Motor V6: descrição, especificações, volume, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor é a principal unidade de potência no design de qualquer carro. É graças ao motor de combustão interna que o carro é colocado em movimento. Claro, existem muitos outros componentes para implementar o torque - caixa de velocidades, semi-eixos, cardan, eixo traseiro. Mas é o motor que gera esse torque, que posteriormente, passando por todos esses nós, acionará as rodas. Hoje existem diferentes tipos de instalações de motores. Eles são divididos de acordo com o tipo de fonte de alimentação (diesel, gasolina), bem como o método de instalação (transversal, longitudinal). Existe outra classificação. Isso implica a maneira como os próprios cilindros estão dispostos. Assim, distinguem-se os motores em linha e os em forma de V. Falaremos sobre o último (V-6) hoje.

Característica

O que é um motor V6? Este é um motor de combustão interna que possui seis cilindros em seu design. No entanto, eles não estão localizados em uma fileira, mas em frente um do outro. Eles geralmente são inclinados em:

• 60 graus.
• 90 graus.

Quanto às unidades em linha, possuem células para cilindros estritamente verticais. O motor V6 é o segundo motor mais popular depois do motor de combustão interna de quatro cilindros em linha. O primeiro motor com esta configuração apareceu no 50º ano do século passado no carro Lancia. Posteriormente, começou a ser usado em carros da Ford.

O motor V6 também foi instalado pelos alemães. No entanto, estes eram modelos de classe empresarial. Um exemplo marcante é o Opel Omega V6. O motor desta marca foi distinguido por um alto recurso e bom desempenho. Os franceses não ficaram atrás da moda.

Assim, o carro "Peugeot 605" com motor V de seis cilindros de 3 litros fez muito sucesso. De acordo com os comentários, este motor é muito confiável.

Recursos de design

Ao contrário do Row, o motor V6 é desbalanceado. Na verdade, dois motores de três cilindros são combinados aqui. Tal projeto sem modificações pode causar vibração significativa durante a operação. Para evitar que o motor vibre excessivamente, o motor V6 2.5 usa o chamado desequilíbrio do virabrequim. Este último está equipado com contrapesos especiais. Alguns motores têm uma polia e um volante desequilibrados. Isso equilibra a força de inércia dos topos das bielas e dos pistões de primeira ordem.

Existem modificações mais avançadas. Assim, o motor V6 3.0 pode ser equipado com um eixo de balanceamento. Ele gira na mesma frequência que o virabrequim,no entanto, isso acontece ao contrário. Este design permite alta suavidade e estabilidade da unidade de potência.

Uma característica interessante: no motor V6, o momento de inércia de segunda ordem é deixado livre. Esta força é absorvida pelos próprios suportes do motor. Normalmente, esse momento de inércia é metade do momento de primeira ordem.

Ângulo de curvatura

Vale a pena notar que os dois ângulos acima não são os principais para motores de seis cilindros em forma de V. Assim, no desenho, um ângulo pode ser usado em:

• 120 graus.
• 75 graus.
• 65 graus.
• 54 graus.

VR-6

Separadamente, vale a pena notar unidades de seis cilindros com um ângulo de cambagem de 15 graus. Estes são motores VR-6. Quais são as características de tais unidades? Essas configurações não são tão equilibradas quanto o motor V6 clássico. No entanto, devido ao pequeno ângulo de curvatura, esses motores são extremamente compactos, não apenas em largura, mas também em comprimento.

Quanto ao volume de trabalho, essas unidades podem ter de dois a cinco litros. Não é aconselhável usar um volume menor. O motivo é o alto custo de fabricação.

No momento, essas unidades de seis cilindros são usadas pela Volkswagen. A propósito, pela primeira vez, os alemães usaram esses motores no Passat e no Golf. Posteriormente, a unidade de seis cilindros começou a ser usada no Volkswagen Corrado e no Sharan. As unidades tinham um volume de trabalho de 2,8 a 2,9 litros e desenvolviam uma capacidade de 174 e 192 cavalos de potência.respectivamente.

motor V6 hoje

Modernos motores em V de seis cilindros têm um virabrequim com seis manivelas (manivelas deslocadas). Eles fornecem um intervalo de ignição uniforme da mistura ar-combustível. E o momento de inércia de primeira ordem é estabilizado por meio de um eixo de equilíbrio.

Carros esportivos geralmente usam grande curvatura de 120 graus. Esse motor é mais amplo que seus equivalentes. No entanto, sua principal vantagem no baixo centro de gravidade. Isso tem um efeito positivo na manobrabilidade e manuseio do carro.

Existem duas bielas no pino de manivela. Esta configuração é caracterizada por um alto momento de primeira ordem. Portanto, um eixo de balanceamento é necessariamente usado no projeto. Graças a ele, não apenas a vibração é reduzida, mas também uma alta suavidade da unidade de potência é garantida.

motores de cambagem de 60 graus

Tais unidades foram instaladas no Volvo XC-90 das primeiras gerações. Esses motores não exigiam o uso de eixos de balanceamento e também eram altamente compactos. Uma das linhas de motores mais populares com esta configuração é a Duratek.

O que os comentários do V6 estão dizendo?

Primeiro, considere as vantagens de usar esses motores. Comentários dizem que motores com layout semelhante são muito compactos. Isso permite fácil acesso a qualquer anexo e manutenção.

Provavelmente muitoslembre-se de como eram os motores de seis cilindros em linha nos Volvos de tração dianteira para passageiros - não havia mais espaço no compartimento do motor, exceto para o motor. O layout em forma de V permite mais espaço sem sacrificar a potência e o torque. Além disso, essas unidades têm um centro de gravidade baixo, o que tem um efeito positivo no manuseio. O bloco de cilindros do motor V é muito forte e durável, o que não pode ser dito sobre o remador.

Contras

A primeira desvantagem dessas usinas é a complexidade de fabricação. Qualquer V-twin será mais caro de fabricar do que uma contraparte em linha. Isso também afeta o preço do próprio carro. A diferença entre o custo de um carro com motor de 4 cilindros e um V6 é simplesmente colossal.

Observe também que os suportes em V usam um design diferente de peças no mecanismo de distribuição de gás. Há duas cabeças aqui. Assim, outras árvores de cames, outras válvulas e correias são necessárias. Os motores em linha têm um cabeçote mais simples (especialmente os primeiros, onde apenas uma árvore de cames era usada e havia duas válvulas por cilindro).

Como observado pelos comentários, o motor V6 é difícil de reparar. Isso também afeta o custo do trabalho realizado, como dizem os proprietários. Com a manutenção programada, é difícil chegar às velas de ignição elementares. Há também duas tampas de válvula que podem "suar" duas vezes mais do que em um remador normal.

Conclusão

Então descobrimos o que é um motor V6. Como você pode ver, esta unidade não está isenta de falhas e é usadaapenas porque o motor de seis cilindros em linha simplesmente não cabe no compartimento do motor de um carro de passeio comum. Além disso, esta unidade tem um centro de gravidade baixo, mas é aí que todas as vantagens terminam.

Para que o motor não vibre, é necessário refinar o projeto, e isso se reflete significativamente no custo do motor de combustão interna. O sistema de distribuição é construído de uma maneira um pouco diferente e, durante a manutenção, é difícil chegar às velas de ignição.

Dizer que um motor V é pior ou melhor que um motor em linha é impossível. Tem prós e contras. Mas se o objetivo é aumentar o volume do carro, o motor V-twin com certeza será melhor, pois não ocupa muito espaço sob o capô.