Capacidade de carga ZIL-130: especificações, operação e reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Muitos moradores da Rússia conhecem a aparência característica do caminhão ZIL-130 com cabine pintada na cor de uma onda do mar. Na União Soviética, este carro era o caminhão mais robusto, confiável e barato de manter.

A simplicidade e versatilidade do desenho desta técnica tornou possível a utilização do chassis deste carro para todo o tipo de veículos, por exemplo, em camiões basculantes e autocarros.

Como o carro lendário foi criado

Muitos motoristas fazem a pergunta: como você criou o ZIL-130 de levantamento de carga? O trabalho na criação de um caminhão que deveria substituir o obsoleto ZIS-150 começou em 1953. Engenheiros de projeto da famosa fábrica com o nome de I. V. Stalin assumiram o desenvolvimento. Inicialmente, eles queriam chamar o novo carro ZIS-125 ou 150M, mas depois decidiu-se nomear o caminhão ZIL-130 com capacidade de carga de 4 toneladas.

Grupo de especialistas na área de engenharia mecânica foi liderado por G. Festa e A. Krieger. Já 3 anos depois, um caminhão experiente foi montado. Podia transportar até 4 toneladas de carga em sua carroceria aberta.

Após testar o ZIL-130 de levantamento de carga, os engenheiros identificaram uma série de falhas que foram corrigidas por mais de um ano antes do lançamento da produção em massa.

Em 1957, os termos de referência desenvolvidos para a criação do levantamento ZIL-130 mudaram. Agora, o carro atualizado foi produzido a partir da linha de montagem da fábrica em duas versões: um caminhão e um trator.

Em 1959, foi montado o primeiro ZIL-130 aerotransportado modificado com capacidade de carga de 4 toneladas com um novo motor. Posteriormente, ele passou com sucesso no teste no local de teste. Ao mesmo tempo, o design da cabine foi desenvolvido pelo artista líder da fábrica ZIL T. Kiseleva.

A aparência, nomeadamente o pára-brisas e a forma das asas, foi parcialmente emprestada dos camiões americanos dos anos 50 do século XX

Produção de carros em série experimental, com circulação de várias dezenas de peças, iniciada em meados de 1962. Após 2 anos, o ZIL-130 (carro com capacidade de 4 toneladas) começou a ser montado em todos os transportadores da planta. Mas o modelo desatualizado 164A foi finalmente descontinuado.

Na década de 1970, a fábrica produzia anualmente até 200.000 veículos ZIL-130 "shorty" com capacidade de carga de até 6 toneladas.

Em 1986, a fábrica de Lenin realizou uma ampla modernização do modelo, como resultado da qual o 130º foi renomeado ZIL-431410. Desde então, uma versão atualizada foi montada até 1994. Além disso, este caminhão médio foi produzido pela Novouralsk Automobile Plant sob a marca AMUR até 2010.

Design de carro

Para muitos amantes de caminhõesGostaria de saber quais são as características técnicas e capacidade de carga do ZIL-130. O caminhão tem um design do tipo capô com tração traseira. A carga máxima que poderia ser transportada nas primeiras versões do carro era de 5,5 toneladas. A elevação do ZIL-130 após a modernização pode transportar cargas de até 6 toneladas.

A estrutura do caminhão rebitada é feita de longarinas de perfil de canal e reforços transversais.

As suspensões dos eixos estão localizadas nas molas de lâmina. Para um passeio suave, amortecedores telescópicos no eixo dianteiro e molas no eixo traseiro são responsáveis.

Projeto do motor

Os primeiros caminhões basculantes ZIL-130 foram produzidos com motor a gasolina com válvula no cabeçote em forma de V e seis cilindros. O volume da unidade de potência é de 5,2 litros. Foi planejado que a potência do motor chegaria a 135 cavalos de potência, mas durante os testes de laboratório, os engenheiros não conseguiram desenvolver mais de 120 cavalos de potência nele.

Durante a modernização dos caminhões basculantes ZIL-130, seu motor foi substituído por um novo. Desta vez, uma unidade de potência da marca 1E130 foi colocada no carro. Sua potência máxima era de 130 cavalos de potência. Os designers não pararam por aí, começando a desenvolver um novo motor de válvula inferior, que mais tarde foi chamado de ZIL-120. A unidade de potência tem a mesma potência que sua antecessora.

