Carro ZIL-130: revisão, especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

ZIL-130 é o lendário caminhão soviético, que começou a ser criado nos anos do pós-guerra. A máquina substituiu seu antecessor sob o índice 164, o principal objetivo é o setor agrícola e o trabalho de construção. O carro foi pintado principalmente nas cores azul e branco, embora antes disso todas as modificações fossem cáqui, pois se destinavam principalmente a fins militares. Até 1962, a modificação foi realizada sob a marca ZIS-150. Até os anos 90 do século passado, a produção era realizada em Moscou, depois as instalações foram transferidas para Novouralsk. O segundo nome do carro é "Amur". Vamos estudar as características e capacidades deste veículo.

Parâmetros principais

Abaixo estão as características do ZIL-130:

• Carga útil - 5 toneladas.
• Mesmo indicador por sela – 5,4 t.
• O peso do semirreboque carregado é de 8 toneladas.
• A tara do caminhão é de 9,5 t.
• Indicador de carga do eixo dianteiro/traseiro - 2, 12/2, 18t.
• Comprimento/largura/ altura - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• A distância da traseira da cabine até o eixo dianteiro é de 1,64 m.
• Distância semelhante ao buffer frontal - 1,07 m.
• Wheelbase - 3,8 m.
• Altura de carregamento - 1,45 m.
• Dina interna/largura/ altura da plataforma – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Traseira/roda dianteira - 1, 79/1, 8 m.
• A distância entre a superfície da estrada e o plano de apoio do selim é de 1,24 m.

Desempenho

O caminhão ZIL-130 tem velocidade máxima de até 90 quilômetros por hora. A distância de frenagem de um carro com peso total sem reboque a 30 km/h em uma plataforma horizontal (asf alto seco) é de 11 metros. O consumo de combustível de controle é de 28 litros por 100 km em plena carga. O raio de viragem no ponto mais distante é de 8,9 m. A distância ao solo é de 27 centímetros. Ângulo do feixe dianteiro e traseiro - 38/27 graus.

motor ZIL-130

O carro está equipado com um motor de quatro tempos em forma de V com carburador e válvulas no cabeçote. Oito cilindros estão localizados em ângulos retos entre si. Curso do pistão - 95 mm. O deslocamento do cilindro é de seis litros no índice de compressão 6.

Os seguintes são outros parâmetros do motor ZIL-130:

• Potência nominal - 150 cavalos de potência.
• Revolução - 3200 rotações por minuto.
• A numeração do cilindro é do ventilador do motor.
• Peso seco da unidade com elementos relacionados (embreagem, caixa de câmbio, bomba, compressor e freio de estacionamento) - 640 kg.
• O material do bloco de cilindros é um conjunto de ferro fundido com forros úmidos plug-in facilmente removíveis.
• Seal - anéis de borracha na parte inferiorpartes.
• As cabeças dos elementos são de liga de alumínio com sedes de encaixe.
• Grupo de pistão - oval, feito de composição de alumínio com dedos flutuantes ocos de aço. Peças de anel - compressão com inserções cromadas, uma delas é raspador de óleo.

Outros elementos da usina

Diesel ZIL-130 possui camisas de aço intercambiáveis nas bielas, bem como um virabrequim forjado de cinco mancais com ranhuras de lubrificação e sifões de lama. O volante de ferro fundido está equipado com uma engrenagem de anel para iniciar a usina. A árvore de cames também é feita de aço e tem cinco rolamentos.

Temporização da válvula:

• Abertura e fechamento da válvula de admissão - 31 e 81 graus antes do ponto morto superior e depois do ponto morto inferior.
• Indicadores semelhantes da válvula de escape - 67/47 gr. (antes de b.m.t. e depois de w.b.t.).

O acionamento da árvore de cames é equipado com engrenagens helicoidais, o elemento acionado é feito de ferro fundido. As válvulas superiores estão obliquamente na mesma linha. Eles são ativados usando balancins, hastes e empurradores. Os análogos de escape são equipados com revestimento resistente ao calor, oco, equipado com um dispositivo para giro forçado durante a operação.

