Piscando "check" e motor troit: diagnóstico, busca de causas e reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O carro é um complexo de componentes e mecanismos complexos. Não importa como as montadoras melhorem a tecnologia de produção e aumentem a confiabilidade, ninguém está imune a quebras repentinas. Isso se aplica a todos os entusiastas de carros. Tanto o proprietário de um carro estrangeiro caro quanto um VAZ suportado podem encontrar um mau funcionamento como o desligamento do motor. Bem, vamos considerar por que o "cheque" está piscando no carro e o motor está funcionando.

O que é o desligamento do motor?

Primeiro, vamos ver a definição deste conceito. Este termo surgiu devido ao projeto do motor de 4 cilindros, onde se um dos cilindros falhasse, restavam apenas três pistões de trabalho. No entanto, a triplicação não é aplicável apenas aos motores de combustão interna de quatro cilindros. Agora este conceito é aplicado a todos os motores de combustão interna - seis cilindros e até doze cilindros.

Sinais

Como você sabe se o motor é troit? Com tal mau funcionamento, a "verificação" do motor nem sempre pisca. Portanto, é importante estar atento aos sinais de terceiros que podem indicar um problema:

• Aumento da vibração do motor. É significativamente perceptível em velocidades baixas e ociosas.
• Mude a cor da vela de ignição. Após a remoção, sua cabeça ficará escura. Como a mistura não acende, a vela fica coberta de fuligem e fuligem.
• Aumento no consumo de combustível. Este recurso está relacionado ao anterior. Como a mistura não é inflamável, ela simplesmente escapa para o tubo de escape.
• Perda de potência do motor. Como o motor funciona com três cilindros, ele não tem energia suficiente para produzir o torque necessário.
• Som de escape. Será instável.
• Aparência de fumaça preta ou branca espessa do tubo de escape.
• Sacos intermitentes durante a aceleração e movimento uniforme. Além disso, esse sintoma indica uma falha de ignição. Este erro é frequentemente associado ao sistema de ignição.

Vale a pena ouvir atentamente a natureza do motor. Se o atrito aumentar em velocidades médias e altas, pode-se supor que as válvulas do motor não estão funcionando corretamente. Uma razão simples é o aumento da folga da válvula.

Em qualquer caso, se você encontrar um ou mais dos sintomas acima, você deve tomar medidas corretivas.

Causas da triplicação

Se um "check" estiver piscando em um carro VAZ e o motor for troit, isso pode indicarseguintes questões:

• Presença de vazamento de ar no sistema de freio (pode haver problemas com o vácuo booster).
• Falhas no ajuste do ponto de ignição.
• Velas com defeito.
• Violação da integridade do fio de alta tensão.
• Bobina de ignição com defeito.
• Filtro de ar entupido (o motor não tem oxigênio).
• Violação de ajustes do carburador (aplica-se a carros mais antigos).
• Falhas no ajuste do mecanismo de distribuição de gás.

Entre os problemas mais graves, pelos quais o "check" pisca e o troit do motor, podemos distinguir:

• Válvula de admissão ou escape gasta. Isso pode ser desgaste ou deformação mecânica da placa.
• Vazamento no coletor de admissão.
• Vedações de óleo gastas (neste caso, o motor consome cerca de um litro de óleo por mil quilômetros).

Determine o cilindro defeituoso

Por causa de qual cilindro o "check" está piscando e trotando o motor? O diagnóstico mostrará o resultado. Você mesmo pode realizar esta operação:

• Alternadamente, desconecte as pontas dos fios blindados de cada vela. É aconselhável fazer isso com luvas de borracha para evitar choque elétrico.
• Corrija o quanto a natureza do motor mudou. Se o motor funcionar ainda mais forte, então o cilindro está bom. Se, após a remoção do fio, o motor funcionar como antes, respectivamente, este cilindrocom defeito.

Observe que ao desconectar o fio, você não precisa tirar a tampa. Você deve pegar o fio, mas com cuidado. Não deve ser puxado à força, caso contrário o fio pode ser danificado.

Outra maneira de verificar é o diagnóstico do computador. Nesse caso, conectamos o equipamento de diagnóstico ao conector ODB II e ligamos a ignição. Em seguida, o computador lerá todos os erros. Se este for um carro Toyota, a falha de ignição no terceiro cilindro será indicada pelo erro p0303.

E agora?

Comece pequeno. Depois que um cilindro inoperante for encontrado, a vela de ignição deve ser inspecionada. Mais sobre isso mais tarde.

Como verificar as velas de ignição?

Para isso precisamos de uma chave de vela especial. Todo o trabalho é realizado em um motor frio. Em muitos carros, o acesso às velas não é limitado. Mas em alguns modelos (por exemplo, Nissan Qashqai), para isso você primeiro precisa remover não apenas a tampa decorativa, mas também o coletor de admissão de plástico, bem como o acelerador. Ao desmontar essas unidades, faça um estoque de juntas novas.

Tendo retirado uma vela, vale a pena examinar sua condição. Não deve ter nenhuma placa. Você também precisa verificar a lacuna com uma sonda especial. Para cada carro, é individual, mas geralmente é de 0,8 milímetros.

Se a folga for muito grande, a faísca simplesmente não pode se formar, e é por isso que o "check" pisca e o motor funciona. Se houver uma grande lacuna na vela, isso pode ser facilmente corrigido. Para fazer isso, basta dobrar o eletrodo levemente e, em seguida, verificar a distância com a mesma sonda. Se a vela tiver fuligem, ela pode ser limpa. Você também pode substituí-lo por um novo conhecido. Nesse caso, saberemos com certeza qual é o problema - nas velas ou em outra coisa.