Como resultado de uma mudança nos termos de referência, que exigia um aumento na tração do motor, os engenheiros tiveram que aumentar a potência para 150Potência do cavalo. Isso exigiu o desenvolvimento de um novo motor de 8 cilindros em forma de V de seis litros. Os projetistas lidaram com a tarefa com sucesso e já em 1958 foi lançado o primeiro motor experimental ZE130, capaz de desenvolver potência de até 151 cavalos de potência.

Após o teste de bancada, o motor exigiu pequenas modificações. Um ano depois, a fábrica iniciou a produção em massa desta unidade para a movimentação de um caminhão. No futuro, o motor foi submetido a inúmeras melhorias.

O carro funcionava com gasolina A-76, o consumo de combustível por 100 km era de cerca de 29 litros.

Uma das modificações do caminhão chamada "ZIL-138" foi produzida com equipamento GLP. O motor funcionava com gás natural liquefeito. O caminhão de modificação 138A também foi inventado e colocado em produção. Seu motor funcionava com gás comprimido. Potência do motor - 120 cavalos de potência.

A partir de 1974, a fábrica de construção de máquinas organizou a produção de dois modelos especializados ao mesmo tempo baseados no levantamento de carga ZIL-130: um caminhão basculante e um agricultor coletivo. Foi decidido atribuir a marcação 130K ao primeiro carro. Foi produzido com chassis reforçado para transporte de cargas a granel (areia, terra, brita, etc.). O segundo modelo do caminhão foi chamado de "130AN". Esses dois novos carros foram equipados com motores de válvula inferior de 6 cilindros que produzem 110 cavalos de potência.

Os carros ZIL-130 também foram exportados. Os modelos que viajavam para o exterior da URSS foram equipados com uma das três unidades de energia:

• motor diesel marca Perkins 6.345 (potência 140cavalo-vapor);
• Motor Valmet 411BS (potência 125 cavalos);
• Motor a gasolina Leyland desenvolvendo 137 cavalos de potência.

Hidráulica

Um cilindro hidráulico foi instalado em caminhões basculantes, o que é necessário para o descarregamento conveniente da carroceria. A pressão para levantar cargas pesadas foi criada por uma bomba de engrenagem, instalada na tomada de força. Mas não havia sistema hidráulico nos caminhões ZIL-130.

Transmissão de caminhão

Para desenvolver uma caixa de câmbio para a ZIL, uma unidade foi retirada de um caminhão ZIS-150 desatualizado. A transmissão tem cinco marchas para a frente. O sincronizador é instalado nas quatro engrenagens superiores. Quinta marcha em linha reta. A embreagem seca de disco único é acionada mecanicamente.

Para tratores e caminhões basculantes, os projetistas queriam desenvolver um eixo traseiro de duas velocidades com a capacidade de mudar de marcha usando uma embreagem, mas a unidade não pôde ser colocada em produção em massa devido a inúmeras deficiências. Posteriormente, foi decidido completar todas as modificações do ZIL com um eixo traseiro de uma velocidade.

Administração

O lendário caminhão era controlado pelo mecanismo de direção. Foi construído com base no princípio de uma porca e um parafuso. Também tinha direção hidráulica. A coluna de direção foi colocada na cabine. O volante de três raios é feito de plástico.

Nas opções de exportaçãocaminhão, que foi planejado para ser enviado para países africanos, foi instalado um radiador adicional que resfriava os fluidos de trabalho do carro.

Fiação

A rede elétrica de 12 volts do caminhão é alimentada por uma bateria, o terminal negativo é conectado à carroceria do carro. Dependendo da modificação do transporte de carga, foram instalados nos motores geradores de vários modelos com diferentes potências (de 225 a 1260 W).

Uma bateria bastante grande foi colocada sob a cabine do carro.

Para as necessidades do exército, foram produzidas versões atualizadas dos caminhões ZIL-130, que foram protegidos da umidade por equipamentos à prova d'água e vedação.

Freios

Os freios do caminhão tipo tambor foram equipados com acionamento pneumático. Compressores com dois cilindros foram desenvolvidos para operação pneumática, assim como receptores com capacidade de 20 litros.