Empurradores - em aço, mecânicos com revestimento em ferro fundido. O mecanismo de envolvimento da válvula de escape é do tipo esfera com ação forçada. O tubo de escape é feito de liga de alumínio, equipado com uma camisa de água, localizada entre as cabeças dos blocos de cada lado do motor.

Sistema de lubrificação

Este bloco do carro ZIL-130 é um mecanismo misto que funciona pulverizando massas líquidas sob pressão com resfriamento no radiador. A bomba de óleo do tipo engrenagem tem algumas seções, localizadas à direita, perto do bloco de cilindros. O compartimento superior da bomba serve para fornecer óleo através do filtro ao sistema de serviço principal do motor. A seção inferior direciona o líquido para o radiador, a válvula de derivação é ajustada para 1,2 kgf/sq.m.

O filtro de óleo é um elemento centrífugo com centrífuga (tem um princípio de funcionamento reativo). O radiador deste sistema é um projeto tubular refrigerado a ar, montado na frente da contraparte líquida. A ventilação do cárter é realizada de forma forçada, liberando os gases através de uma válvula especial.

Comida

ZIL-130 possui as seguintes características do sistema de energia:

• Abastecimento de combustível - tipo forçado com bomba de diafragma selado.
• A gasolina utilizada é A-76 (ou diesel).
• Tipo de bomba - B-10 com bombeamento manual (o processo principal é realizado automaticamente no modo normal).
• Tipo de aquecimento da mistura ar-combustível - uma camisa especial no tubo de entrada.
• Depósito de combustível - comporta 170 litros, montado na longarina esquerda sob a plataforma.
• O filtro de combustível de linha ranhurada está localizado no suporte do tanque de gasolina.
• Filtro fino - cerâmica.
• Analógico no tanque de combustível - tipo malha.
• Carburador - um bloco de duas câmaras com um aceleradorbomba e economizador (K-88A).
• O aparelho ZIL-130 possui um radiador de fita tubular, além de um filtro de ar com dois níveis de purificação.
• Pressão excessiva na válvula do radiador - 1 kgf/sq.m.
• O termostato tem um preenchimento sólido com uma jaqueta de água.
• Cortinas - verticais, dobráveis, ajustáveis a partir da cabine.
• Bomba d'água - centrífuga acionada pelo eixo principal.
• Fan - equipado com seis lâminas curvas.

Unidade de transmissão

A embreagem ZIL-130 está localizada no disco acionado, é um bloco seco de disco único com amortecedor tipo mola. Os revestimentos de fricção são feitos de composto de amianto. Caixa de velocidades - configuração mecânica para cinco marchas à frente e uma à ré (com um par de sincronizadores inerciais). Relações de transmissão - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

As juntas de cardan são instaladas na quantidade de três peças em rolamentos de agulhas. Os eixos deste sistema possuem um suporte intermediário na estrutura.

Suspensão e eixos

A unidade de suspensão dianteira do caminhão basculante ZIL-130 (diesel) na frente do eixo possui molas semi-elípticas, cujas extremidades são fixadas com pinos e orelhas removíveis. As bordas traseiras dos elementos são do tipo deslizante. Os amortecedores do veículo são telescópios hidráulicos de dupla ação (montados na suspensão dianteira).

Parte da estrutura - estampada, com rebites e longarinas de configuração de canal, conectada comtravessas. Para usar o dispositivo de reboque, é fornecido um dispositivo de reboque na forma de um gancho com trava. A carcaça do eixo traseiro é estampada, soldada, feita de aço. A engrenagem principal do conjunto de vista dupla com duas engrenagens cônicas, que fornecem a relação de engrenagem principal da engrenagem no formato 6, 32.

Os semi-eixos do veículo estão totalmente descarregados, a viga do eixo dianteiro do caminhão basculante ZIL-130 tem uma seção I com uma curvatura de cerca de um grau. Outras características do sistema em questão:

• A diferença entre os aros da roda e o eixo da roda é de 2-5 mm.
• Inclinação do pino mestre na seção transversal - 8 graus.
• A direção está localizada em um cárter comum, o par de trabalho inclui um parafuso com porca, bem como uma cremalheira e uma junta com uma engrenagem.
• Relação de direção - 20.
• Tiras - tipo articulado, longarinas - tipo ajustável.

