Características técnicas do YaMZ 236, o dispositivo dos principais componentes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os motores a diesel dos modelos 236 e 238 foram desenvolvidos pelos projetistas da Yaroslavl Motor Plant e substituíram a família desatualizada de motores de dois tempos YaMZ 204/206. A diferença fundamental entre os novos motores foi um ciclo de operação de quatro tempos, que aumentou significativamente o desempenho dos motores. No projeto das unidades, foi usado um esquema com um arranjo de blocos de cilindros em forma de V, enquanto o motor YaMZ 236 tinha seis cilindros e o YaMZ 238 tinha oito. Na foto, há dois motores YaMZ 236, a bomba de combustível é claramente visível, acima da qual estão localizados os coletores de suprimento de ar. O orifício para instalação do filtro de ar é vedado com papel protetor.

Bloco de cilindros

Dois blocos de cilindros possuem um ângulo de 90 graus entre eles e uma base comum, que é a parte superior do cárter. Para simplificar o projeto, as bielas dos cilindros opostos são montadas no mesmo virabrequim do virabrequim. Para considerações de layoutos eixos do cilindro são deslocados em 35 mm. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido cinzento com baixa quantidade de elementos de liga. Ao calcular o bloco, foi dada atenção especial para garantir a rigidez, o que possibilitou obter altas características técnicas do motor YaMZ 236.

As camisas substituíveis são instaladas nos blocos de cilindros, o chamado tipo úmido - o refrigerante lava a parte externa das camisas. O bloco possui rolamentos para os rolamentos da árvore de cames e virabrequim. O processamento das bases do mancal do virabrequim é realizado com as tampas instaladas. Portanto, as tampas não são intercambiáveis e devem ser instaladas em uma posição estritamente definida.

Na parte frontal do bloco, é instalado o alojamento do bloco de engrenagens do acionamento do mecanismo de distribuição de gás, na parte traseira, o alojamento do volante, feito como peça separada, é fixo. Uma bomba de refrigerante é montada na tampa da caixa de engrenagens. O fluido da bomba é bombeado para os blocos de cilindros através de um canal na tampa e na caixa de engrenagens. Dentro da tampa existem canais adicionais para o refrigerante. A tampa da engrenagem possui um plano fresado com marcas de hachura, usadas em conjunto com uma marca na polia do virabrequim para definir o ponto de partida da injeção de combustível. A falsa instalação de etiquetas é condição indispensável para garantir as características técnicas do YaMZ 236.

Cabeçotes e sistema de distribuição

Cada bloco YaMZ 236 possui um cabeçote separado para três cilindros. A cabeça é feita de ferro fundido e é fixada ao bloco com pinos de aço. Bloco e cabeça têm uma camisa comumrefrigeração, o que garante um regime de temperatura uniforme do motor. Uma junta é instalada entre as peças, nos primeiros modelos feitos de amianto com bordas metálicas dos orifícios do cilindro e um duto de refrigeração.

Cada cilindro tem duas válvulas. As válvulas são acionadas por balancins e hastes de uma única árvore de cames instaladas no colapso dos blocos de cilindros. Acionamento do eixo - da ponta do virabrequim através de várias engrenagens helicoidais. A árvore de cames é instalada de acordo com as marcas nas engrenagens. Na foto localizada no artigo, o motor YaMZ 236 com a tampa de válvulas removida.

O cabeçote é equipado com um bico para injeção de combustível e um tubo para retornar o excesso de combustível ao tanque de combustível. De cima, a cabeça é fechada com uma tampa de parede fina.

Grupo de pistão e virabrequim

As características técnicas do YaMZ 236 são fornecidas por um virabrequim com quatro mancais principais feitos de aço de alto carbono. Graças a este design e material, o eixo possui alta rigidez e alta resistência ao desgaste. Dentro do virabrequim existem canais para fornecer óleo sob pressão para os mancais principal e da biela. O projeto do eixo usa contrapesos adicionais nas bochechas e dois contrapesos separados na ponta do eixo e no volante. Há uma ranhura no suporte traseiro, que inclui meias argolas de bronze que protegem o eixo de deslocamentos axiais. Ambas as extremidades do eixo têm glândulas de vedação. Instalado na ponta do eixoengrenagem de sincronização removível.

