2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Diferencial do ponto de vista da mecânica é considerado como um dispositivo que distribui torque entre os eixos de entrada. Ele está localizado na unidade de carro. O diferencial do carro, respectivamente, distribui o momento do eixo de entrada da caixa de câmbio ou cardan entre os eixos das rodas do carro igualmente.
O diferencial é necessário para fazer as rodas motrizes girarem em diferentes velocidades angulares. Ao fazer curvas, a roda interna de um carro percorre um arco mais curto do que a roda externa. E se as rodas girarem na mesma velocidade, uma delas deverá entrar na curva com derrapagem. Isso, por sua vez, afetará adversamente a condição dos pneus e o manuseio. Além disso, o diferencial transmite torque para o eixo motor continuamente.
Se o carro tiver um eixo de tração, o diferencial está localizado nele, se o carro estiver com tração nas quatro rodas, haverá três diferenciais nele - nos eixos de tração e entre eles. Se o eixo motriz do carro for duplo, um diferencial estará localizado em cada eixo, bem como em carros com tração nas quatro rodas. No entanto, em tais máquinasCom a tração nas quatro rodas, não é recomendado dirigir em superfícies densas.
Um diferencial de escorregamento limitado (ou um diferencial de escorregamento limitado, abreviado como RPVS) difere do usual porque as velocidades angulares dos eixos de entrada não são iguais. Isso é verdade ao dirigir off-road. O diferencial de deslizamento limitado permite que você continue dirigindo em uma situação em que uma roda do eixo de tração não está em contato com a estrada. Limitar a diferença nas velocidades angulares das rodas permite transferir um momento útil, enquanto pelo menos uma das rodas tem contato com a estrada.
Existem agora dois tipos de diferenciais de deslizamento limitado usados na indústria automotiva atual. O primeiro tipo é um diferencial sensível à diferença de momentos (ou torso). O segundo tipo é sensível à diferença de velocidades (criada com base em um acoplamento viscoso). Este tipo é o mais popular porque requer menos manutenção.
O projeto do diferencial do tipo viscoso é mais simples em comparação com outros tipos de diferenciais de deslizamento limitado. Uma característica distintiva é que este tipo de operação é o mais suave.
Diferencial pode ser instalado em vários veículos. Os especialistas conhecem, por exemplo, o diferencial de deslizamento limitado VAZ. Há também diferenciais do tipo sem-fim de travamento automático. Por exemplo, o diferencial de deslizamento limitado Quaife (QUAIFE). Ele é projetado para
carros com frentedirigir. Tal diferencial ajudará a realizar mais plenamente o torque do motor de combustão interna no gelo ou se houver excesso de tração nas rodas motrizes. A roda que está em contato com a estrada recebe torque adicional, enquanto descarrega uma roda que perdeu o contato com a estrada ou está escorregando no gelo. A transitabilidade do carro torna-se melhor, a aceleração no inverno é a mais dinâmica. Além disso, o manuseio e a sensação do pedal do acelerador foram aprimorados.
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