"ZIL-164" - um trabalhador inconspícuo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Nós tendemos a animar uma variedade de objetos e atribuir sentimentos e emoções humanas a eles. Isto é especialmente verdadeiro para carros. Se você seguir a prática descrita, o caminhão soviético "ZIL 164" pode ser descrito como um trabalhador modesto e sem problemas. Ele estava mais frequentemente na sombra de seus antecessores, os modelos mais famosos - "ZiS 150", "ZiS 5". No entanto, por muito tempo trabalhou em inúmeras empresas da economia nacional.

Se você traçar a história de "ZIL 164", então pode começar desde os tempos pré-guerra. Já no final de 1930, às vésperas da Grande Guerra Patriótica, um novo veículo foi preparado para substituir o caminhão ZIS 5 então produzido, que recebeu o índice ZIS 15. A guerra não permitiu a implementação atempada deste projeto, e só após a sua conclusão, no final de 1947, um carro novo, denominado "ZIL 150",começaram a ser produzidos em massa. No decorrer de sua produção, foi realizada uma constante modernização, em 1957 a máquina modernizada recebeu o índice ZIL 164 e foi produzida sob ele até 1964.

Em termos de suas capacidades, era um modelo de transição do desatualizado ZIL 150 para o novo ZIL 130, que ainda estava sendo preparado para desenvolvimento. Mesmo em produção em massa

amostras de caminhões às vezes colocam nós (para teste e execução) do novo modelo. No entanto, algum atraso em nada afetou a demanda do centésimo sexagésimo quarto. Os carros "ZiL" por muitos anos foram as principais máquinas de trabalho em qualquer frota e no exército soviético.

As características técnicas do ZIL são bastante dignas de respeito (para aquela época): a capacidade de carga era de quatro mil quilos, o motor a gasolina era um seis cilindros, com capacidade de cem cv. Uma vantagem pode ser considerada a capacidade de rebocar um trailer com um peso permitido de quatro mil e duzentos quilos. O carro não era rápido, sua velocidade máxima era de setenta quilômetros por hora, mas pelos padrões modernos tinha um apetite decente - 36 litros / 100 km.

Exigiu-se não apenas "ZIL" a bordo, mas também seus componentes e o próprio carro sem carroceria. Cento e sessenta e quatro foram produzidos tanto na versão de caminhão trator, quanto em vários veículos especializados - caminhões-tanque, vans, guindastes, carros de bombeiros, caminhões basculantes eetc. Na fábrica de automóveis de Kutaisi, com base no ZiL, eles produziram seus próprios carros, inicialmente eram caminhões basculantes com uma carroceria inclinada para um lado e depois um caminhão trator. Com grande sucesso, peças e componentes individuais da máquina foram usados na produção de ônibus.

No entanto, como o projeto ZIL 130 foi desenvolvido e o transportador estava pronto para o início da produção do novo modelo, os volumes de produção do 164º começaram a cair e, em dezembro de 1964, foi completamente descontinuado. Apesar do período de produção bastante limitado, os carros desta série foram distinguidos pela confiabilidade decente e mereceram a melhor classificação. Cópias separadas foram preservadas e ainda estão em pleno funcionamento.

Embora o carro "ZIL 164" não tenha deixado uma marca impressionante na história do país, mas em seu desenvolvimento o destino deste caminhão não passou despercebido. Trabalhou em várias áreas - de norte a sul e de leste a oeste, assumiu diferentes formas - caminhão, caminhão basculante, furgão, trator, caminhão-tanque etc. Inconspícuo, mas extremamente rico e cheio de trabalho constante, o destino foi para este carro.