciar". Enquanto isso, o design era inovador, muitas idéias interessantes foram usadas em modelos subsequentes. Mais de 4.600 unidades foram montadas no total.

PMZ-750 foi usado não apenas em agências governamentais e no exército, eles também foram vendidos a particulares. Uma motocicleta com sidecar foi especialmente apreciada. O preço no início de 1938 era de 7760 rublos, o que é muito caro em comparação com outros modelos de massa. Por exemplo, Izh-7 foi vendido por 3300 rublos, "Outubro Vermelho" L-300 foi estimado em 3360 rublos.