2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
A produção em série do caminhão GAZ-4301 foi lançada em 1992. Equiparam-no com um motor diesel de 6 cilindros e 125 cv. refrigerado a ar do GAZ-542. O motor foi produzido sob licença da Deutz, uma conhecida empresa alemã. A produção do carro continuou até 1994. Durante esse período, 28.158 caminhões da família GAZ-4301 foram colocados sobre rodas.
Do 53º modelo anterior, o GAZ-4301 foi distinguido por um motor a diesel e também pelo fato de que, mesmo na fase de projeto, ele tinha a capacidade de trabalhar constantemente como parte de um trem rodoviário. Além disso, deve ser dito sobre o motor de 6 cilindros. Esta é uma cópia licenciada do motor da Deutz. A GAZ adquiriu uma licença para uma família inteira, que também inclui motores diesel de 4 cilindros com diferentes capacidades.
Fortalecimento e Sustentabilidade
Devido ao fato de que o chassi foi originalmente destinado para uso universal, muitos nós pertencentes a caminhões de terceira geração foram radicalmente redesenhados para fortalecê-los. Muitos deles foram recentemente desenvolvidos, a saber: caixa de velocidades, eixo traseiro com bloqueio de diferencial opcional, eixo dianteiro, suspensão, transmissão, quadro. Também no novo modelo GAZ-43101, apareceu um sistema de freio de circuito duplo, que possui acionamento hidráulico e dois amplificadores pneumáticos. A boa estabilidade da máquina foi assegurada através da criação de uma ampla faixa das rodas dianteiras e traseiras. O baixo centro de gravidade também desempenhou um papel.
Melhoria das qualidades do consumidor
GAZ-4103 também inclui muitas soluções técnicas que foram originalmente destinadas a otimizar as qualidades do consumidor deste caminhão. Aqui há uma direção equipada com um booster hidráulico, um dispositivo de tocha elétrica que facilita a partida do motor, um banco do motorista (mola regulável), um sistema de ventilação e aquecimento é muito mais eficiente, há um dispositivo para lavar e soprar um semi- para-brisa panorâmico. Tudo isso permitiu que o carro GAZ-4301, cujas características técnicas foram muito aprimoradas, se tornasse, sem dúvida, um novo marco na linha de modelos da fábrica.
Mas também houve deficiências significativas…
Em primeiro lugar, a baixa demanda por este caminhão deveu-se à baixa qualidade da montagem dos motores, bem como à sua f alta de confiabilidade. Isso não permitiu implantar a produção em massa de motores a diesel. O baixo volume de produção foi explicado por outro motivo - o carro tinha baixa capacidade de cross-country. O fato é que seu eixo dianteiro era pesado, pois o cálculofoi feito em um motor potente, e o carro foi projetado para operação como parte de um trem rodoviário. Mas em estradas lamacentas, que existem muitas em nosso país, o GAZ-4301 ficava preso.
No início dos anos 90, eventos adversos na economia anularam quase completamente a ordem estadual de veículos para agricultura, incluindo o GAZ-4301. O resultado dessa situação foi que, devido aos pequenos volumes de produção, o custo de um motor a diesel passou a exceder em várias vezes o custo de um carro como um todo. Em 1994, as perdas na produção de motores chegaram a 200 milhões de rublos, e esse número dobrou no ano seguinte. Tudo isso levou ao fato de que a administração da fábrica de Gorky decidiu interromper a produção de motores a diesel e retirar a família GAZ-4301 da produção.
No entanto, este carro encontrou aplicação em nosso país. Embora o GAZ-4301 geralmente não receba críticas muito agradáveis, é relativamente barato de reparar e também é um excelente veículo para transportar uma grande variedade de mercadorias.
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