ZIL-5301: foto, especificações, comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Escolher um veículo comercial nunca é fácil. No mercado existem muitos exemplares com diferentes características e preços. Se falamos de caminhões leves, o representante mais popular é o GAZelle. Mas sua capacidade de carga é limitada e é de apenas uma tonelada e meia. O que fazer se você precisar transportar uma carga de três toneladas? Para tais fins, Valdai e Bull (também conhecido como ZIL-5301) são adequados. Falaremos sobre o último hoje.

Descrição

ZIL-5301 "Bull" é um carro russo de pequena tonelagem, produzido em massa na fábrica de Likhachev de 1995 a 2014. Os primeiros protótipos do Bull apareceram em 1991. Este modelo tornou-se uma pequena cópia da ZIL 4331 e destinava-se ao transporte urbano e inter-regional de pequeno porte. Este caminhão é um caminhão de três toneladas e é um análogo doméstico dos carros Mercedes T2 e Vario. A propósito, nos últimos três anos este carro foi produzido na fábrica de autopeças em Petrovsk (Região de Saratov).

Aparência

O caminhão tem um design que realmente lembra um touro - faróis quadrados modestos e um corpo estendido para frente. Como é o ZIL-5301? O leitor pode ver uma foto do caminhão em nosso artigo.

O para-choque do ZIL era de metal. No centro - um olho para reboque. O pára-choques é confiável, mas com o tempo a tinta descascou. Os espelhos são os mesmos dos outros ZILs. Eles são muito grandes. Mas esta é uma grande vantagem, dizem os motoristas. Você pode ver cada pequeno detalhe neles. Mas com o tempo, os fixadores se soltam. Como resultado, a imagem fica distorcida em velocidade e solavancos (porque o espelho vibra). A cabine em si é muito larga e, portanto, usa até três palhetas. Acima da cabine pode haver três luzes de presença. A fábrica não forneceu spoilers e sacos de dormir para este modelo. Tudo o que é vendido no mercado secundário é fruto do refinamento dos próprios proprietários-portadores. A cabine foi auto-cozida e a carroceria de carga foi movida para trás.

ZIL-5301 é um caminhão universal. Com base nisso, foram criados espécimes de tendas, vans e geladeiras transportadas pelo ar, totalmente metálicas. Além disso, ônibus, carros de bombeiros e veículos municipais foram criados com base neste ZIL.

O que as avaliações dizem sobre o ZIL-5301? Os proprietários dizem por unanimidade que a cabine do ZIL está apodrecendo (e a tinta descascará rapidamente no capô). Este é o ponto fraco do Touro. Provavelmente, não há um único modelo agora, onde quer que não tenha sido submetido a soldagem. Mas a estrutura do "Touro" é bastante forte e não enferruja como uma cabine.

ZIL-5301: dimensões, folga

"Touro" tinha um comprimento diferente de distância entre eixos. Basicamente, foi alongado já fora da fábrica. As versões padrão dos caminhões tinham as seguintes dimensões. O comprimento era de 6,2 metros, largura - 2,32, altura - 2,37 metros. A distância ao solo é de 18 centímetros. O acesso ao fundo foi realizado sem qualquer elevador. Os reparos podem ser feitos "no joelho". Mas isso não é todas as vantagens de "Bull". O carro tem uma boa capacidade geométrica de cross-country, por isso é adequado não apenas para uso em estradas pavimentadas. Além disso, o carro tem um pequeno raio de giro, por isso não é menos manobrável que o GAZelle. Estacionar em locais difíceis também foi fácil porque o carro vinha equipado com direção hidráulica de fábrica.

Baía de carga

Basicamente, o Bull veio com uma van toda em metal. A fábrica produziu versões com vans de duas, três e quatro seções. O volume útil do corpo é de 10,5 a 20,5 metros cúbicos. m. Absolutamente todas as versões dos caminhões tinham uma baixa altura de carga - 76 centímetros. No entanto, as vans também eram suscetíveis à corrosão. Diante disso, algumas transportadoras instalaram carrocerias de carros estrangeiros (por exemplo, o Mercedes Vario). Eles eram muito mais leves e não enferrujavam tão rapidamente. Estruturas de inclinação também estavam presentes. Mas o corpo em si é muito baixo, então muitos proprietários o aumentaram.

As pranchas não apodrecem, como nas GAZelles, o que é uma vantagem definitiva. Mas não há carregamento superior de fábrica.

Cab

Foi criado com base no caminhão ZIL-4331. Portanto, não é de surpreender que o design do “Touro” no interior tenha muitos detalhes semelhantes ao 4331º. O carro recebeu um grande volante de dois raios sem ajustes, além de um painel frontal plano. Não há acústica ou vidros elétricos. Em geral, há um mínimo de eletrônica. Por um lado, é confiável (afinal, não há, de fato, nada para quebrar), mas por outro lado, o interior não é nada confortável. Como esse carro era frequentemente levado para transporte inter-regional, os proprietários fizeram um saco de dormir externo. Também nesses ZILs você pode ver assentos não padronizados. Geralmente eram instalados a partir de caminhões Mercedes (como na foto abaixo).

Os assentos de fábrica tinham uma forma plana e uma gama limitada de ajustes. Com eles, os motoristas rapidamente se cansaram. Além disso, os proprietários geralmente instalavam um sistema de áudio e um ventilador por conta própria, o que os salvava do calor no verão. A propósito, a cabine em si é bastante espaçosa. As versões utilitárias foram projetadas para seis assentos de passageiros.

