VAZ-2101. O lendário "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

"Zhiguli" VAZ-2101 - um pequeno carro soviético, o primeiro modelo criado sob a licença da empresa italiana "Fiat" com base no modelo Fiat 124. O carro foi produzido de 1971 a 1982, um foram montadas 2 milhões e 700 mil unidades, e assim o automóvel pode ser considerado, com razão, um carro do povo. Ao mesmo tempo, o custo do carro era bastante consistente com seu status. O básico "Kopeyka" VAZ-2101, como os motoristas o chamavam, lançou as bases para toda uma família de modelos VAZ, esta é a perua 2102, o VAZ-2103 aprimorado, o 2106 modernizado, os modelos 2105 e 2107. Todos eles foram montados no chassi 2101 usando os parâmetros e características dos comprovados "Pennies".

Acordo com empresa automobilística italiana

Em agosto de 1966, foi assinado um contrato de licença com a empresa italiana "Fiat" no Departamento de Comércio Exterior de Moscou para cooperação na produção de carros de passeio. Nos termos do acordo, foi aprovado um projeto para a construção de uma fábrica no território da URSS para a produção de três modelos protótipos do Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (station wagon) e carro de luxo - VAZ-2103.

Fiat 124 e estradas russas

Quando o Fiat 124 italiano foi levado para as estradas russas para testar vários parâmetros, os resultados foram decepcionantes. O carro categoricamente não pode ser operado em condições off-road da URSS.

Os principais problemas foram a f alta de resistência da carroceria, feita de metal fino, a ineficiência dos freios a disco traseiros e a baixa distância ao solo. A carroceria simplesmente se desfez ao passar por buracos e buracos, seu design foi projetado para as aberturas mais largas das janelas dianteiras e traseiras, pilares finos não podiam suportar cargas "torcidas". Os freios traseiros simplesmente não funcionaram, e o baixo calado do carro fez com que o cárter de óleo e os elementos salientes da suspensão dianteira atingissem o solo.

Como resultado dos testes, o futuro modelo VAZ-2101, cujas características precisavam ser aprimoradas, recebeu freios traseiros do tipo tambor, a distância ao solo foi aumentada em 30 milímetros e o corpo, em vez de local soldagem, agora estava completamente soldada em todas as juntas. Além disso, a árvore de cames do motor foi movida de baixo para cima, isso foi feito para a conveniência dos proprietários de carros soviéticos, que estavam acostumados a ajustar as folgas das válvulas por conta própria. O processo foi simples, o filtro de ar foi removido do carburador e a tampa da árvore de cames ficou totalmente acessível. Foi necessário desapertar as oito porcas pressionando-o no bloco de cilindros. Após remover a tampao virabrequim foi girado de acordo com um determinado padrão, na ordem certa, de modo que as válvulas foram liberadas uma a uma. Cada válvula foi verificada quanto à folga entre sua haste e o balancim. Se necessário, a lacuna foi reduzida ou aumentada. Depois que as folgas em todas as válvulas foram verificadas, a tampa foi fechada, o filtro de ar foi instalado de volta e a máquina estava pronta para operação adicional.

As primeiras seis cópias do modelo VAZ-2101, cuja foto é apresentada no artigo, foram montadas em abril de 1970, o transportador foi testado em agosto e a oficina de montagem atingiu o especificado, mas não cheio capacidade, no ano seguinte, 1971. Em seguida, foram produzidos 172.176 carros. Em 1972, 379.008 carros saíram da linha de montagem e a fábrica começou a operar a plena capacidade em 1974. No decorrer da produção, o modelo foi aprimorado, as tecnologias de pintura foram aperfeiçoadas, os melhores materiais foram selecionados para isolamento acústico completo e aumento do nível geral de conforto.

Indexação

Para a indexação dos carros produzidos na fábrica de automóveis de Togliatti, decidiu-se aplicar as normas contábeis de acordo com o documento setorial do Ministério da Indústria Automotiva - ON 025270-66, que continha os regulamentos para a classificação de veículos.

De acordo com a prescrição, a cada novo modelo deve ser atribuído um índice de quatro dígitos, cujos dois primeiros dígitos são a designação da classe da máquina e sua finalidade. Os próximos dois dígitos são o modelo. Cada modificação do carro recebe um quinto dígito adicional, um número de série. A operação do VAZ-2101 dependia em grande parte dos números do índice, pois os carros eram distribuídos de acordo com as zonas climáticas. O sexto dígito do índice indica a vinculação climática: 1 - para um clima frio, 6 - um carro de exportação para condições moderadas, 7 - uma versão de exportação para os trópicos, 8 e 9 - posições de reserva para outras modificações de exportação. Máquinas individuais são designadas como transitórias, com combinações digitais - 01, 02, 03, 04 e assim por diante. Em regra, o conjunto digital é precedido por uma designação de letra que identifica a fábrica que produz permanentemente este modelo de automóvel.

