ZIL-135 ("Furacão"): foto e características técnicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os primeiros caminhões militares eram significativamente diferentes do que está sendo criado agora. Mesmo durante a Grande Guerra Patriótica, as chamadas vans multifuncionais, vários tipos de veículos de funcionários e trens de reparo móvel ganharam popularidade particular.

Foi a guerra que acelerou o desenvolvimento da engenharia mecânica e a levou a um nível mais alto e mais perfeito. Para satisfazer todos os desejos e necessidades do exército, são necessários veículos especializados. Graças ao interesse dos departamentos militares, veículos como caminhões militares foram produzidos a uma velocidade incrível e cada vez mais perfeitos.

Quando comparado com as primeiras amostras de tecnologia, o transporte moderno parece ser algo incomum e de alta tecnologia.

ZIL-135 "Furacão"

O sistema reativo ZiL-135LM "Uragan" foi originalmente projetado para destruir veículos blindados e levemente blindados, pequenas unidades de infantaria motorizada e destacamentos de tanques. ZiL-135 LM é usado como máquina base,cujas características são adequadas para esta tarefa.

Histórico de desenvolvimento

Inicialmente, o carro foi desenvolvido pela empresa ZIL, e o modelo ZIL-135L se diferenciava dos demais veículos da empresa pela presença de transmissão automática. O modelo 135 possui uma caixa de câmbio hidromecânica de seis marchas. Inicialmente, tais unidades foram desenvolvidas e produzidas por uma das subsidiárias de ferramentas altamente equipadas da ZiL.

BAZ não pôde fazer tal GMF devido ao fato de não haver equipamento especializado, por isso mesmo era necessário criar urgentemente uma nova transmissão. Desta vez o carro estava equipado com uma caixa manual de cinco velocidades, perfeita para trabalhar com o motor YaMZ. Este projeto foi finalizado, como resultado, o valor das relações de transmissão foi alterado. Para uma operação normal e bem coordenada da transmissão e da unidade de potência, os projetistas instalaram uma embreagem de disco duplo. Para resolver problemas de sincronização, foram criadas unidades de controle pareadas.

Durante o inverno, o departamento de design concluiu com sucesso o desenvolvimento e a alteração do novo chassi. Em 4 de março de 1963, foi apresentado o primeiro carro com transmissão mecânica ZIL-135 LM. O designer-chefe foi Ph. D. L. P. Lysenko. Com a mudança na transmissão, a velocidade e a tração diminuíram um pouco, mas no final o carro ficou mais econômico.

Chassis

Assim como seu antecessor, o novo ZIL-135 LM tem doismotores do carburador. Este é um motor em forma de V com 8 cilindros do modelo ZIL-375Ya. Ao mesmo tempo, a potência de cada uma das unidades de potência era de 180 "cavalos". Para melhor refrigeração, foram instalados dois radiadores nas laterais do compartimento com unidades de potência, cujos ventiladores eram acionados cada um por seu próprio motor. Para acionar cada um dos motores elétricos, foram instalados dois geradores do tanque. O ZIL-135 LM é o primeiro caminhão militar a ter um sistema de ignição completamente novo.

Recursos

O sistema de ignição blindado permitiu separar o trabalho dos dois motores. Em caso de falha de um dos motores, a máquina não perderá a mobilidade. Mesmo uma unidade de energia permite que o veículo de combate alcance a base sem perda de velocidade, bem como capacidade de cross-country. Não houve um único caso em que este carro foi devolvido à base com a ajuda de um rebocador. Isso nunca aconteceu nem no Afeganistão.

Usando Motor Duplo

O uso de um sistema de dois motores no ZIL-135 foi causado pela f alta de vontade de aumentar o nível de confiabilidade desse material rodante. A principal razão foi que, na época da criação da máquina militar em toda a URSS, não havia uma única unidade de energia automotiva que se distinguisse por tão grande potência. Apesar disso, a confiabilidade de fato se tornou várias vezes maior que a de seu antecessor. A principal desvantagem é o nível de consumo de combustível, foi simplesmente catastrófico. Nesse sentido, houve muitas reclamações.

Variante Tropical

Para países com clima tropical, foi criada uma versão especial de exportação do ZIL-135 LMT. A principal diferença entre esta instância e o veículo base é um sistema de refrigeração reforçado, bem como equipamentos elétricos selados especialmente projetados. A aparência também mudou, o ZIL foi pintado na cor areia. Junto com todas as mudanças, o programa também incluiu um chassi especializado com duas baterias. Vale a pena notar que quatro baterias estão instaladas na máquina base. O design mudou, assim como a fixação das tampas no compartimento do motor. Estes fixadores são necessários para a montagem de uma máquina de carregamento adicional da marca TZM 9T29.

Protótipo

O novo protótipo do chassi leve e modernizado 135 LMP foi criado em 1972. Este chassis foi concebido como um veículo universal. O protótipo diferia de seu antecessor por amortecedores aprimorados, bem como por um servo-freio mais potente. Havia também um novo aquecedor no carro. A melhoria afetou a aparência, apareceu um novo invólucro, que abrigava equipamentos adicionais. Foi colocado atrás da parte frontal do revestimento da cabine. Após os testes, foi estabelecido um controle de consumo de combustível, que já subiu para 100 litros por 100 quilômetros. Junto com isso, a reserva de marcha diminuiu, ficou igual a 520 km.

Conclusão

O caminhão atendeu perfeitamente aos militares do ponto de vista técnico, mas com a opinião dos cientistas envolvidos nao desenvolvimento de novas variantes de protótipos não poderia ser ignorado. Por exemplo, a modificação do ZIL-135 E permaneceu como protótipo, apesar das características técnicas aprimoradas. Para o 135E, o chassi do veículo base 135L foi modificado, que acabou sendo equipado com uma suspensão de barra de torção nas rodas dianteiras e traseiras. Este veículo era praticamente desprovido das deficiências dos protótipos anteriores, mas por razões desconhecidas não entrou em produção.