Fios de alta tensão

O que devo fazer se, após a substituição da vela de ignição, o "check" piscar e o motor voltar a arrancar? Em tal situação, pode-se supor que o motivo esteja no fio de alta tensão. Pode ser verificado de duas maneiras:

• Visualmente. Retiramos nosso fio e verificamos sua integridade. O elemento de alta tensão não deve conter rachaduras, cortes ou abrasões. Qualquer um desses sintomas pode desencadear uma quebra do fio, fazendo com que a bobina não falhe até mesmo uma vela de ignição em bom estado. Você também pode verificar o fio de outra maneira. No escuro, você precisa assistir seu trabalho. Se "grilos" estiverem visíveis, isso indica que há uma forte ruptura do isolamento.
• Usando um multímetro. Esta é uma maneira mais precisa de diagnosticar. Para medir a resistência de um fio de alta tensão, o multímetro é comutado para o modo ohmímetro. Então, usando as sondas, você precisa tocar os dois lados do fio. O dispositivo exibirá então as informações. A resistência dos fios BB não deve ser superior a 10 kOhm. Se o indicador estiver acima da norma, isso indica a presença de um colapso.

Idealmente, os fios de alta tensão devem ser trocados em conjunto.

Problemas com combustível e outrossistemas

A "verificação" de queima também pode ser devido a um mau funcionamento do sistema de combustível. Ao mesmo tempo, o motor também trotará. Uma situação comum é uma quantidade insuficiente de combustível que é fornecida ao cilindro. Isso pode indicar que os injetores estão sujos. Mas também a triplicação ocorre por outras razões. Isto é:

• Filtro de combustível sujo.
• Problemas com a bomba de combustível.
• Sensor de fluxo de ar com defeito.
• Desgaste da válvula do acelerador.

Recomenda-se verificar o nível de compressão. Se ao mesmo tempo a compressão no cilindro for baixa (difere dos cilindros vizinhos em 2 ou mais unidades), isso pode indicar sérios problemas mecânicos, como:

• Queima do pistão.
• Desgaste do anel do pistão.

Nesta situação, não será mais possível consertar a falha com suas próprias mãos. Requer desmontagem do motor e reparos complexos.

Se um carro com GLP

Muitas vezes, em carros com equipamento de GLP, ocorre um problema semelhante. Por que o motor trota e o "check" pisca? Existem várias razões para isso:

• Filtro de gás entupido. Seja qual for a geração da HBO, ela sempre tem um filtro de gás. Este é um elemento de tamanho pequeno, que geralmente é instalado próximo ao redutor do evaporador. Em média, o recurso do filtro é de 20 a 30 mil quilômetros. Mas se você reabasteceu com combustível de baixa qualidade, esse período pode vir mais cedo. Como regra, o filtro está entupido com lascas de grafite, o que não permite que o gás passe mais pelas membranas redutoras. Você mesmo pode substituir o elemento de limpeza. Para fazer isso, você deve primeiro fechar a torneira do tanque, dar partida no motor e calcular o gás restante da linha. Em seguida, desaperte a tampa com um hexágono e substitua o filtro. Também vale a pena instalar uma nova junta. Depois de concluir o trabalho, não se esqueça de desapertar novamente a válvula de fornecimento de gás no tanque de combustível. A princípio, o motor será difícil de dar partida, mas depois se estabilizará (porque o combustível precisa de tempo para entrar na caixa de câmbio).
• Injetores de gás com defeito. O problema é relevante para a quarta geração da HBO. Ao mesmo tempo, o consumo de gás aumenta, a detonação e a triplicação aparecem. Como consertar esse problema? Via de regra, o problema é resolvido lavando e calibrando os bicos. No entanto, ao contrário do caso anterior, será difícil fazer esses trabalhos por conta própria. Aqui é melhor procurar ajuda de especialistas.

Outros problemas podem estar relacionados ao sistema de ignição, mas essas avarias não são diferentes de carros simples a gasolina sem GLP. Se o motor desligar devido a fios ou velas, você precisa agir da mesma forma descrita acima.

Sensor de oxigênio

Agora todos os carros estão equipados com catalisadores. Para o correto funcionamento do catalisador, é necessária uma sonda lambda. Este é um sensor especial que lê o oxigênio restante, com base no qual a mistura e a ignição são corrigidas.

Se a sonda lambda apresentar defeito, o carro pode consumir mais combustível do que deveria. Além disso, o painel acende."Verifica". No entanto, o motor pode não desarmar. Como resolver este problema? Como o novo catalisador é muito caro, muitos simplesmente derrubam seu "recheio" e colocam um obstáculo em vez de um sensor de oxigênio. Assim, a ECU assumirá que o sistema está funcionando corretamente e o "check" não acenderá mais no painel.

Resumindo

Então, examinamos porque o "check" no carro está piscando e ao mesmo tempo o motor está funcionando. As causas mais comuns de avarias são uma vela defeituosa ou uma avaria no enrolamento de um fio de alta tensão. Você pode verificar isso sozinho, mesmo sem equipamento de diagnóstico (embora, para economizar tempo, seja melhor usá-lo e apenas ler os códigos de erro). Todos podem substituir uma vela ou fio. Você não precisa de nenhuma ferramenta especial para isso. No entanto, se o “check” estiver acionado por queima das válvulas ou desgaste dos anéis, conforme mostra a medição de compressão, apenas um profissional pode ajudar nessa situação.