Moped "Verkhovyna": características, manutenção, reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Lviv Motor Plant, que produziu o ciclomotor Verkhovyna, originalmente especializado na fabricação de reboques de automóveis. O desenvolvimento e produção de mokiks experimentais de pequena capacidade começou em 1958. Os primeiros modelos nesse sentido foram as bicicletas motorizadas. Então apareceu o Verkhovyna 3, que desempenhou um papel significativo no desenvolvimento de veículos a motor domésticos da época. O carro estava equipado com um motor de dois tempos com um volume de 50 centímetros cúbicos. A potência do motor era de dois cavalos de potência, e sua dinâmica de aceleração permitia ganhar velocidade de cerca de 50 km / h. O enchimento da unidade era típico para sua classe, então os desenvolvedores se concentraram no design aprimorado do equipamento.

Recursos

Uma característica distintiva do ciclomotor Verkhovyna 3 de seus antecessores são as rodas de diâmetro menor, bem como uma estrutura tubular soldada. Graças a esse design, foi possível aumentar a potência da unidade e reduzir seu peso para 51 kg. Um garfo dianteiro modernizado apareceu no veículo de duas rodas e o pouso melhorou. O garfo traseiro foi fixado ao quadro com buchas e parafusos rosqueados. Isso possibilitou reduzir o grau de desgaste do elemento embalanço. Surgiram paradas de proteção nas pastilhas de freio com possibilidade de troca ou reposição das arruelas de compensação, o que prolongou a vida útil da unidade.

Nas primeiras versões, o tanque de combustível era fixado nos suportes, enquanto no ciclomotor Verkhovyna era fixado no ombro. Esta solução permitiu evitar o aparecimento de fissuras nos fixadores. Antes de ser lançado na série, o mokik em questão passou por uma série de testes, tendo superado um total de mais de cinco mil quilômetros. De 1972 a 1974, foram lançadas as 4ª e 5ª séries desta técnica. Eles diferiam nos parâmetros do motor e pequenas alterações de design.

Sexta edição

Atenção especial na linha em consideração deve ser dada ao ciclomotor Verkhovyna 6. Aqui já podemos falar de uma categoria radicalmente diferente. Primeiro, os pedais de bicicleta foram substituídos por um pedal de partida. Em segundo lugar, a unidade foi equipada com um motor de dois tempos de 2,2 cavalos de potência, uma caixa de duas velocidades com controle no lado esquerdo do volante e o exterior foi ligeiramente modificado.

O guidão alto e o assento superdimensionado garantiram uma aterrissagem confortável e suave. Ao mesmo tempo, pneus largos e uma suspensão macia e atualizada foram responsáveis pela conveniência de se mover em estradas difíceis. O baú permaneceu em seu lugar, suportou uma carga de 15 kg sem problemas.

O novo mokik ficou mais pesado em mais de três quilos, mas isso não afetou seus parâmetros de manobrabilidade e velocidade. Em 1981, apareceu a sétima versão, equipada com um motor com unidade de ignição sem contato, um novo carburador e um poderoso gerador. Apesar de tudoinovações, a velocidade desta unidade era de apenas 40 km/h. Das mudanças, destacam-se as luzes aprimoradas e a colocação de dispositivos de controle no volante.

Parâmetros

As seguintes são as características técnicas do ciclomotor Verkhovyna da sexta série:

• Tipo de unidade de potência - motor de dois tempos com carburador a gasolina.
• Deslocamento - 49,8 centímetros cúbicos.
• Compressão – 8.5.
• Curso - 44 mm com diâmetro de 38 mm.
• Tipo de alimento - gasolina misturada com óleo.
• Classificações de potência - 2,2 HP força a 5200 rpm.
• A ignição do ciclomotor Verkhovyna é um tipo de contato, agregando com um alternador.
• Transmissão - transmissão manual de duas marchas com redução de corrente.
• Comprimento/largura/ altura - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Folga - 10 cm.
• Sistema de freio - tipo de tambor.
• Suspensão - dianteira - telescópio, traseira - bloco pendular com molas.
• Peso - 53,5 kg.
• O consumo de combustível por 100 km é de cerca de 2,2 litros.

Moped Karpaty

Verkhovyna recebeu um concorrente digno na primavera de 1981. Nesta temporada, saiu um dos modelos mais significativos - Karpaty. O Mokik foi equipado com quadro tubular, garfo telescópico com amortecimento de molas, além de suspensão traseira com braço oscilante e rodas intercambiáveis.

A nova unidade foi equipada com um motor Sh-58, com volume de 50 centímetros cúbicos e potência igual a dois cavalos, ou um análogo aprimoradoSh-62 com sistema de ignição sem contato. O limite de velocidade desta técnica era de 45 km/h. "Karpaty" eram muito semelhantes em termos de design ao "Delta" de Riga.

Revisão comparativa

Entre as principais diferenças entre "Verkhovyna" e "Karpaty" estava a presença de uma forma modificada do tanque de combustível, silenciador e tampas laterais no último mokik. Os designers aumentaram o período de garantia de quilometragem para 8 mil quilômetros, enquanto para Verkhovyna não excedeu 6 mil. O recurso de trabalho aumentou em 3 mil quilômetros antes da primeira revisão.

Apesar da ultrapassada tecnologia soviética, o equipamento em questão na época era o carro-chefe de sua classe e tinha características decentes. Outra vantagem é que o reparo do ciclomotor Verkhovyna pode ser feito à mão, sem o uso de ferramentas especiais. Na maioria das vezes, o “motor” precisava disso, que os artesãos resolveram, modernizaram e usaram novamente. Felizmente, não houve problemas com peças de reposição.

Finalmente

Já em 1989, o número de veículos de pequena capacidade produzidos em duas rodas dos fabricantes de Lviv era de quase 140 mil unidades. Isso levando em consideração o fato de que na década de 80 do século passado a fábrica reduziu a produção dessas máquinas quase pela metade, devido a uma queda na demanda. Para atrair compradores, novos modelos começaram a ser desenvolvidos para os amantes da condução rápida (“Sport”) ou do mototurismo (“Turista” com para-brisa). Após o colapso da União, a usinaA produção de veículos leves praticamente deixou de existir.