Breve descrição do carro "Moskvich-2141" e comentários dos proprietários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os carros Moskvich já foram o orgulho da indústria soviética de automóveis de passageiros. Mas a partir da década de 1970, os produtos AZLK começaram a ceder rapidamente ao Zhiguli, mais progressivo. Naturalmente, a gerência da fábrica não quis tolerar isso e tentou de todas as formas possíveis atualizar a programação.

Aparência

Assim, em 1986, o Moskvich-2141 entrou em produção, tornando-se o último carro produzido em massa produzido pela AZLK. O carro foi projetado para ocupar um nicho livre entre o "Zhiguli" e o "Volga". No entanto, as primeiras análises dos proprietários do "Moskvich-2141" revelaram várias deficiências do hatchback. Algumas delas eram apenas doenças infantis, mas muito irritantes, e a gerência da fábrica não tinha pressa em tratá-las. Como resultado, "Forty-First", que teoricamente deveria ter se tornado mais prestigiado que os produtos AvtoVAZ, adquiriu uma má reputação, o que abalou a posição já instável da planta.

Corpo

A máquina inicia decorpo. É aqui que vemos o principal confronto entre os produtos da AZLK e da AvtoVAZ. Em muitas revisões dos proprietários do Moskvich 2141, pode-se encontrar elogios ao espaço e ao conforto da cabine, que é quase tão bom quanto o Volga maior. Uma carroçaria do tipo hatchback é a melhor solução em termos de relação entre aparência e espaço interior. Além disso, um sistema conveniente para dobrar o banco traseiro, juntamente com uma suspensão traseira resistente, transforma facilmente o "quarenta e um" em um veículo utilitário multifuncional. Em termos de capacidade de carga, deixa qualquer modelo "VAZ" para trás. E a aerodinâmica bem pensada do Moskvich dá chances a todos os representantes da "nona" família. A julgar pelos comentários, a única falha de design no M oskvich 2141 é a grande altura de carga do porta-malas. Fora isso, é muito bem pensado.

No entanto, o corpo espaçoso e bonito foi distinguido pela qualidade repugnante do metal e da montagem de fábrica. A cada segundo Moskvich 2141 pode se gabar de um piso podre. Comentários sobre ele como um carro que apodrece muito rapidamente deram origem a muitas piadas e anedotas. Foi a má qualidade dos corpos e da pintura neles que influenciou muito a popularidade do modelo. Zhiguli foram posicionados como uma máquina que requer um mínimo de manutenção. "2141", com várias vantagens inegáveis, tornou-se uma máquina que deve ser constantemente monitorada, caso contrário, apodrecerá em alguns anos. Naturalmente, isso reduziu qualquer invasão pela raizAZLK para tornar "quarenta e um" mais prestigioso do que "Zhiguli".

Motor

Também não pode ser chamado de ponto forte do carro. Devido ao fato de o carro ter se tornado muito maior que seus antecessores, ele precisava de um novo motor, que não estava disponível. Inicialmente, o "quadragésimo primeiro" foi equipado com motores Ufa de 1,5 e 1,8 litros. Eles foram criados para o modelo 412 e eram bastante fracos para o enorme Moskvich 2141.

Revisões sobre os motores UZAM também observam sua baixa confiabilidade em relação aos motores "VAZ". Portanto, mais tarde eles começaram a instalar motores de 1,6 e 1,7 litros do VAZ 2106 e Niva no carro. Eles eram de melhor qualidade e eram mais populares. No entanto, a fábrica nunca abandonou completamente os motores Ufa e os colocou em quantidades limitadas, mesmo durante a época de Svyatogorov. Isso se deve ao baixo custo e maior potência do que os motores Volga. Portanto, as análises do Moskvich 2141 com um motor de 1,8 litro indicam que, para um motorista tecnicamente experiente, é melhor do que qualquer motor VAZ (devido à sua maior potência e torque). São os proprietários de tais "moscovitas" que muitas vezes gostam de reclamar, pois deixam o "Lada" atrás da popa. Mas todos os motores Ufa são caprichosos e requerem atenção constante. Portanto, a escolha é extremamente ambígua.

Suspensão e comportamento na estrada

Aqui você pode ver imediatamente os pontos fortes do carro, que recebeu reconhecimento especial dos moradores da zona rural. Suspensãoo carro é macio, correspondendo bastante à sua classe. Mas, ao mesmo tempo, os engenheiros do AZLK conseguiram fornecer manuseio muito decente, o que, juntamente com um motor mais potente e boa aerodinâmica, tornou o 41º mais agradável na pista do que o Zhiguli. No asf alto, a única desvantagem séria do carro são os freios fracos, que impõem requisitos adicionais à qualificação do piloto.

Ao mesmo tempo, o carro não tem medo de sobrecarregar e sem problemas leva a bordo 300 - 400 kg de peso além do motorista. A julgar pelas avaliações dos proprietários do Moskvich 2141, ele pode ser chamado com segurança de carro de tração dianteira doméstico mais todo-o-terreno. Além do corpo podre, a habilidade fenomenal de cross-country é o segundo tema favorito das histórias sobre o "quarenta e um", mas já positivo.

Manutenção geral e operação

Em termos de carroceria, mesmo o tratamento anticorrosivo de alta qualidade não resolve todos os problemas de um carro. Deve ser constantemente monitorado, tingido e soldado. São frequentes os problemas com equipamentos elétricos, por exemplo, com distribuidores e geradores. Portanto, muitos proprietários do "quarenta e um" refazem a parte elétrica do carro para um "Zhiguli" mais conveniente. O feedback dos proprietários do Moskvich 2141 também fala de problemas frequentes com a bomba de combustível e o cabo da embreagem.

Entre as vantagens por muito tempo estava o baixo preço das peças de reposição. No entanto, após a remoção do "quarenta e um" da produção de peças de reposição, torna-se cada vez menor. E eles gradualmenteaumento de preço.

Resumo

No início da produção, a primeira tração dianteira "Moskvich" tinha várias vantagens sérias sobre o Zhiguli. A menor coisa estava f altando - qualidade de construção e atitude atenta ao consumidor por parte da gerência da fábrica. O carro pode se tornar um sucesso se pelo menos parte do feedback dos proprietários do Moskvich 2141 for levado em consideração. Os pontos fracos da máquina eram mais tecnológicos do que construtivos. Eram todos descartáveis.

Mas o trabalho oportuno nos bugs não foi realizado, o que levou a um resultado previsível.