VAZ-2110: breve descrição, localização, funções

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

VAZ-2110, sem dúvida, tornou-se um carro revolucionário, pelo menos para a indústria automobilística nacional. Design moderno da carroceria, interior confortável, muitos recursos úteis, mas o principal é o motor. Foi no "top ten" que os designers da Togliatti instalaram pela primeira vez um motor de injeção, no qual a maioria dos parâmetros são controlados por um computador de bordo. A operação correta do motor é amplamente determinada pelos sensores VAZ-2110, cuja finalidade e design terão que ser descobertos.

Para que servem os sensores

A unidade de potência com injeção forçada de combustível tem vantagens inegáveis sobre o carburador. Primeiro de tudo, estes são:

1. Economia.
2. Alta potência.
3. Boa dinâmica.

Isso só pode ser alcançado pelo cálculo preciso dos modos de operação do motor de acordo com os parâmetros de condução. Isso requer uma grande quantidade de dados, que são fornecidos por vários sensores. Com base neles, a unidade de controle eletrônico (ECU) calcula o ponto de ignição ideal ecomposição da mistura de trabalho.

Cada sensor tem sua finalidade e design. Eles são instalados em vários locais, de acordo com o nó controlado. Apesar do fato de que "dezenas" também foram produzidas com duas árvores de cames, este artigo considerará os sensores VAZ-2110 com 8 válvulas.

Sensor de posição do virabrequim

Coloque em primeiro lugar por um motivo. O fato é que é um dos principais sensores do VAZ-2110. Se o DPKV estiver danificado, a operação do motor é impossível, ele simplesmente não liga. O local - a tampa da bomba de óleo - não foi escolhido por acaso. O fato é que, neste caso, o sensor está localizado próximo à chamada engrenagem mestra, combinada com a polia da árvore de cames.

Estruturalmente, o DPKV é feito em uma caixa feita de materiais poliméricos e preenchida com uma mistura de compostos para maior estanqueidade. Dentro é um indutor. Os dentes da engrenagem que passam ao lado do sensor, a uma distância não superior a 1 mm, formam um campo magnético nele. Na saída do controlador, aparece uma sequência de pulsos, que entra no computador. F altam dois dentes na engrenagem principal, este é o ponto de partida para o computador, bem como o início da ignição no primeiro cilindro.

Sensor de fluxo de ar de massa

Um dos sensores mais caprichosos e delicados do injetor VAZ-2110. No entanto, também é bastante caro. O sensor mede a quantidade de ar que passou pelo filtro do carro e envia os dados para a ECU, quesua base forma a composição ótima da mistura de trabalho.

O elemento principal do sensor de fluxo de ar VAZ-2110 é uma rosca de platina. É usado como espiral, ou seja, é aquecido a uma determinada temperatura e resfriado pelo fluxo de ar. Quanto mais passar pelo filtro, menos a rosca vai aquecer. O medidor de vazão é um dispositivo de alta velocidade, ele transmite dados para o computador a cada 0,1 s.

Faulty MAF causa mau funcionamento do motor em todos os modos. Neste caso, os sintomas característicos serão:

• marcha lenta errática;
• f alta de potência do motor;
• má dinâmica;
• aumento do consumo de combustível.

No entanto, tais avarias também são típicas de danos a muitos outros nós, incluindo sensores VAZ-2110. O princípio de funcionamento e a finalidade do DMRV determinam sua localização no carro. Ele é instalado logo atrás do filtro de ar.

Sensor de detonação

Projetado para evitar ignição explosiva em cilindros. Somente à beira da detonação você pode obter a potência máxima e o desempenho dinâmico do motor. Por outro lado, é muito prejudicial para o motor e reduz significativamente sua vida útil. Para evitar instantaneamente esse fenômeno, o sensor correspondente serve.

O sensor de detonação é um microfone seletivo. Isso significa que ele está sintonizado em uma determinada frequência, neste caso 25-70 Hz. É nesta faixa que a detonação se manifesta. Ela soa comotoque metálico, é determinado pelo controlador. O resultado é transmitido para a ECU, que ajusta o tempo de ignição de acordo.

