Motocicletas militares: foto, descrição, propósito

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Acredita-se que as primeiras motocicletas militares foram criadas em 1898 por Frederick Sims. O carro estava equipado com quatro rodas, um quadro tipo bicicleta, um selim, uma unidade de potência com capacidade de 1,5 cavalos de potência. Motor Scout, e este é o nome que a técnica recebeu, foi equipado com uma metralhadora Maxim, um escudo blindado para proteger a parte superior do corpo do motorista-artilheiro, como armas. O dispositivo foi capaz de transportar quase 0,5 toneladas de equipamentos, munições e outras cargas. Um reabastecimento foi suficiente para cerca de 120 milhas de viagem. Esta versão não recebeu distribuição séria no exército.

Desenvolvimento da construção de motores militares

Já no início da Primeira Guerra Mundial, as motocicletas militares estavam firmemente estabelecidas nas unidades do exército, operadas por todos os estados progressistas. Os carros foram projetados para substituir cavalos, então os soldados-mensageiros foram os primeiros a usar os veículos em questão.

As primeiras cópias operacionais apareceram nas unidades do exército da Alemanha. Ao contrário do "progenitor", eles eram contrapartes civis modernizadas, reforçadas com metralhadoras. Esses pontos móveis, apesar da blindagem fina,foram usados em várias operações nas frentes da Primeira Guerra Mundial.

Revitalização do pós-guerra

Em 1928, a motocicleta militar francesa Mercier foi apresentada. A roda lagarta dianteira acrescentou originalidade a esta criação. Após 10 anos, o engenheiro Leetr criou um análogo modernizado da máquina especificada, chamada Tractorcycle, totalmente equipada com um acionamento de lagarta.

Supunha-se que a excelente capacidade de cross-country e blindagem leve deveriam ter fornecido ao modelo reconhecimento e sucesso na esfera militar. No entanto, a moto tinha uma série de desvantagens significativas:

• Grande peso (acima de 400 kg).
• Configuração de baixa velocidade (até 30 km/h).
• Mau manuseio.
• Instabilidade da estrada.

Apesar do fato de que logo os designers complementaram o design com rodas laterais, o exército não estava interessado nesse desenvolvimento.

Outros designs originais

O modelo original de uma motocicleta militar foi desenvolvido na Itália. A empresa Guzzi introduziu um triciclo com uma metralhadora e um escudo blindado. Uma característica desta modificação foi o posicionamento "morto" da metralhadora, direcionada para trás.

Os designers belgas também tentaram criar algo único nesse sentido. Em 1935, a FN apresentou um modelo simplificado do M-86. Comparado com outros homólogos europeus da época, o carro recebeu várias vantagens:

• Motor 600cc forçado.
• Quadro reforçado.
• Placas frontais e laterais blindadas.
• Transportabilidadecarro blindado com metralhadora Browning.

Durante a produção em série, mais de 100 exemplares foram produzidos, operados pelos exércitos da Romênia, Brasil, China e Venezuela.

Motocicletas militares alemãs

A líder da indústria automotiva alemã, a BMW, inicialmente não introduziu nenhuma inovação especial, montando o motor boxer M2-15V em veículos existentes. A primeira modificação em série completamente nova dos engenheiros alemães foi introduzida em 1924.

Já no início dos anos 30, a preocupação bávara começou a atualizar a motocicleta militar especializada BMW-R35. O modelo recebeu um garfo dianteiro telescópico, uma unidade de potência reforçada para 400 “cubos”, uma transmissão cardan, que se distingue por um indicador de confiabilidade mais alto da versão de corrente. Entre as deficiências, destacam-se os pecados "antigos", expressos em uma suspensão traseira rígida e fragilidade do quadro sob cargas. No entanto, o carro foi usado em unidades motorizadas, policiais, batalhões médicos. O lançamento do dispositivo continuou até 1940.

Simultaneamente com a versão R35, a BMW produziu a modificação R12. Na verdade, este carro era uma versão melhorada da série R32. O equipamento foi equipado com motor de 745 cavalos de potência, garfo telescópico com amortecedores hidráulicos. No projeto da variação considerada, foi retirado um carburador, o que reduziu a potência do R-12 para 18 "cavalos". Esta modificação ganhou popularidade devido aos seus bons parâmetros e baixo preço, tornando-se o representante mais massivo de sua classe no exército alemão. De 1924em 1935, mais de 36 mil exemplares foram produzidos tanto em versão única quanto com sidecar.

De todos os fabricantes de motocicletas militares alemãs, a Zundapp, focada em encomendas governamentais, tornou-se a principal concorrente da BMW. Modelos de produção: K500, K600 e K800. A última versão com berço foi especialmente popular, equipada com quatro cilindros. Esse recurso, juntamente com todas as vantagens, teve sua desvantagem na forma de lubrificação frequente de velas, pois nem todos os nós aqueceram uniformemente.

