"Magirus-Deutz": descrição, especificações. Magirus-Deutz 232 D 19 no canteiro de obras da BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O caminhão Magirus-Deutz foi projetado para trabalhar em regiões climáticas difíceis com superfícies de estrada problemáticas. Em 1975-76, a entrega dessas modificações foi organizada para operação na construção do BAM e outros canteiros de obras "do norte". Em comparação com os nacionais, eles tiveram maior dinâmica, melhores parâmetros operacionais e econômicos, e se destacaram pelo maior conforto e facilidade de controle. Considere as características e características deste transporte. Este caminhão foi produzido pela empresa alemã Magirus-Deutz.

História do desenvolvimento e criação

Inicialmente, a empresa, fundada em 1866 por Konrad Magirus, especializou-se na fabricação de estoques e equipamentos para bombeiros. A produção de chassis e motores originais de automóveis para caminhões basculantes e caminhões "Magirus-Deutz" com capacidade de carga de três toneladas foi dominada em 1917.

No início dos anos setenta, a posição da empresa deteriorou-se significativamente, devido à crescente concorrência,investimentos financeiros para a construção de novas instalações em Ulm, a necessidade de investir na concepção de modelos de médio porte. Em conexão com essas circunstâncias, Magirus-Deutz foi colocado em uma categoria separada, e no início de 1975 foi transferido para o patrocínio da Iveco.

Em paralelo, entre representantes da corporação alemã e da Autoexport soviética, foi desenvolvido e assinado o projeto Delta, segundo o qual, em 1955-57, modificações do Magirus 232 D-19 e Magirus 290 D-26 no total 9,5 mil exemplares. Este maior negócio colocou o fabricante em segundo lugar entre os fabricantes alemães de caminhões pesados.

Suprimentos para a União Soviética

No início da década de 70 do século passado, a maioria das montadoras estrangeiras se reorientou para a produção de caminhões cabover. A Magirus-Deutz também teve modificações semelhantes em sua linha, no entanto, continuou a produzir versões com zona frontal de proteção a pedido dos clientes. Um representante impressionante do caminhão atualizado é uma série de veículos de construção com um posicionamento clássico do motor - na frente da cabine do motorista. Análogos semelhantes foram exportados para a URSS.

Magirus 290 D-26 e Magirus Deutz 232 D-19 caminhões plataforma e caminhões basculantes foram as principais opções fornecidas. A gama também inclui as seguintes variedades:

• Betoneiras.
• Carrinhas de reparação de automóveis.
• Reabastecedores.
• Versões especiais.

Máquinas fornecidas porcontrato na URSS, foram pintados de laranja, as oficinas móveis tinham uma cor vermelha brilhante.

Magirus-Deutz 290 especificações

A seguir estão as principais características de desempenho do carro em questão:

• Comprimento/largura/ altura - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Espaço na estrada - 32 cm.
• Base da roda – 4,6 m.
• Pista dianteira/traseira – 1, 96/1, 8 m.
• Peso - 5, 12 kg.
• Capacidade de pagamento - 24 t.
• A fórmula da roda é 6x4.
• Tipo de motor - 320 ou 380 cavalos de potência, quatro tempos, diesel, motor V-twin.
• Injeção de combustível - direta.
• Resfriamento - tipo atmosférico.
• Gearbox - um nó com 16 modos.

Cab

Para trabalhar no norte, as cabines tipo capô do Magirus foram unificadas entre si, incluindo compartimentos do motor, revestimento frontal, para-lamas nas rodas dianteiras. O design é um elemento todo em metal com isolamento térmico e acústico, para-brisas panorâmicos de três camadas, bancos ergonômicos ajustáveis para os motoristas. Capacidade - três pessoas.

No quadro, o conjunto foi fixado com um par de suportes e elementos de borracha, além de um coxim traseiro na parte central do arco de suporte, conectado perpendicularmente às longarinas. Além disso, o rolamento suave da cabine ao dirigir em uma estrada esburacada foi fornecido por amortecedores hidráulicos instalados em cada lado.

Nas bordas da frenteas rodas dos caminhões eram equipadas com uma camada protetora de borracha, os para-lamas eram dotados de indicadores de direção com lâmpadas redondas e medidores de mola visíveis do banco do motorista. "Magirus" na construção do BAM foram adicionalmente equipados com dois faróis esféricos na parte superior do pára-choques. Todos os elementos leves foram protegidos por grades especiais. Outra diferença é a presença de um par de entradas de ar verticais ao longo dos cantos dianteiros da cabine, que se deve ao funcionamento das máquinas fora das estradas pavimentadas.

Direção

Esta unidade Magirus-Deutz está equipada com um impulsionador hidráulico. Além da peça especificada, a direção inclui em seu design:

• Coluna com eixo e roda.
• Reservatório para fluido de trabalho.
• Tubulação do amplificador.
• Porca.
• Fry.
• Direção longitudinal e transversal.

Mecanismo pode ser ajustado em altura e inclinação.

O "assistente" hidráulico assumiu até 80 por cento da força transmitida ao conjunto de direção. A bomba é montada na parte traseira, gira a partir da interação com a engrenagem de acionamento do análogo de combustível. O volume de bombeamento de óleo foi de 12 litros por minuto.

