2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Na era da URSS, a fábrica de Zavolzhsky era o único fornecedor de motores para vários carros da fábrica GAZ. Com base no motor padrão de oito cilindros do ZMZ-53, muitas versões diferentes de motores foram produzidas, diferindo em deslocamento, potência e tipo de acessórios. A foto mostra um típico "oito" GAZ.
Dados gerais
O motor ZMZ-505 é um motor de oito cilindros em forma de V equipado com um sistema de preparação e abastecimento de combustível do carburador. Inicialmente, o motor foi criado para instalação em carros de uma grande classe fabricados pela fábrica GAZ. Uma das mais famosas dessas máquinas é a GAZ-14 Chaika. Como parte da luta contra os privilégios, a produção deste carro foi interrompida e todo o equipamento da carroceria foi destruído. Mas o motor GAZ-14 permaneceu em produção e foi fornecido para equipar veículos Volga de pequena escala em uma configuração especial para as necessidades da KGB.
Modernização
No início dos anos 90, a fábrica atualizou o motor, o que resultou no aparecimento de uma nova designação - ZMZ-505. Com um volume de trabalho de cilindros de 5,53 litros, a unidade de potência desenvolveu potência de até 220 litros. forças. Um aumento na taxa de compressão para 8,5 unidades contribuiu para o aumento das características do motor ZMZ-505. Mas por causa de uma altamotor de compressão necessário gasolina de alta octanagem marca "Extra" AI-95 (de acordo com a terminologia moderna - A-95) ou AI-98.
Este motor foi produzido para as últimas versões do GAZ-24-34 catch-ups (produzido antes do início de 1993). Na foto abaixo você pode ver o motor ZMZ-505 sob o capô do Volga.
Recursos de design
O motor possui um arranjo de válvulas no cabeçote acionado por um bloco de árvore de cames localizado no colapso. Os perfis dos cames do eixo tinham curvatura própria, o que contribuiu para aumentar a potência do ZMZ-505. Não havia compensadores hidráulicos de folga no acionamento da válvula, ao contrário da versão anterior do motor. Como o trabalho exigia um volume maior da mistura de trabalho, a seção dos canais de entrada nos cabeçotes foi alterada. Os próprios canais são ovais.
O virabrequim foi equipado com um amortecedor de vibração, que reduziu significativamente a vibração durante a operação do motor. Para purificar o óleo, em vez de uma centrífuga, foi utilizado um filtro convencional com elemento de papel substituível. Para garantir o funcionamento de tal sistema de limpeza, os motores ZMZ-505 foram equipados com uma bomba de óleo de seção única mais moderna.
Um ou dois carburadores K-114 de quatro câmaras podem ser usados para fornecer combustível. Ao mesmo tempo, a potência do ZMZ-505 com um carburador era menor e totalizava cerca de 195 hp. forças. O sistema de ignição foi duplicado e controlado por um microcontrolador.
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