O sensor de detonação está localizado entre o segundo e o terceiro cilindro, na parede frontal do bloco. O local não foi escolhido por acaso. É nestes cilindros que ocorre primeiro a ignição explosiva devido à temperatura mais elevada.

Controlador de marcha lenta

Um dos principais sensores VAZ-2110. Ele é responsável pela operação estável do motor em marcha lenta. A importância disso é clara para qualquer motorista que constantemente se desloque no trânsito denso da cidade. Engarrafamentos sem fim, inúmeros cruzamentos e semáforos, é impossível dirigir aqui sem ociosos.

Outra tarefa do controlador de marcha lenta (IAC) é aquecer o motor em baixas temperaturas. É graças a ele que, após a partida, o aumento da velocidade do virabrequim é mantido, que depois diminui gradualmente.

Externamente, o DXX é muito semelhante a um pequeno motor elétrico. Isso é verdade, embora o motor não seja comum, mas de passo. Isso significa que o algoritmo de sua operação é completamente dependente do dispositivo de controle. Portanto, o sensor XX é um motor de passo, cujo eixo é conectado à haste por uma engrenagem helicoidal. O motor tem dois enrolamentos. Quando a tensão é aplicada a um deles, o sensor dá um passo à frente, ou seja, o rotor gira em um determinado ângulo, a haste se estende ligeiramente do alojamento.

Quando a tensão é aplicada ao outro enrolamento, invertaprocesso. Assim, a haste, de acordo com os comandos do controlador, pode alterar seu comprimento do mínimo para o máximo. No final, tem uma nitidez em forma de cone. Avançando, a haste reduz a quantidade de ar que passa ao redor do acelerador fechado em marcha lenta. Para isso, possui um recesso sob o cone. Também é instalado no VAZ-2110 e no sensor de marcha lenta.

Controlador do acelerador

Projetado para dispensar combustível em cilindros. Quando você pressiona o pedal do acelerador no motor de injeção, apenas o amortecedor de ar abre mecanicamente. A quantidade de gasolina para criar uma mistura de trabalho muda sob comando da ECU. É para isso que o sensor de posição do acelerador (TPS) foi projetado.

O controlador é uma resistência variável, essencialmente igual ao controle de volume de um rádio de carro. Apenas a tensão fornecida à unidade de controle muda aqui. Grosso modo, o TPS converte a força de pressionar o pedal do acelerador em um determinado sinal elétrico. Entra na ECU, na qual a dependência tensão/quantidade de combustível é rigidamente, com grande precisão, "piscada".

A amplitude do sinal muda de 0,7 a 4 V (quando o damper está totalmente aberto). A gasolina que entra também muda linearmente. O TPS é instalado diretamente no conjunto do acelerador.

Sensor de pressão do óleo

"Ten" tem apenas um alarme sobre problemas no sistema de lubrificação. queda de pressãosinalizado acendendo a lâmpada correspondente. O sensor de óleo VAZ-2110 é organizado de forma bastante simples. Em sua extremidade há uma membrana móvel, que é conectada a contatos elétricos normalmente fechados. O sensor é aparafusado diretamente no sistema de lubrificação do veículo. Se a pressão estiver normal, o óleo age na membrana, dobrando-se, abre os contatos. A lâmpada de controle não acende. Em caso de acidente, a membrana volta à sua posição original, incluindo a indicação correspondente.

Apesar de sua simplicidade, o indicador de pressão geralmente falha. Neste caso, a lâmpada de controle está constantemente acesa, embora a pressão no sistema seja normal. A única maneira de verificar se o sensor está com defeito é substituí-lo por um em bom estado. Naturalmente, não vale a pena continuar sem plena confiança.

Com menos frequência, há casos em que o indicador não acende quando a ignição é ligada. Ou seja, o alarme não será acionado em caso de um acidente real. Este sintoma também indica um mau funcionamento do sensor de óleo. Em qualquer caso, deve ser substituído por um novo, pois não pode ser reparado. O indicador é aparafusado no cabeçote, próximo à tampa da correia dentada.