Motocicletas militares da URSS

Após o fim da Primeira Guerra Mundial na Rússia, praticamente não havia produção própria de motocicletas na direção militar. Essa situação perdurou até a década de 1930. O equipamento técnico do exército exigia modernização, em conexão com a qual começou o desenvolvimento da primeira motocicleta doméstica, capaz de suportar com dignidade todas as dificuldades do clima russo.

As primeiras variantes do exército foram modificações do KhMZ-350 e L-300. O primeiro dispositivo tornou-se uma cópia quase exata da Harley Davidson, significativamente inferior à contraparte americana em qualidade. Posteriormente, decidiu-se abandoná-lo. Foi substituído pela versão TIZ-AM600, produzida desde 1931. O desenvolvimento próprio incluiu recursos britânicos e americanos, mas não mostrou nenhuma conquista especial.

Em 1938, o escritório de design soviético apresentou vários modelos militares: L-8, além de dois IZHs, nos índices 8 e 9. Quanto ao primeiro exemplar, foi produzido em várias fábricas do país, que fizeram suas próprias melhorias,o que levou à perda da unificação de peças de reposição.

CZ 500 Turista

Esta bicicleta fabricada na Tchecoslováquia saiu da linha de montagem pela primeira vez em 1938. A produção em série não parou até 1941. A motocicleta destinava-se não apenas às necessidades militares, mas também era operada pela população civil. Apenas seiscentas amostras da máquina nasceram. Uma versão modernizada deste "cavalo de ferro" foi lançada especificamente para os guardas do Papa. O equipamento foi pintado de preto, o que combina bem com as partes cromadas do aparelho.

Harley-Davidson WLA

Esta motocicleta militar tornou-se uma das modificações mais comuns em todo o mundo. Foi equipado com um coldre em um garfo, pintado na cor verde-oliva. No total, foram produzidos mais de 100 mil exemplares. Foi esta versão que se tornou a mais popular após a guerra como conversões para helicópteros e motos casta. Na URSS, o modelo ficou sob Lend-Lease.

Welbike

A British Welbike é mais como uma mini moto com motor. Ele tinha um design dobrável que permite que ele seja transportado durante a transferência de unidades militares por via aérea. No futuro, ele estava indo e serviu para agilizar a entrega do pessoal ao seu destino, mas não recebeu muita utilidade prática.

período da Segunda Guerra Mundial

As primeiras e únicas do gênero foram duas motocicletas militares alemãs com sidecar: a BMW R75 e a Zundapp KS750. Eles são especialmente projetados para condução off-road. Equipado especificamente para este fimrodas motrizes e velocidade especial, permitido recomendar essas máquinas apenas no lado positivo.

Devido ao alto preço, os modelos em questão foram fornecidos primeiro às unidades de pára-quedistas e ao Corpo Africano e, posteriormente, às tropas SS. Em 1942, foi tomada a decisão de produzir um Zundapp KS-750 aprimorado com um carro lateral BMW 286/1 (motocicleta militar com armazenamento em uma reserva estratégica). Nunca entrou em produção. A produção foi programada após a conclusão de um pedido de 40.000 R-75s e KS-750s, dos quais apenas 17.000 foram produzidos.

Kettenkrad

De 1940 a 1945 esta modificação de meia pista foi usada para transportar armas do tipo leve, atuando como um trator. O equipamento foi acionado pelo motor Opel, com volume de 1,5 litros. Foram feitos um total de pouco mais de 8,7 mil exemplares, orientados principalmente para a Frente Oriental.

As lagartas lidaram bem com o off-road doméstico. Entre as desvantagens está uma alta porcentagem de capotamento em curvas fechadas, enquanto o sistema de pouso dificultava a saída rápida do motorista. Além disso, era impossível usar esse transporte para se deslocar em locais elevados na diagonal.

M-72

Motocicletas militares da Rússia desse período começaram a ser criadas com base na BMW. Equipamento pesado com sidecar é usado na URSS desde 1945. O lançamento do carro foi realizado em cinco cidades do país. Até 1960. Foi esta modificação que se tornou o protótipo para o futuro análogo sob a marca Ural.

Inicialmenteos dispositivos em questão estavam focados estritamente nas necessidades do exército. A base foi equipada com um suporte para montar armas pequenas poderosas. A moto tornou-se legitimamente o "cavalo de ferro" de combate mais popular. Sua imagem está até em um dos selos postais. No total, foram produzidos mais de 8,5 mil exemplares desta técnica. Somente em meados dos anos 50, a motocicleta militar "Ural" da conservação passou a ser vendida gratuitamente para a população.

Vespa150 TAP

Estas scooters de combate foram criadas na França para o seu exército. A produção em massa deste tipo de equipamento começou em 1956, equipado com um poderoso canhão de 75 mm. Tais armas não contribuíram para o uso generalizado da bicicleta nas fileiras das forças armadas. Ao mesmo tempo, um motor com um volume de trabalho modesto de 145 "cubos" não poderia fornecer um indicador adequado de velocidade e mobilidade. A scooter desenvolveu uma velocidade modesta de até 65 km / h. Vale a pena notar que os desenvolvedores planejaram usar outro análogo semelhante para transportar projéteis em pares.

