Carro YaAZ-210: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Este caminhão lendário, desenvolvido em Yaroslavl, o YAZ-210 de três eixos, foi o primeiro a ser colocado em produção. O carro é único porque foi projetado para uma capacidade de carga de mais de dez toneladas. Vamos conhecer essa lenda da indústria automotiva soviética.

Bogatyr de Yaroslavl

A fábrica de automóveis em Yaroslavl produzia caminhões com carga útil máxima mesmo antes da guerra. Assim, em 1925, a YaAZ iniciou a produção de carros projetados para 3 toneladas. Em 1931, a fábrica produziu um carro de três eixos com o índice YaG-10 para 8 toneladas. 6, projetado para transportar 5 toneladas de carga.

Não há nada de surpreendente no fato de que a criação da próxima geração de caminhões pesados foi confiada ao pessoal da fábrica YaAZ. Mas o trabalho, assim que começou, teve que ser concluído abruptamente - a Alemanha entrou em guerra com a URSS. No entanto, o desenvolvimento foi retomado já em 43. Ao mesmo tempo, o análogo americano, o GMC-71 de dois tempos, foi tomado como modelo para a unidade a diesel. O fato é que o equipamento para a montagem e fabricação deste motor no final da Segunda Guerra Mundial foi adquirido na América.

O primeiro modelo da nova famíliacaminhões pesados se tornaram YaAZ-200, cuja capacidade máxima era de 7 toneladas. Era um carro com dois eixos e um motor diesel de 4 cilindros e 110 cv. com um volume de trabalho de 4,6 litros. O caminhão foi lançado como protótipo no final de '44. Ao mesmo tempo, um logotipo foi instalado no capô - um urso cromado. Este é um símbolo histórico da cidade de Yaroslavl. O caminhão foi lançado na série em 47. A máquina foi produzida regularmente por cinco anos. Então eles começaram a produzir este modelo na fábrica de automóveis de Minsk - a produção começou em 48. E até o dia 51, 25 mil cópias foram lançadas.

210º e modificações

Desde que um lugar apareceu no YaAZ, a decisão geral foi começar a produzir caminhões de três eixos YaAZ-210. O trabalho no lançamento foi planejado para começar com base no que já estava disponível. Estas são unidades do modelo 200. O 210º diferia do seu antecessor pelo dobro do peso máximo e da capacidade de carga. Os primeiros protótipos foram publicados no final de 48. O primeiro caminhão foi construído na oficina experimental da planta. Podia transportar cargas com um peso total de até 12 toneladas no asf alto. O carro podia transportar 10 toneladas em estradas de terra. Ao mesmo tempo, foi apresentada uma versão com o índice “A” - o pacote incluía um guincho capaz de puxar uma massa de até 15 toneladas. Outras modificações também foram construídas. Estes são tratores de lastro e caminhão 210-G e YaAZ 210-D. Essas máquinas são capazes de rebocar carretas com peso total de até 54 toneladas. Um ano depois, um caminhão basculante, 210-E, também foi adicionado a esta série.

Características de tratores de caminhão

Trator de caminhãooriginalmente projetado para trabalhar com reboques pesados. O carro estava equipado com um mecanismo de quinta roda, bem como um compressor para fornecer ar às linhas de ar do sistema de freio no trailer.

Estas máquinas funcionavam como veículo de reboque para reabastecimento de tanques de passageiros TZ-16 da aeronave TU-104. Além disso, foram utilizados para rebocar distribuidores de asf alto D-375. Esses trailers derramaram alcatrão sobre as costuras durante a construção de estradas. O design do caminhão era extremamente simples. Então ninguém pensou nas formas e na suavidade das linhas.

O país precisa da máquina de trabalho mais simples possível. E com esses objetivos, o YAZ lidou com um estrondo. Aliás, de perfil, o design do caminhão trator lembra os primeiros caminhões Kremenchug KrAZ.

210th e seu papel na frota da URSS

A criação desses caminhões de três eixos influenciou muito a eficiência de toda a indústria de transporte de um grande país para melhor. Até então, devido à pequena capacidade da frota, era simplesmente impossível resolver efetivamente os problemas que a URSS enfrentava. O carro YaAZ-210 ajudou significativamente no desenvolvimento da indústria soviética.

Além disso, muitos veículos especiais foram criados com base no 210º para trabalhar na indústria do petróleo. Aqui você encontra plantas de mistura, máquinas de reparo de poços, caminhões-tanque, plantas de acidificação de poços, unidades compressoras e muito mais.

A aparência do 210º eixo de três eixos

Seria errado dizer que o caminhão de três eixos foi obtido do modelo 200 pelo métodouma simples extensão das longarinas, a instalação de uma caixa de transferência e a adição de outro par de rodas motrizes e um eixo. A unificação foi muito alta entre os modelos base. No projeto dos carros, os engenheiros usaram as mesmas cabines, capô, pára-choques e pára-choques. Até o design do eixo dianteiro, suspensão, caixa de velocidades, direção e sistema de travagem - tudo era completamente idêntico. Ainda mais - em um eixo de três eixos, decidiu-se fornecer o torque da unidade de potência a cada eixo de acionamento usando um eixo cardan separado. As relações de transmissão das engrenagens principais nas pontes foram mantidas pelos engenheiros. E o número total no sistema de transmissão foi alterado através do uso de uma caixa de transmissão. A propósito, o último era de dois estágios.