Exibição de temperatura

Serve para controlar o sistema de refrigeração. Os sensores de temperatura VAZ-2110 são um termistor convencional. Ele muda linearmente sua resistência dependendo do aquecimento do refrigerante. Em total conformidade com a lei de Ohm, a queda de tensão sobre ele também varia, que é fixada pela ECU, que fornece o valor da temperatura ao interruptoraparelho.

Além disso, esses sensores no injetor VAZ-2110 atuam como um interruptor do ventilador. O refrigerador arranca por comando da unidade de controlo, quando é atingida a temperatura adequada. Assim eliminou a principal desvantagem do sensor mecânico - baixa confiabilidade.

Todas as avarias são mais frequentemente associadas à f alta de contacto e quebras na cablagem eléctrica. Basicamente, ele se desgasta contra várias partes móveis. No entanto, raramente, mas ocorrem danos, caracterizados por leituras imprecisas. O perigo aqui reside na ativação prematura do ventilador. Ele pode funcionar em temperatura normal ou não ligar quando superaquecido. Este último, é claro, é muito mais perigoso em termos de vida útil do motor. Em qualquer caso, o sensor não pode ser reparado e deve ser substituído.

O sensor é instalado na tubulação do sistema de refrigeração. Para removê-lo, você precisa desmontar o filtro de ar e drenar pelo menos parcialmente o refrigerante.

Controlador de ventoinha

Serve para forçar o resfriamento. O sensor do ventilador VAZ-2110 foi instalado apenas nos dez primeiros modelos equipados com motor de carburador. Estruturalmente, é um cilindro de latão selado, dentro do qual existem contatos bimetálicos. Quando aquecidos, eles dobram e fecham o circuito elétrico, o ventilador liga. É verdade que seu alto consumo de corrente (cerca de 15 amperes) não permite que seja alimentado diretamente, através de contatos bimetálicos. Existe um relé especial no circuito para isso.

A principal desvantagem do controlador é sua baixa confiabilidade. O sensor geralmente para de funcionar, o que pode levar ao superaquecimento do motor. A sua localização na parte inferior do radiador torna a substituição bastante trabalhosa. Será necessária uma drenagem completa do líquido refrigerante.

Medidor de gasolina

O sensor de combustível VAZ-2110, como qualquer outro carro, é um reostato de fio nicromo. Seu contato móvel é conectado mecanicamente a um flutuador, localizado no tanque na superfície da gasolina. O nível de combustível muda, junto com a resistência do reostato, que é fixada pelo dispositivo no painel.

Além disso, há indicação do saldo da reserva de gasolina. Funciona graças ao mesmo flutuador. Em uma determinada posição, fecha os contatos, o que faz com que a lâmpada de controle acenda. O medidor de combustível não pode ser chamado de dispositivo preciso e confiável. No entanto, estas são as desvantagens de todos os sensores mecânicos. As principais avarias estão associadas a danos no fio de nicromo, que é simplesmente limpo pelo movimento constante do "corredor".

O sensor é instalado naturalmente no tanque, e sua substituição não é difícil. É verdade que você terá que remover a bomba de combustível e drenar parcialmente o combustível se o carro estiver cheio.

Sensor de velocidade

Instalado apenas em "dezenas" com motor de injeção. Durante o lançamento do VAZ-2110, ele foi equipado com vários tipos de sensores. Nos primeiros modelos, eles estavam comacionamento mecânico, após 2006 - eletrônico.

Sintomas de falha do sensor:

1. Velocímetro e hodômetro não funcionam.
2. Suas leituras claramente não correspondem à velocidade real.
3. A agulha do velocímetro cai periodicamente para zero.

Todas as avarias, em regra, estão associadas a uma localização não muito boa do sensor. É instalado próximo ao coletor de escape, o que leva a danos na isolação dos fios e seu curto-circuito entre si ou com o terra.