Freios e manômetros

Os seguintes pontos podem ser observados no sistema de freio do caminhão ZIL-130:

• Elementos de trabalho - acionamento da sapata do tambor em todas as rodas.
• Freio de estacionamento - um tambor que se agrega à transmissão.
• O compressor ZIL-130 é um dispositivo de ar com um par de cilindros e refrigeração líquida.
• Os pistões dos injetores são feitos de liga de alumínio com anéis flutuantes.
• O acionamento do compressor ZIL-130 é equipado com uma correia de polia da bomba d'água.
• O mecanismo é lubrificado porspray de pressão.
• Tipo de regulador - dispositivo de esfera.
• Cilindros de ar - 2 peças de 20 litros.

Entre os dispositivos de controle existem os seguintes dispositivos:

• Velocímetro com seta e indicador de quilometragem.
• Indicador de diafragma da presença de óleo no cárter.
• Indicador de temperatura até 120 graus (tipo elétrico).
• Amperímetro, medidor de combustível.
• Manômetro de dois ponteiros responsável pela leitura da pressão nos tanques de ar e câmaras de freio.

Cabine e plataforma

O caminhão basculante ZIL-130 (diesel) é equipado com uma cabine tripla toda em metal com janelas panorâmicas. O aquecimento do banco do motorista de trabalho é realizado a partir do sistema de refrigeração da unidade de energia. O ajuste do suprimento de ar quente é realizado usando o botão do amortecedor do aquecedor no painel de instrumentos.

A ventilação é feita através de portas de correr e janelas giratórias, bem como por teto solar. O banco do motorista é ajustável, os bancos do passageiro não. As almofadas dos assentos são feitas de borracha esponjosa. Limpador de vidro - com um par de escovas acionadas pneumaticamente. Lavagem do "pára-brisas" acionando um dispositivo de água com dois pulverizadores. A plataforma principal é feita de madeira com três lados.

Exterior

As principais características do ZIL-130 dependiam principalmente da modificação do carro. Os modelos mais populares são caminhões basculantes e semi-reboques. O pico da produção de automóveis cai em 1966-77. No padrãoA plataforma também produziu carros de bombeiros, tanques e vans. A eficiência e manobrabilidade deste veículo é comprovada em ambientes urbanos devido ao pequeno raio de giro de um caminhão, que é de 7 metros. Com capacidade de carga de 3 toneladas, o próprio veículo pesa cerca de 4 toneladas.

Além disso, o carro pode ser usado para transportar um engate de reboque adicional de até 8 toneladas. A aparência do caminhão soviético para a época era bastante promissora. Como já observado no artigo, as cores principais são o branco e o azul. O diagrama ZIL-130 mostra que recebeu asas aerodinâmicas e vidro panorâmico. Além disso, a cabine possui janelas laterais que se abrem e teto solar.

Parte do corpo

A carroceria padrão foi fornecida com uma porta traseira dobrável, pertencente à categoria de passageiros e carga. Nas laterais havia barras com bancos tipo reclináveis. Eles poderiam acomodar até 16 pessoas. Além disso, foi possível montar um assento para 8 passageiros.

A versão padrão possui um toldo com arcos, que pode ser instalado a qualquer momento. A altura de carregamento é idêntica à dos vagões ferroviários. Isso facilita muito o processo de carga e descarga.

Interior

A caixa de direção do caminhão em questão é um parafuso com uma porca esférica especial junto com uma cremalheira de pistão. Booster hidráulico - tipo embutido. Cabine para três lugaresdiretamente atrás da usina. O banco do motorista é ajustável em altura, comprimento e ângulo do encosto.