Após a revisão do projeto

Mas mais eixos exigiram uma revisão de todo o projeto. Você precisa começar com o fato de que o YaAZ-210 foi equipado não apenas com uma unidade de potência unificada de quatro cilindros, mas também com um motor diesel de 6 cilindros com um volume de 6,97 litros. Ao mesmo tempo, para caminhões basculantes e caminhões, esse motor produzia 168 cv e, para caminhões e tratores de lastro, a unidade foi impulsionada, graças à qual produziu até 215 forças de potência. A velocidade máxima de um caminhão é de 55 quilômetros por hora. Para aqueles anos, essas eram boas especificações.

O sistema de embreagem permaneceu o mesmo disco único. Mas seu diâmetro foi aumentado em 3 centímetros. Um sincronizador apareceu no design do desmultiplicador. Ele tornou mais fácil mudar em movimento. Para eixos cardan, os engenheiros aumentaram a distância entre os centros dos rolamentos. O comprimento das agulhas também aumentou. A superfície do radiador também cresceu - por exemplo, a superfície de resfriamento efetiva foi aumentada em 15%. Diâmetro do tubo do silenciador aumentado em 20.

Todas as modificações do YaAZ-210, exceto o caminhão basculante, foram equipadas com dois tanques de combustível. Sua capacidade total era de 450 litros. O consumo médio de combustível dos carros desta série era de 55 litros por cem quilômetros (ninguém estava preocupado com a eficiência naquela época). O tanque era suficiente para fornecer um alcance de um carro de 800 km. O consumo de combustível por tonelada-quilômetro foi até 8% menor que o do 200º modelo.

Caminhão basculante: o mais popular da série

Entre todos os modelos desta família, o caminhão basculante YaAZ-210 tornou-se o mais popular e procurado. Veja a foto dele em nosso artigo. Isso não é surpreendente - quando apareceu, o MAZ-205 era o carro mais pesado desse plano, projetado para o tráfego rodoviário. Estava à disposição das organizações do setor industrial, construção e mineração. Sua capacidade de carga era de apenas 5 toneladas. O volume do corpo é de apenas 3,6 metros cúbicos.

Memórias dos criadores

O projetista da usina de Yaroslavl, Viktor Osepchugov, uma vez se lembrou de como foi a um canteiro de obras - o Canal Volga-Don. Lá ele teve que observar como a pedra foi carregada no MAZ-205 usando escavadeiras. Um balde de tal escavadeira tinha um volume de 3 metros cúbicos. As escavadeiras abaixaram cuidadosamente a caçamba quase até o fundo da plataforma do caminhão basculante. Então o casteloO balde foi aberto muito lentamente e levantado para que as pedras caíssem lenta e gradualmente. Isso também foi feito para que a carga não atingisse a parte inferior do corpo. Muitas pedras pesavam mais de uma tonelada. Você pode assistir a um bom documentário sobre o YAZ-210 E - os fãs de veículos e caminhões retrô vão gostar.

Era ainda mais difícil carregar argila molhada em caminhões de três toneladas. Ele, ao contrário das pedras, foi despejado na plataforma do caminhão basculante de uma só vez, com toda a sua massa. A carga na carroceria foi simplesmente incrível no momento em que a escavadeira levantou a caçamba da máquina. Tudo isso levou à falha da suspensão do caminhão basculante. Além disso, subquadros e plataformas de MAZs que não eram adequados para tal operação foram quebrados.

Reforço de eficiência

Quando os construtores receberam o YaAZ-210 E (caminhões basculantes com capacidade de carga de até 10 toneladas e carroceria de 8 metros cúbicos), isso mudou imediatamente toda a tecnologia de trabalho. Desaparecidos e avarias que eram antes. Isso não quer dizer que eles desapareceram completamente - os problemas ocorreram com muito menos frequência. A introdução desses caminhões basculantes com três eixos motrizes permitiu aumentar significativamente a eficiência da construção e, de fato, de todos os outros trabalhos realizados na URSS. Dê uma olhada no carro YaAZ-210. Foto do arquivo pessoal dos desenvolvedores.

Mesmo se você não olhar para o fato de que apenas duas caçambas cabem na plataforma do 210º caminhão basculante, o tempo de carregamento aumenta em apenas um terço. Os custos de tempo para um voo aumentam apenas 6,5%. Isso permite reduzir pela metade o número de motoristas, descarregando assim as vias públicas.

Carrinho basculante e outras modificações

Sobre este carro, você também pode dizer o seguinte - com base no 52º ano, os funcionários do Instituto de Mineração da Academia de Ciências da SSR ucraniana criaram um transportador de caminhão basculante. Em 1956, eles começaram a testar o modelo 218 com uma plataforma de carga/descarga lateral.

Além disso, com base no modelo 210, foi produzido um caminhão guindaste diesel-elétrico YaAZ-210 K104. Ele podia levantar cargas de até 10 toneladas e foi produzido na fábrica de guindastes de caminhão Kamyshin. Este equipamento especial foi amplamente utilizado em instalações industriais, construção civil, diversos armazéns e bases, onde era necessário realizar muitas operações de movimentação de carga.

Fim da edição

Os caminhões basculantes de três eixos foram produzidos na fábrica de Yaroslavl até 1959, e então a produção mudou para Kremenchug ucraniano. O YaAZ foi redesenhado para a produção de unidades de potência e motores. Aqui está, o lendário caminhão pesado - o primeiro na URSS ao mesmo tempo, que ajudou na construção, indústria, mineração e outras indústrias que estavam envolvidas em um país enorme - a União Soviética.