Yamaha TTR 250, uma moto esportiva de enduro fabricada no Japão

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Yamaha TTR 250, uma motocicleta de enduro leve produzida de 1993 a 2006. Possui dados excelentes, graças aos quais a moto se tornou o modelo mais popular em seu segmento. A líder absoluta em vendas é a modificação Yamaha TTR 250 Raid, que possui todas as características de uma enduro, mountain bike e, além disso, é adequada para longas viagens em vias públicas. A motocicleta é capaz de percorrer uma distância de 400 quilômetros sem reabastecimento a uma velocidade de cruzeiro de 70 km/h. Em viagens longas, o motociclista precisará descansar, já que o assento de enduro é bastante duro. A velocidade máxima é de cerca de 120 quilômetros por hora. Raid pode ser distinguido de outros crossovers pelo farol redondo.

Trilhas de montanha

Outra modificação do modelo básico é a Yamaha TTR 250 Open Enduro, uma moto off-road clássica. As relações de transmissão da caixa de câmbio são projetadas para baixas velocidades e solavancos dinâmicos fora de estrada. Andar em trilhas de montanha requer boa tração do motor, mas a velocidade se torna um fator puramente condicional.

Especificações do Yamaha TTR 250

Dimensão e pesoOpções:

• comprimento total - 1528mm;
• largura, mm - 835;
• altura ao nível do guiador - 1260mm;
• altura ao longo da linha do selim - 875 mm;
• base entre eixos, distância central - 1425 mm;
• distância ao solo, distância - 305 mm;
• capacidade do tanque de gás - 16 litros;
• peso seco- 121kg;
• consumo de combustível - 3,8 litros.

A moto é bem equilibrada e pode se mover em velocidades criticamente baixas sem parar. A Yamaha TTR 250 é uma das motos esportivas mais vendidas no mercado com seu desempenho nos mais altos padrões mundiais. Isso é facilitado pelo custo relativamente baixo da motocicleta.

Central elétrica

motor de motocicleta Yamaha TTR 250, gasolina, quatro tempos:

• tipo de motor - cilindro único;
• capacidade do cilindro - 248 cc;
• potência próxima do máximo - 30 hp p.;
• taxa de compressão - 10, 4;
• torque - 26,4 Nm a 7200 rpm;
• curso - 59mm;
• diâmetro do cilindro - 73 mm;
• food - carburador, difusor;
• distribuição de gás - mecanismo de quatro válvulas com mudança automática na altura de abertura das válvulas de admissão;
• refrigeração - ar;
• transmissão - caixa de seis marchas com alavanca de câmbio;
• embreagem - multidisco, trabalhando em banho de óleo, reforçada;
• unidade de embreagem - flexível, cabo.

Chassis

Recursos:

• jantes, tamanhos - dianteiro 3, 00/21, traseiro 4, 60/18;
• suspensão dianteira - garfo, hidráulico, curso 150 mm;
• suspensão traseira - articulada, braço oscilante com amortecedores monoamortecedores, curso 136 mm;
• freios - disco único, ventilado, nas duas rodas.

A versão de estrada da Yamaha TTR 250 é equipada com partida elétrica, mantendo o pedal de partida.

Mobilidade

A moto é bem equilibrada e pode se mover em velocidade criticamente baixa sem parar. Ao dirigir em linha reta a velocidades superiores a trinta quilômetros por hora, mantém a estrada perfeitamente, sua estabilidade direcional é tão estável que pode servir de exemplo para qualquer bicicleta de estrada. No entanto, ao fazer curvas, é preciso desacelerar um pouco, a passagem de curvas fechadas é difícil devido ao alcance excessivo da roda dianteira. Ângulo do garfo muito alto.

Falhas

O motor da moto TTR 250 tem uma desvantagem significativa - é uma manga muito fina no cilindro. A espessura da parede da parte de trabalho do cilindro foi reduzida para aumentar o diâmetro do pistão e aumentar o volume da câmara de combustão. Como resultado, descobriu-se que o motor começou a ter medo da água fria, ou melhor, do impacto do lado de fora. Em uma motocicleta, você não pode entrar no rio e em outros corpos d'água, pois isso viola o regime térmico do motor. Ao tentar passar o vau, o motor emperra e o pistão destrói a parede do cilindro. Nesta situação, a revisão do motorseguro.

As desvantagens da motocicleta também podem ser atribuídas à instabilidade dos escapamentos à corrosão. O coletor de escape não é cromado ou coberto com uma camada protetora de anodização. Como resultado, o metal enferruja com o tempo.

As duas deficiências foram eliminadas no devido tempo. Os tubos de escape são cobertos com molibdênio resistente ao calor, e a manga do motor foi abolida, o cilindro começou a ser feito todo em metal, com perfuração posterior.

Reestilização

A Yamaha TTR 250 foi reestilizada todos os anos. Nunca houve uma grande mudança, pois o design da moto é perfeito. No entanto, durante a operação acumulou pequenas falhas que exigiram correção. As motos esportivas geralmente exigem atenção especial em termos de resistência da suspensão traseira, que carrega uma carga significativa. E as motos de enduro ainda mais precisam monitorar o chassi. Para evitar avarias, é necessário fazer exames preventivos a tempo.

O exterior permaneceu praticamente in alterado durante todo o período de produção. E se hoje, ao comprar uma moto de mão, o comprador perceber algo que não estava na moto de fábrica, significa que o dono anterior fez tuning e acrescentou alguns detalhes dele mesmo.