2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Para dar partida no motor, a mistura nos cilindros deve ser inflamada. Para isso, é utilizada uma vela de ignição, entre os eletrodos dos quais surge uma faísca, acendendo a mistura no motor do carro. A partida normal e o desempenho do motor dependem em grande parte da condição das velas de ignição.
Todas as velas de ignição possuem corpo de aço. Em sua parte inferior há uma rosca para aparafusar a vela e seu eletrodo lateral na parte da câmara. Dentro do corpo da vela, em um isolante selado, há uma haste metálica, que serve como eletrodo central. Em sua parte superior há um fio para trazer a ponta do fio blindado. A base da vela é um isolante cerâmico.
Para um funcionamento adequado e duradouro, a parte inferior do isolador com o motor em funcionamento deve atingir uma temperatura de até 6000 C. Nessas condições, o óleo que cai nos eletrodos é completamente queimado e nenhum óleo é formado de fuligem. Com este regime de temperatura, a autolimpeza da vela é garantida.
Se a temperatura for mais baixa, o óleo não queima completamente e formam-se depósitos de carbono nos eletrodos, isolante e corpo do bujão. O resultado disso é a falha de sua operação, o desaparecimento do fornecimento de faísca (a descarga não pode romper a camada de depósitos). Nesses casos, ocorre a ignição por incandescência, ou seja, a ignição da mistura combustível não é por uma faísca elétrica, mas pela interação e contato direto com as partes quentes da vela.
As características de design do eletrodo central e do isolante dividem as velas em frias (com maior transferência de calor) e quentes (com baixa transferência de calor). A capacidade de acumular calor caracteriza o número de incandescência da vela de ignição. Está indicado na vela e significa o tempo (em segundos) após o qual ocorrerá a ignição por incandescência.
Todo dono de carro que cuida de seu carro sabe como verificar as velas de ignição quanto a sujeira e depósitos. Com um motor em bom funcionamento, carburador/injetor e ignição devidamente regulados, com o funcionamento correto das próprias velas, podem ser observados depósitos de cor marrom claro nelas.
O aparecimento de um revestimento cinza claro ou esbranquiçado no cone do isolador indica a presença de problemas como baixo índice de octanas do combustível, superaquecimento das velas devido a configurações incorretas de ignição, má composição da mistura de trabalho.
A fuligem solta preta e seca indica enriquecimento excessivo da mistura, ignição tardia, marcha lenta do motor bastante frequente. Se você ajustar o sistema de ignição, os depósitos de carbono desaparecerão.
Um revestimento preto oleoso é um sinal de friovelas. Não há faísca ou não há compressão no cilindro e não fornece a potência necessária, como resultado do funcionamento irregular do motor.
Depósitos marrom-avermelhados no cone do isolante são resultado da queima de combustível, que contém muitos aditivos. Esta vela de ignição deve ser substituída ou limpa mecanicamente.
Você pode dizer com segurança que a vela de ignição não está funcionando se: sua rosca estiver em óleo, o aro do corpo estiver coberto com fuligem preta solta, manchas marrom-escuras nos eletrodos e no isolador, lascas e queimaduras no cone do isolador. Velas de ignição oleosas em um motor com alta quilometragem indicam desgaste nos pistões, cilindros e anéis.
A manutenção qualificada do carro a cada 15-20 mil km e a solução de problemas oportuna ajudarão a reduzir e eliminar vários problemas.
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