K-750

A motocicleta militar Dnepr desta série tornou-se uma versão melhorada da M-72 e é produzida em Kyiv desde 1958. O carro estava equipado com um "motor" com um volume de 750 "cubos", como outros análogos desta série de outros fabricantes.

Características e Especificações:

• Potência do motor - 26 litros. s.
• Conforto e confiabilidade aprimorados.
• Chassis feito com amortecedores com sistema hidráulico.
• A carruagem foi equipada com molas de borracha e uma suspensão especial.
• A maior capacidade de cross-country da motocicleta militar K-750 foi fornecida por um mecanismo de acionamento aprimorado para a roda do berço.
• Com o aumento da potência do motor, o consumo de combustível diminuiu quase um litro.

Novo do final do século passado

Para fortalecer as capacidades do rifle motorizado do exército, em meados dos anos 90, uma motocicleta militar "Ural" da série IMZ-8.107 foi desenvolvida com tração lateral do carro lateral, proporcionando maior capacidade de cross-country. O principal objetivo da máquina é operar como parte de patrulha, grupos de reconhecimento móvel, para transporte de sistemas de comunicação e como veículo multiuso.

Dimensões menores e maior capacidade de manobra, em comparação com qualquer veículo do exército, o tornam a melhor ferramenta para operações de combate na cidade. A tripulação é composta por duas ou três pessoas, o peso do equipamento adicional é de 25 a 100 kg.

Uma metralhadora pesada de calibre 12,7 mm é usada como arma principal. Torna possível atingir alvos aéreos voando baixo e alvos terrestres com blindagem leve. Além disso, as armas permitem lutar com mão de obra inimiga a uma distância de até dois mil metros. A visibilidade determina a possibilidade de disparo de armas pessoais da tripulação sob a cobertura de proteção de blindagem individual.

Características do "Ural"

A alta dinâmica da motocicleta militar, cuja foto é mostrada acima, a capacidade e manobrabilidade de cross-country são fornecidas por um poderoso "motor", transmissão e chassi. A bicicleta temdistância entre eixos reduzida para 1,5 metros, rodas grandes de 19 polegadas com piso todo-o-terreno.

O design e layout dos itens de trabalho é feito de acordo com o princípio automotivo:

• Sistema de lubrificação do motor.
• Checkpoint em um bloco separado.
• Eixo de transmissão.

Esses recursos garantem um alto nível de confiabilidade e facilidade de manutenção. A vida útil é aumentada observando o uso de óleos de motor e transmissão do tipo automotivo adequados.

Motocicleta de combate "Ural" com reboque tem um parâmetro que é especialmente importante para o desempenho de missões de combate - a capacidade de superar obstáculos que estão além do controle da maioria dos veículos. Com a cadeira de rodas levantada, o equipamento pode se mover ao longo de uma pista mantendo o equilíbrio. Isso permite contornar buracos profundos e obstáculos de até 70 centímetros de altura. O peso da motocicleta é de 315 quilos, o que possibilita virar a unidade pela tripulação através de uma árvore caída ou estrutura de barreira. Velocidades de até 100 km/h proporcionam uma alta margem de tempo para manobras, enquanto o funcionamento da moto em questão é possível em várias zonas climáticas (de -40 a + 50 graus).

Características do IMZ-8.107

A seguir estão as principais características de desempenho da motocicleta militar Ural:

• Tipo de motor - motor a gasolina atmosférico de quatro tempos.
• Potência nominal - 23,5 kW.
• Roda de fórmula - 32.
• Caixa de velocidades - 4 modos com reverso.
• Quadro - tipo tubular soldado.
• Frente/Traseirasuspensão - alavancas / pêndulos com amortecedores hidráulicos de mola.
• Tensão na rede de bordo - 2 V.
• A velocidade máxima de deslocamento é de 105 km/h.
• Faixa de cruzeiro em um posto de gasolina - 240 km.
• Comprimento/largura/ altura – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Peso seco - 315 kg.
• Possibilidade de uso de armas - metralhadora 12, 7 ou 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Equipamento adicional - tanque de combustível, holofote, conjunto de ferramentas de entrincheiramento.

Harley-Davidson

Também popular nos últimos anos é a motocicleta do exército Harley Davidson com um motor Rotax monocilíndrico de dois tempos com um volume de 350 "cubos". Esta modificação é comum em vários países do mundo, é operado como veículo de reconhecimento ou escolta. Entre as deficiências desse modelo está o uso do combustível J-8, que na composição é mais uma mistura de óleo diesel e querosene de aviação. Isso o torna inadequado para uso em motores a gasolina. Existem exceções, como HDT M103M1. A velocidade média do dispositivo é de 55 milhas por hora.

Kawasaki/Hayes M1030

Outra modificação diesel-querosene de uma motocicleta do exército. O carro pertence a uma das variações mais utilitárias. Para o Exército dos EUA, foi especialmente redesenhado pela Hayes Diversified Technologies. Antes da versão de 650 cc, o predecessor era usado sob o índice KLR-250.