Entre as "doenças da infância" na cabine do "Touro" destaca-se o mau isolamento acústico. Os sons da rua foram claramente ouvidos no cockpit. Os proprietários também dizem que a ZIL tem um isolamento térmico ruim. A cabine esfria muito rapidamente, por isso tive que usar o fogão com frequência. E um aquecedor adicional (Rzhevsky), que foi instalado opcionalmente, rapidamente caiu em desuso. Uma solução mais confiável é instalar um aquecedor autônomo. Pode ser "Webasto" estrangeiro ou "Planar" doméstico. Mas ambos custam muito dinheiro. Assim, estabelecem uma autonomiaaquecedor apenas aqueles que muitas vezes viajavam longas distâncias. Outra desvantagem da cabine, a julgar pelos comentários, é que fica muito quente com o sol, e o teto solar que fica no telhado não economiza nada.

ZIL-5301: especificações

Sob o capô deste carro está uma unidade de energia diesel bielorrussa MMZ (Minsk Motor Plant). Inicialmente, o motor D-245 foi instalado no "Bull". Na verdade, era uma versão modificada do motor do trator D240 com MTZ. Esta unidade de potência tem um volume de 4,75 litros. Neste caso, a potência do motor é de 105 cavalos de potência. Este motor estava em linha, mas com uma turbina. Em 1999, o motor D-245.12S foi instalado no ZIL-5301. Também na programação havia um motor D-245.10. Este motor está equipado com um sistema de combustível checo da Motorpal e um turbocompressor Schwitzer. O motor tem o dispositivo mais simples e está em conformidade com as normas ambientais Euro-1.

Em 2003, um motor D-245.9 com capacidade de 136 cavalos foi instalado no Bychok (foi produzido na mesma Minsk Motor Plant). Este motor está equipado com um intercooler (sistema de refrigeração do ar de admissão) e um regulador de pressão do ar.

Apesar de tão baixa potência, os motores a diesel bielorrussos no Bychka desenvolveram um bom torque, o que é muito importante para veículos comerciais. Seu valor variou de 1300 a 1700 Nm, dependendo da modificação.

Os motores em si são muito despretensiosos e geralmente confiáveis - dizem os comentários. Poucos proprietários encontraram problemas como aumento do consumo de óleo e superaquecimento.

Economia

Motor diesel doméstico consome 16 litros de combustível - isso está de acordo com os dados do passaporte. Mas, como dizem os proprietários, o número real é diferente. Na cidade, o carro gasta cerca de 20 litros de diesel.

Na estrada - 18. O modo mais econômico é alcançado a uma velocidade de 60-70 quilômetros por hora. A velocidade máxima do Touro é de 95 quilômetros por hora.

Transmissão

O caminhão estava equipado com uma transmissão manual de cinco marchas. A caixa de velocidades é muito fiável. O recurso de embreagem no ZIL-5301 é de 80 mil quilômetros. Mas a caixa de câmbio do eixo traseiro às vezes causa problemas. Eles surgem na área das cruzes e satélites. As engrenagens laterais do diferencial também estão falhando.

Chassis

O carro tem um esquema clássico de suspensão de mola. Ela é completamente dependente. Viga dianteira, traseira - ponte contínua, complementada por uma barra estabilizadora. O mecanismo de direção é um redutor com reforço hidráulico. Com o tempo, a direção hidráulica começa a zumbir.

Mas os freios causam mais problemas com o trem de pouso. São pneumohidráulicos. O esquema é complexo e não muito confiável. Os proprietários tiveram que monitorar regularmente o nível do fluido, pois as tampas protetoras das pinças de freio geralmente estouravam e o próprio tanque era rasgado. Como resultado, o motorista pode simplesmente ficar sem freios.

Como um carro se comporta na estrada? Como qualquer outro caminhão, sem carga, o carro é muito resistente aos solavancos. Para fazer a suspensãomais macio, pelo menos uma tonelada e meia deve ser carregada no corpo. Rolls "Bull" não é tão forte quanto seus irmãos mais velhos. Mas ainda não vale a pena dirigir. A máquina em si é muito pesada (pesa cerca de quatro toneladas).

Custo

O mercado secundário vende principalmente caminhões produzidos no início dos anos 2000. Seu custo varia de 130 a 300 mil rublos. Basicamente, estas são vans de metal. Os mais caros são os guinchos. Seu preço é de cerca de 450 mil rublos.

Principais prós e contras

Qual é a vantagem deste caminhão? O ZIL "Bychok" é um dos poucos veículos que, com tamanho tão compacto, transporta cargas com uma tonelagem quase como um "GAZon". Mas isso nem sempre está em demanda, então o carro não pode ser chamado de universal.

A máquina é confiável em termos de potência. O motor é moderadamente econômico. O carro é forte, mas não rápido. Na manutenção, "Bull" é simples e de fácil manutenção. Mas devido ao colapso da fábrica, há problemas para encontrar peças de reposição. Além disso, o carro é menos líquido que o GAZelle ou GAZon.

Resumindo

Então, descobrimos o que o ZIL-5301 tem características e recursos. A máquina possui um motor simples e confiável, uma estrutura potente e uma caixa de câmbio robusta. Mas o caminhão não é sem falhas. Esta é uma cabine constantemente enferrujada, um interior barulhento e desconfortável, além de um sistema de frenagem problemático. Devo comprá-lo para o trabalho? Não há uma resposta única para esta pergunta. O carro já foi retirado de produção, e encontrarpeças de reposição para ele são mais difíceis do que para o mesmo Valdai. Mas este último não tem corpo menos espaçoso e motor confiável.