A coluna foi conectada ao mecanismo comum usando um par de juntas de cardan. Carter desempenhou simultaneamente o papel de um cilindro e impulsionador hidráulico. Ele abrigava várias válvulas para ajudar a controlar o amplificador. Do volante às alavancas de munhão do tipo rotativo, a força foi transformada por meio de um bipé e hastes. O elemento longitudinal foiuma haste oca com juntas esféricas, um análogo transversal é o mesmo projeto conectando os pinos de articulação das rodas direita e esquerda.

Unidade de transmissão

Caixa informativa Magirus Deutz 232 D-19 é fixada com uma embreagem seca de fricção de disco único. A agregação é realizada diretamente com a unidade de potência, constituindo uma única unidade no chassi, localizada sob a cabine do motorista. A caixa de velocidades inclui:

• Eixo principal, acionado e intermediário.
• Engrenagens com rolamentos.
• Tampa do cárter.
• Mecanismo de mudança.
• Carter.

Os caminhões em questão são equipados com acionamento por cardan aberto. É montado de forma a garantir o valor mínimo dos ângulos nas juntas universais durante o percurso e a transmissão uniforme do torque.

As pontes do carro são uma viga oca de uma configuração de peça única, que inclui um cárter e carcaças do eixo. O último elemento inclui um par de engrenagens cônicas, engrenagem principal, diferencial, engrenagens planetárias.

O bloqueio do distribuidor de força entre eixos evita o deslizamento de um dos eixos. O elemento é controlado pela pneumática. O sistema é ativado quando as rodas motrizes esquerdas ou direitas deslizam ao pressionar o botão correspondente na cabine.

Sistema de freio

O caminhão Magirus-Deutz foi equipado com três unidades de freio:

1. A principal opção para tudorodas.
2. Estacionamento equivalente nos eixos de tração.
3. Freio auxiliar localizado no sistema de escapamento.

O acionamento pneumático inclui quatro circuitos autônomos: rodas dianteiras, traseiras, reboque, unidade auxiliar. O indicador de pressão de trabalho é 8 kgf/cm², a configuração mínima é 4,5 kgf/cm^2.

O sistema de freio do veículo em questão é um mecanismo de tambor com um par de sapatas internas de dupla ação acionadas por meio de expansores de cunha.

O analógico de estacionamento é controlado por um guindaste especial localizado na cabine, à direita do banco do motorista. Além disso, o projeto inclui câmaras de freio e acumuladores de energia de mola.

O funcionamento do freio de compressão auxiliar é baseado no uso da energia dos gases de escape. Com a ajuda de válvulas borboleta, é criada uma contrapressão, que atua nos cilindros, bloqueando as tomadas de passagem. O sistema é acionado por meio de uma válvula pneumática instalada no piso da cabine sob a coluna do leme. Este elemento evita que o veículo derrape e capote.

Rama

As peças da estrutura de um caminhão alemão são feitas por estampagem, rebitadas ou soldadas. As seguintes unidades são montadas em suportes aparafusados à estrutura:

• Motor.
• Montagem da embreagem.
• Caixa de velocidades.
• Subframe oucorpo.
• Cabine.
• Elementos de suspensão.
• Controles e vários outros detalhes.

Um amortecedor é fixado nas longarinas na frente e um mecanismo de reboque é fixado na travessa traseira. Os caminhões basculantes "Magirus-Deutz" possuem um dispositivo para reboque de curto prazo, que não oferece a capacidade de amortecer os efeitos dinâmicos. O analógico integrado é equipado com absorção de choque bidirecional para reboques de longa distância.

Pingente

O conjunto dianteiro é um par de molas longitudinais com dois limitadores de deflexão em cada elemento. Além disso, o projeto inclui amortecedores hidráulicos de dupla ação. A mola consiste em uma dúzia de folhas, combinadas com um parafuso central e quatro grampos.

A extremidade frontal é fixada em um suporte estático, a extremidade traseira é fixada em um brinco de balanço. Por meio de escadotes, a viga do eixo dianteiro é fixada rigidamente às molas. A suspensão traseira de um caminhão basculante de dois eixos é um par de molas semi-elípticas longitudinais. Tipo de montagem - parafuso central e dois grampos. Também incluído no design do nó:

• Eixo de equilíbrio.
• Varas a jato.
• Paradas de deslocamento vertical.
• Catárteres.

Eixo dianteiro

Este nó é uma viga de aço na forma de uma viga em I com uma curva. Essa configuração permite subestimar o posicionamento do motor, que é conectado nas bordas às plataformas para fixação das molas dianteiras. A viga interage com os cubos e tambores de freio através dos pivôs e pontas de eixo.

Direçãocontrole transformou o esforço para o elemento esquerdo com a ajuda de uma alavanca agregada com uma haste de direção longitudinal. O munhão direito é conectado através do link transversal esquerdo. O ângulo máximo de rotação das rodas dianteiras é de 42 graus, limitado por um par de saliências na viga da ponte.

