2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
D-260 é um motor que possui uma ampla gama de aplicações. O escopo desses motores a diesel são locais com acesso livre ao ar. Esses motores são usados para operar em temperaturas ambientes de +40 a -45 graus Celsius. No artigo falaremos sobre esse motor com mais detalhes, abordaremos seu escopo, falaremos sobre todas as características da unidade e falaremos sobre as causas das avarias mais frequentes.
Escopo do motor D-260
Diesel D-260 é um motor que é utilizado como unidade de força em tratores de rodas, tratores de lagarta, colhedoras de forragem, veículos elétricos, bem como em outras máquinas de transporte e tecnológicas. O dispositivo desses motores prevê um longo período de operação sem grandes reparos, observados os requisitos do manual de operação e armazenamento do motor D-260. Isso podeexplicar a popularidade da instalação em carros das famílias GAZ e ZIL. É instalado neles como uma unidade de energia. D-260 - motor para uma ampla gama de aplicações.
Especificação do motor
As características técnicas do motor D-260 são as seguintes: um motor diesel turboalimentado de quatro tempos com injeção direta de combustível, com seis cilindros dispostos verticalmente em fila com uma cilindrada total de 7,12 litros. Os cilindros funcionam na seguinte sequência: primeiro-quinto-terceiro-sexto-segundo. O virabrequim gira no sentido horário (para a direita), o diâmetro do cilindro é de 0,11 metros e o curso do pistão é de cento e vinte e cinco milímetros. A taxa de compressão calculada do motor D-260 é de 15, a potência nominal desenvolvida é de 114 quilowatts a uma velocidade do virabrequim de 2100 rpm com um consumo específico de combustível de 220 g / kWh, o peso do D-260 (motor) é de 650 kg.
Principais detalhamentos
Se este motor não ligar, pode ser devido às seguintes avarias:
- avaria no dispositivo inicial;
- violação de continuidade no circuito elétrico ou falha na bobina do relé de partida, presença de ruptura nos enrolamentos do estator;
- há ar no sistema de combustível do motor;
- avaria do sistema de abastecimento de combustível como um todo;
- na estação fria quando há água no sistema de combustível e ele congela;
- motor frio;
- Orifícios entupidos na tampatanque de combustível, f alta de compressão suficiente nos cilindros;
- molas de válvulas danificadas;
- falha na válvula.
Se houver uma partida de curto prazo do motor a diesel com sua parada subsequente, isso geralmente se deve aos seguintes motivos:
- vazamento do sistema de alimentação de combustível;
- falha da bomba injetora ou indica obstrução do tubo de escape.
Se houver os seguintes sinais: escapamento leve da tubulação, funcionamento instável do motor e f alta de potência total, pode indicar mau funcionamento, como filtro fino de combustível entupido, presença de água no filtro fino, presença de de deslocamento incompleto da cremalheira, entrada de ar na seção do tubo do limitador de fumaça, destruição do diafragma ou indica que a quantidade de suprimento de combustível não atende aos padrões.
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