O freio de mão nos primeiros modelos ZIL-130 podia ser acionado por meio de uma alavanca na cabine. Ao ser acionado, acionou-se o mecanismo de freio, localizado no eixo de saída da transmissão manual.

Todos os caminhões ZIL estão equipados com uma saída para conectar os freios pneumáticos do reboque. Este equipamento está localizado na parte traseira do veículo na travessa do chassi ao lado do gancho de reboque.

Em modelos posteriores de caminhões, acionamentos de freio separados foram instalados nos eixos traseiro e dianteiro. Eles são capazes de ajustar a força para evitar derrapagens.

Também alteradoe freio de mão. Na versão atualizada do ZIL-130, foi usado um sistema pneumático separado, que não permitia que o carro se movesse do estacionamento. Ela também era responsável pela parada de emergência do carro em caso de falha dos freios principais a tambor.

Aparência da carroceria e cabine

A cabine do caminhão é toda de metal, tinha duas portas. Seu volume permitia acomodar até três pessoas: o motorista e dois passageiros. Para a temporada de inverno, um fogão é instalado no carro. Os limpadores estão localizados no para-brisa. Os vidros das portas são abaixados e levantados manualmente, ao lado deles há janelas triangulares giratórias. Buracos foram feitos no teto dos primeiros modelos de carros para ventilação interna, mas depois os designers abandonaram essa solução tecnológica.

Até 1974, não havia repetidores em caminhões. Mais tarde, nas versões modificadas, os piscas amarelos foram colocados nas asas do carro.

Para fins civis, um pára-brisa de peça única foi instalado na cabine ZIL. Na versão militar do caminhão, o para-brisa consistia em duas metades do mesmo tamanho.

Dependendo da modificação, havia dois tipos de revestimento da grade na parte externa da cabine:

1. Slots pequenos para duto de ar. Os faróis são instalados na parte inferior da cabine, acima do para-choque.
2. Os faróis estão localizados acima da grade. Para resfriar o radiador, foram feitos grandes furos na frente da cabine.

O caminhão possui plataforma lateral de madeira para reforçoprojeto, um amplificador de metal foi instalado adicionalmente. A plataforma padrão consistia em dois lados nas laterais do carro. Três lados foram feitos na versão estendida do 130GU. Para guardar ferramentas que podem ser úteis em caso de avaria da máquina, foi providenciado um lugar na cabina sob o piso.

Escopo da técnica

Já determinamos a capacidade de carga do ZIL-130. Com que finalidade foram libertados? Esses caminhões de pequena tonelagem (a carga máxima permitida é de 6 toneladas) foram muito úteis na economia nacional. Uma das modificações da máquina produziu ônibus da marca Tajiquistão, tanques para transporte de carga líquida, caminhões basculantes para entrega de areia e cascalho, além de veículos técnicos móveis. Para extinguir os incêndios, foram liberados da linha de montagem caminhões de bombeiros equipados com caixa d'água, mangueiras de incêndio e bombas para bombeamento de água de um reservatório.

Uma versão especial do exército do caminhão ZIL-130E foi criada para as forças armadas. O equipamento de tal máquina incluía adicionalmente latas de grande capacidade, um conjunto de ferramentas, tampas para mascarar os faróis do carro no escuro. Caminhões também foram feitos com uma lateral e um toldo aumentado em altura. Na longarina direita, em alguns modelos, foi instalado um tanque de combustível adicional, projetado para 170 litros de gasolina.

Atualizações de caminhões

Por muitos anos de produção do carro ZIL-130designers realizaram 3 atualizações em grande escala, após as quais o nome do modelo mudou. A primeira modernização foi concluída com sucesso em 1966. Em seguida, o caminhão atualizado foi chamado ZIL-130-66. A segunda ocorreu 10 anos depois. O nome foi alterado para ZIL-130-76. A última grande atualização ocorreu em 1984. Em seguida, o nome do modelo foi alterado para ZIL-130-80.

Durante a primeira modernização, foi possível aumentar o recurso das unidades principais do carro em até 200 mil quilômetros antes da primeira revisão. Os engenheiros também aumentaram a potência da unidade de potência.