GAZ-62 - um índice, três carros

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Se você se interessar pela história dos caminhões soviéticos com tração nas quatro rodas, encontrará um momento extremamente curioso: havia três carros diferentes sob o índice GAZ-62. O desenvolvimento de cada um deles foi realizado de forma independente e em momentos distintos. Além disso, qualquer um desses caminhões demonstrou excelente desempenho off-road, e soluções técnicas que eram novas para a época foram usadas em seu projeto. Nenhum deles foi produzido na linha de montagem. Embora todos tenham sido feitos por ordem dos militares.

O primeiro desta lista foi o GAZ-62 modelo 1940. Naquela época, o conceito de um veículo off-road 6x4 mostrou sua futilidade. Ficou finalmente claro que precisávamos de um carro com tração nas quatro rodas 4x4. A implementação desta ideia começou após a compra nos Estados Unidos de um equipamento que permite a fabricação de juntas homocinéticas. Além disso, um poderoso motor GAZ-11 apareceu na gama de motores da fábrica de automóveis Gorky.

Externamente, o novo carro lembrava o familiar GAZ-MM, do qual ele emprestou a cabine e muitos componentes. Tornou-se o primeiro caminhão com tração nas quatro rodas, tinha uma caixa de transferência original de quatro posições:

- incluído apenastração traseira;

- ambas as pontes estão ligadas (hard);

- posição neutra, tudo desligado;

- tração nas quatro rodas com desmultiplicador.

Os resultados do teste mostraram uma excelente dinâmica e excelente capacidade de cross-country deste carro, mas devido à aproximação da guerra e ao trabalho no jipe GAZ-67, este caminhão de duas toneladas acabou não sendo reclamado. Sob Lend-Lease, durante a Grande Guerra Patriótica, recebemos muitos carros estrangeiros, incluindo os chamados "Dodge três quartos". Com base nele, foram criados os seguintes caminhões GAZ-62 do modelo 1952.

Externamente, o carro parecia o modelo 69, tinha o mesmo motor 11, era capaz de transportar 12 pessoas com armas ou uma carga de 1,2 tonelada. A fábrica de automóveis GAZ não parou de trabalhar e testar o novo carro, novas soluções técnicas foram introduzidas em seu design, o que melhorou significativamente as características operacionais e de direção do carro. Depois de passar por todos os tipos de verificações e apresentar excelentes resultados, por razões desconhecidas, o carro nunca foi produzido em massa.

Em vez disso, um novo desenvolvimento do modelo GAZ-62 1959 começou. Agora estava prevista a criação de um caminhão cabover com capacidade de carga de uma tonelada, capaz de rebocar canhões antitanque com munição, e também adaptado para transporte aéreo e desembarque. O projeto incluiu muitas soluções que mais tarde se tornaram quase obrigatórias para os carros das próximas gerações (diferencial deslizante, bombeamento centralizado, engrenagens hipóides eetc.).

A cabine foi inclinada para frente por meio de molas para facilitar o acesso ao motor, alguns nós foram emprestados do GAZ-63. Pelas suas características técnicas, este camião não era inferior ao seu homólogo estrangeiro, que era o alemão Unimog. O carro passou em todos os tipos de testes e foi produzido em pequenas séries. Mais tarde serviu de base para o desenvolvimento do GAZ-66.

Um índice - GAZ-62 - três carros diferentes. E cada um apresentou excelentes resultados para seu tempo e tipo, tanto na pista quanto fora de estrada. No entanto, após três tentativas fracassadas de desenvolver e dominar a produção, não havia mais carros com um índice semelhante na história da fábrica de Gorky.