As bielas do motor são de aço com capas de rolamento não intercambiáveis. Os pistões YaMZ 236 são feitos por fundição de liga de alumínio e possuem cinco ranhuras para anéis de pistão. A fundição do pistão possui uma câmara de combustão em forma de toróide. Os três anéis de compressão são trapezoidais em seção transversal. Todas as peças do grupo de pistão são divididas em grupos de tamanho, o que facilita a seleção de peças para reparos.

Sistema de lubrificação

O reservatório de óleo do motor YaMZ 236 é o cárter. A partir daí, o óleo entra na bomba de engrenagens e é fornecido sob pressão para os mancais do virabrequim e da árvore de cames, as cabeças superiores das bielas, balancins e hastes de acionamento das válvulas. A bomba pode bombear até 140 litros de óleo por minuto. Os demais componentes do motor são lubrificados pela névoa de óleo gerada durante a operação do motor. No total, o sistema de lubrificação contém 24 litros de óleo. A limpeza ocorre em duas etapas - um filtro grosso e um produto centrífugo para limpeza fina. Cerca de 10% do óleo bombeado pela bomba passa pela centrífuga. Após a limpeza, ele flui de volta para o cárter. A manutenção da centrífuga consiste em lavar a cavidade interna da sujeira depositada. O filtro grosso é uma malha fina de latão. Ao fazer a manutenção do motor, a malha é simplesmente lavada e reinstalada. As características técnicas do YaMZ 236 dependem diretamente do desempenho do sistema de lubrificação.

Com o motor em funcionamento, é necessário monitorar a pressão do óleo, que deveestar dentro de 4 … 7 atmosferas. Em clima quente, a pressão pode diminuir ligeiramente devido à alta temperatura do óleo do motor. O resfriamento de óleo adicional é realizado usando um radiador separado localizado na frente do radiador do líquido de arrefecimento. No modo de operação máximo, até 25 litros de óleo passam pelo dispositivo por minuto. O óleo resfriado no radiador é drenado para o cárter do motor.

Sistema de refrigeração e energia

A manutenção do regime de temperatura é condição indispensável para garantir as características técnicas do motor YaMZ 236. O consumo de combustível e óleo, bem como a durabilidade do motor, dependem diretamente da temperatura do motor. Para manter o regime de temperatura, o motor está equipado com um radiador com uma válvula especial que permite aumentar o ponto de ebulição do refrigerante para 116-119 graus.

O líquido é resfriado por um ventilador de seis pás acionado pelas engrenagens de distribuição. Uma polia intermediária para acionar o gerador e o compressor do sistema de acionamento do freio pneumático é instalada no eixo do ventilador nos rolamentos. O ventilador é instalado em uma carcaça especial que direciona o fluxo de ar. A intensidade do resfriamento é regulada por persianas operadas manualmente instaladas na frente do radiador da cabine do motorista. O motor é conectado ao radiador com mangueiras de borracha. A capacidade total do sistema é de 28 litros. A foto do artigo mostra uma visão geral do YaMZ 236 com turbocompressor e caixa de câmbio.

Temperatura de operaçãomotor é a faixa de valores dentro de 75-98 graus. Cada bloco de cilindros possui um canal próprio para a retirada de líquido, equipado com termostato. O fabricante não recomenda a operação prolongada do motor a uma temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 60 graus. A temperatura é controlada pelo instrumento no painel da cabine do motorista.

Opcionalmente, pode ser instalado no sistema de refrigeração um aquecedor modelo PZhD 400 ou 44. O aquecedor é instalado na frente do radiador e baseia-se no aquecimento do líquido com queima de combustível na caldeira. Existem canais especiais para instalar um aquecedor no bloco do motor YaMZ 236. O fluido é circulado por uma bomba acionada eletricamente separada. Os gases de escape são direcionados para o cárter de óleo para aquecer o óleo. O uso de um aquecedor autônomo melhora as características operacionais e técnicas do YaMZ 236. O consumo de combustível ao usar esse sistema é visivelmente menor, especialmente ao operar um motor diesel em baixas temperaturas.

Sistema de potência

O sistema inclui uma bomba de alta pressão com controle de velocidade, filtros de combustível, bicos injetores e linhas de combustível de baixa e alta pressão. Para filtragem, são usados filtros grossos e finos. Uma das fotos do artigo mostra uma versão moderna do YaMZ 236 com turbocompressor e ventoinha de 9 pás.

Devido ao design aprimorado, o consumo específico de combustível do motordiminuiu. Se no primeiro MAZ 500 o consumo era de cerca de 25 litros com uma potência de apenas 180 hp, nos carros modernos é de 33 a 40 litros com uma potência de 300 a 420 hp.