O que um sensor de pressão de óleo em chamas indica?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O mecanismo do carro inclui muitos sistemas, cada um dos quais desempenha um papel importante em sua operação. O fracasso de um pode levar não apenas ao fracasso, mas também ao dano do outro. Se você não monitorar sua condição, isso está repleto de consequências negativas. Para evitar isso, você precisa monitorar constantemente sua capacidade de manutenção.

Para monitorar o carro, ele possui muitos instrumentos e sensores que indicam a condição. Um deles é o sensor de pressão do óleo. O sistema de lubrificação de um carro utiliza três tipos de abastecimento de óleo para as peças: respingo, gravidade e pressão. É lógico supor que a primeira e a segunda opções simplesmente não podem falhar, pois a primeira é usada para lubrificar as paredes do cilindro e a segunda - mecanismos e juntas de engrenagem.

Resta apenas uma avaria desta natureza: uma queda de pressão no sistema de lubrificação. Para determiná-lo, é usado um sensor, que é aparafusado no bloco do motor. Suas leituras são exibidas no painel. Também pode haver apenas uma lâmpada de controle, ou talvez um dispositivo com uma balança. Qualquer entusiasta de carrossabe que uma luz de aviso de pressão de óleo acesa não vai lhe fazer bem. Se o sensor de pressão do óleo estiver ligado, é urgente começar a procurar a causa. Pode haver vários.

É possível que o próprio sensor de pressão do óleo, que está aparafusado no bloco, ou o dispositivo esteja com defeito. Isso é verificado pelos indicadores dos testadores, é verificado quanto à resistência, o último simplesmente precisa ser reparado. Se o sensor de pressão do óleo ainda acender, a desmontagem do motor é inevitável. Também pode haver mais de um mau funcionamento no próprio motor. Primeiro você precisa chegar ao filtro de óleo e verificar seu aperto e também descobrir se está entupido. Se este for o caso, então o óleo simplesmente não é fornecido ao sistema, mas é descarregado através da válvula redutora de pressão da bomba no cárter.

Se tudo estiver em ordem com o filtro, então você deve pensar na condição da própria bomba. Há momentos em que alguma coisa pequena fica sob a válvula redutora de pressão e congela. A bomba, mesmo a mais produtiva, não pode fornecer a pressão necessária nessas condições, simplesmente sangra. É raro, mas acontece. Se tudo estiver bem, você precisará desmontar a bomba e garantir que ela não esteja desgastada. Isso é feito por meio de um calibrador de lâminas, que mede a distância na junção das engrenagens, bem como entre as engrenagens e as paredes da bomba. Para cada carro, esses indicadores são diferentes, podem ser encontrados no manual de instruções.

Se, após tais operações, o sensor de pressão do óleo mostrar uma pressão menor que o normal, então restaopção - desgaste das camisas e pescoços do virabrequim. Seu reparo se resume a substituir o primeiro ou triturar o segundo, caso em que você ainda precisa trocar os próprios revestimentos. Este reparo não é muito caro, mas pode haver problemas de qualidade com as peças, por isso vale a pena prestar atenção especial.

Como regra, o sensor de pressão do óleo começa a queimar primeiro em um motor quente e, em seguida, apenas esse mau funcionamento aparece em uma unidade fria. O fato é que em altas temperaturas, a viscosidade do óleo cai significativamente e, em temperaturas normais, permanece no nível adequado. Se você não prestar atenção a isso no primeiro estágio, então no segundo estágio o reparo pode ser muito mais caro, até a substituição do virabrequim.