Central elétrica

O modelo VAZ-2101 foi equipado com um motor a gasolina de alta velocidade com capacidade de 64 litros. com., com cilindrada de 1300 metros cúbicos. Ver. O projeto repetiu os principais parâmetros dos motores de quatro cilindros em linha amplamente utilizados. O tempo consistia de uma engrenagem de acionamento, um tensor, uma árvore de cames e cames que acionam as válvulas. A lubrificação era fornecida por uma bomba que conduzia óleo sob pressão em todo o sistema do motor. O resfriamento foi realizado com a ajuda de um líquido anticongelante do tipo "Tosol", circulando em circuito fechado com passagem por um radiador. A mistura combustível foi fornecida por um carburador difusor de câmara única "Weber". A ignição era fornecida por um interruptor de contato do tipo rotativo conectado ao acionamento da bomba de óleo. No geral, o motor era uma unidade de potência confiável, econômica e de manutenção barata.

Transmissão

Um mecânicoCaixa de 4 velocidades com as seguintes relações de transmissão:

• 3, 75 - primeira marcha;
• 2, 30 - segunda marcha;
• 1, 49 - terceira marcha;
• 1, 00 - quarta marcha (direta);
• 3, 87 - marcha a ré;
• engrenagens dianteiras - perfil helicoidal, engate constante;
• marcha à ré - reta;
• sincronizadores - em todas as marchas, exceto ré;
• controle de mudança - alavanca de piso;

Transmissão de rotação para as rodas traseiras

O carro VAZ-2101 foi produzido apenas na versão com tração traseira. O torque era transmitido através de um eixo cardan com suporte integrado. Uma cruz com rolamentos de agulhas era um elo intermediário entre a junta universal e o flange do mecanismo planetário. Através do diferencial, a rotação era transmitida aos dois semi-eixos do eixo traseiro, conectados aos tambores de freio, nos quais as rodas eram fixadas com quatro parafusos.

Sistema de freio

Hidráulica central, tubulação de aço, pinças de disco dianteiras e tambores traseiros. Tal é o sistema de freio VAZ-2101, eficaz e estruturalmente confiável. Os freios a disco dianteiros não são ventilados, a estrutura em ferro fundido, aliada ao cubo, proporcionou quilometragem sem reposição com recurso de 60 mil quilômetros. A pinça de freio dianteira era composta por dois cilindros, com pistões de retorno automático, que, sob a ação do sistema hidráulico, pressionavam as pastilhas de freio, pressionando-as contra o disco de ambos os lados.

Freios traseirosO VAZ-2101, tambor, autoajustável, consistia em duas sapatas, cilindros de freio e o próprio tambor, no qual as rodas são montadas. O excêntrico do freio de estacionamento foi conectado aos mecanismos de freio das rodas traseiras, que foi conectado por meio de um cabo flexível à alavanca tensora instalada no compartimento de passageiros entre os bancos dianteiros.

Chassis

A suspensão dianteira do VAZ-2101, independente, é composta por dois braços estampados montados na viga dianteira por meio de blocos silenciosos. Os braços superior e inferior estão ligados à ponta de eixo por juntas esféricas. O par de alavancas esquerda e direita é unido por uma barra estabilizadora perfilada especial enroscada em buchas de borracha. O objetivo deste dispositivo é absorver as vibrações da suspensão dianteira.

A suspensão traseira do carro VAZ-2101, pêndulo, consiste em alavancas que conectam a carroceria e os suportes do eixo traseiro de acordo com o princípio da interação articulada. Além disso, o eixo traseiro e a carroceria são conectados por uma viga de estabilidade transversal, que não permite que as rodas se movam em um plano horizontal em relação à carroceria.

A suspensão dianteira e traseira são reforçadas com bobinas de aço combinadas com amortecedores hidráulicos.

VAZ-2101 custo

A maioria dos carros que saíram da linha de montagem em Togliatti já foi revisada várias vezes. O ponto fraco do VAZ-2101, as fotos confirmam isso, os para-lamas dianteiros, que estão sujeitos a corrosão em locais acima da rodaarco, bem como soleiras mal protegidas da entrada de água e sujeira. E, no entanto, em geral, um carro confiável ainda está sendo vendido e comprado. O VAZ-2101, cujo preço flutua dentro de certos limites, pode ser comprado à mão ou em uma concessionária de carros que vende carros usados. Alguns exemplares bem conservados, com características raras, podem ser bastante caros, são comprados principalmente para a coleção, e não para viajar. Um carro antigo VAZ-2101 que precisa de reparo custa cerca de 20 mil rublos. Carros em movimento, em boas condições, são avaliados mais caro, na faixa de 30 a 80 mil rublos, e raros, com interior impecável, motor silencioso e exterior brilhante, sobem de preço para 150.000 rublos, e às vezes ainda mais alto.