As principais opções incluem um aquecedor, um limpa-vidros com um par de limpadores, um dispositivo para lavar o para-brisa. Nos anos 60 do século passado, a ergonomia do caminhão estava no mais alto nível. O painel de instrumentos e os dispositivos de controle estão localizados convenientemente para o motorista. Um dos elementos memoráveis é a grelha. O telhado tem uma ou duas escotilhas de ventilação. Ao mesmo tempo, o caminhão se tornou um verdadeiro avanço na indústria automotiva soviética.

Mecanismos de regulação e controle

Junto com a caixa prática, o ZIL-130 foi equipado com um aquecedor de partida. Este é um dispositivo do tipo líquido que funciona com combustível semelhante ao que é reabastecido para o prato principal. A capacidade do tanque para esta unidade é de 2 litros, a produtividade é de cerca de 14 mil quilocalorias por hora. O combustível na caldeira é aceso por uma vela de incandescência, o limite de consumo de energia do mecanismo é de 42 W.

A seguir está uma lista de parâmetros de teste da máquina especificada para diferentes nós:

• A folga entre o balancim do motor e a haste da válvula (na área das válvulas de admissão e escape em um motor frio) é de 0,25-0,3 mm.
• Um parâmetro semelhante entre os contatos do disjuntor é 0, 3-0, 4 mm.
• A distância de um ao outro eletrodo da vela de ignição é de 0,8-1,0 mm.
• Indicador de pressão do óleo em um motor quente (velocidade - 40 km / h em marcha direta) - 2, 4kgf/sq.cm
• Pressão mínima/máxima para atuador pneumático - 6/77 kgf/sq.cm.
• Reforços para deflexão da correia de acionamento do compressor - 5-8 kgf/mm.
• O curso do pedal do freio ao instalar uma válvula combinada/única é de 60/30 mm.
• Deslocamento das hastes das câmaras de freio dianteira/traseira - 25/30 mm.
• Curso do pedal da embreagem - 35-50mm.

Fatos interessantes

O peso seco do clássico ZIL-130 é de 4 toneladas.

O consumo de combustível acima é baseado em um carro totalmente rodado e em condições de manutenção. Neste caso, o passeio é realizado na quinta velocidade, a medição é feita em tempo seco e quente em um trecho plano da estrada com superfície asfáltica. A temperatura do refrigerante não deve exceder 95 graus Celsius. O controle de consumo não é considerado uma norma operacional, mas serve para determinar os parâmetros técnicos do veículo.

Os ângulos das fases de distribuição de gás no espaço entre a haste da válvula e o balancim não devem exceder 0,3 mm.

Alguns modelos de caminhões são equipados com um radiador de quatro fileiras.

O chassi do caminhão basculante ZIL-130 possui um bunker rígido sem amortecedor de polímero.

Uma buzina de ar é montada no trator do caminhão.

A modificação sob o índice 130-G está equipada com cinco lados dobráveis.

Por uma taxa, é permitido instalar equipamentos adicionais típicos para esta classe de carros.

Comentários do Consumidor

Os proprietários alegam que o ZIL-130, cujo preço varia de doismil dólares no mercado secundário, é um caminhão indispensável não só para trabalhos agrícolas, mas também na construção civil ou serviços públicos. Os usuários atribuem despretensão, capacidade de carga suficiente e facilidade de manutenção às vantagens da máquina. Uma desvantagem significativa é a f alta de conforto adequado em comparação com as contrapartes modernas, no entanto, essa desvantagem é mais do que compensada pelo baixo custo. Além disso, o carro em questão pode ser melhorado aumentando o espaço da cabine, substituindo a unidade de força por um analógico mais potente e outros métodos padrão. Essa modernização não exigirá muito financiamento, mas o resultado será óbvio.

Conclusão

O caminhão ZIL-130 começou a ser produzido sob o regime soviético. A produção de carros (com certa modernização) durou várias décadas. Somente esse fator fala de sua confiabilidade, praticidade e economia. Para a época, o carro ficou muito bom. Vale ress altar que o caminhão indicado foi produzido em uma ampla variedade de modificações, incluindo caminhões basculantes, versões de caçamba, veículos especiais e veículos altamente especializados. Em geral, não é à toa que o ZIL-130 é um dos melhores veículos de médio porte da era soviética.