Pneus e rodas

Para trabalhar no norte, os caminhões Magirus foram equipados com rodas de disco com anéis laterais removíveis. Na frente eles são de um lado, na parte de trás eles são de dois lados. O carro estava equipado com pneus radiais de câmara Continental com padrão de banda de rodagem universal. As rodas são intercambiáveis entre si, fixadas nos cubos com dez porcas de travamento. Para reduzir o desgaste dos pneus e melhorar o manuseio, os elementos foram equilibrados por pesos montados no aro. A pressão recomendada nos pneus dianteiros/traseiros é de 6,5/6,0 kgf/cm². Desvio do padrão - não mais que 0,2 kgf/cm^2.

Plataformas de trabalho

Magirus Deutz forneceu caminhões com plataforma ou plataforma basculante para a União Soviética. As primeiras modificações eram feitas de madeira, tinham uma base de duas camadas e eram fixadas diretamente na estrutura do carro. A porta traseira e as contrapartes laterais foram abertas. As dimensões internas das plataformas são 4300/2300/100 ou 4600/2400/1000 mm.

Caminhões basculantes foram usados para pedreiras e transporte de materiais a granel com a capacidade de descarregar rapidamente. A parte de trabalho de tais plataformas consistia em três elementos principais:

1. Corpo.
2. Elevação com sistema hidráulico.
3. Tanque de óleo emais detalhes.

A descarga foi realizada na parte traseira, o chassi auxiliar foi fixado no chassi, proporcionando seu reforço, e também como base para a fixação de unidades relacionadas, incluindo um tanque de óleo e um elevador.

Os caminhões basculantes foram equipados com carrocerias do tipo Kagel. Os modelos de 14 toneladas tinham uma plataforma sem porta traseira, o ângulo de elevação era de 60 graus e a altura da carroceria era de cerca de sete metros. O sistema hidráulico do mecanismo de elevação continha 48 litros de fluido de trabalho.

As modificações do Magirus 232 D-19 K foram equipadas com duas variações de carroceria: um modelo de carreira com volume de 7,2 metros cúbicos e um análogo com porta traseira com capacidade de oito metros cúbicos. O sistema de exaustão dessas máquinas é projetado para que os gases de exaustão saiam através de fendas nos reforços. Essa configuração impedia que cargas úmidas a granel congelassem no fundo da plataforma em geadas severas.

Central Elétrica

O primeiro motor diesel de um caminhão alemão com refrigeração atmosférica foi projetado pelos engenheiros da empresa em 1943 por ordem da Wehrmacht. O motor foi desenvolvido com base no analógico F-4M-513. Por design, a unidade é um motor diesel de quatro linhas. Requisitos do cliente - operação confiável na faixa de temperatura de -40 a +60 graus Celsius.

Desde 1944, uma usina a diesel F-4L-514 atualizada foi produzida. Entre as implementações inovadoras estão as câmaras de vórtice. Este projeto permitiu reduzir o consumo de combustível e a carga térmica no bloco de cilindros epistões. Ao mesmo tempo, a partida a frio do motor melhorou.

Desde 1948, motores refrigerados a ar são usados em quase todos os Magirus, que se tornou uma espécie de marca registrada da empresa. Apenas dois por cento do número total de caminhões produzidos foram equipados com uma "camisa" líquida.

Desde 1968, a produção de unidades de potência do tipo FL-413, montadas em Magiruses, que foram fornecidas à BAM, começou na nova fábrica de motores em Ulm.

Benefícios

As principais vantagens da máquina em questão estão relacionadas ao projeto original do motor, a saber:

• Limpeza eficaz de combustível, mistura de ar e óleo.
• Alta taxa de compressão.
• Combinação ideal de potência suficiente e consumo econômico de combustível.
• Funcionamento ininterrupto de motores a baixas temperaturas, em comparação com análogos do tipo refrigeração líquida.
• Redução da porcentagem de avarias associadas à estanqueidade dos conjuntos e conexões.
• Início rápido sem pré-aquecimento demorado.
• Aumento do valor da temperatura média dos cilindros de trabalho, o que ajudou a reduzir a formação de depósitos.
• A massa reduzida do motor teve um efeito positivo em sua taxa de aquecimento e evitou o desgaste excessivo do mecanismo de manivela.
• Boa manutenção devido à intercambialidade dos cilindros e suas cabeças.

Comentários sobre Magirus-Deutz

Comparado aos carros soviéticosprodução, os carros que estamos considerando, segundo os pilotos, tinham os melhores parâmetros dinâmicos, boas características operacionais e econômicas. Além disso, os caminhões alemães foram distinguidos por um alto nível de conforto, facilidade de operação e confiabilidade, independentemente das condições climáticas. Entre os recursos de design, os usuários destacam os potentes motores diesel refrigerados à atmosfera, uma transmissão de seis velocidades, sistemas eficientes de aquecimento e ventilação e um conjunto de freios bem pensado. A maioria dos componentes e conjuntos dos caminhões basculantes e de caçamba alemães "Magirus-Deutz" diferiam de seus equivalentes soviéticos em um dispositivo e princípio de operação complicados.