Engine "Moskvich-408": especificações, prós e contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Moskvich-408 é um carro que se tornou popular seis anos antes da primeira cópia do lendário "penny" sair da linha de montagem. Ele se apaixonou por alguns motoristas domésticos na época com um design incomum, simplicidade de construção e, o mais importante, confiabilidade. Os proprietários gostaram especialmente da unidade de energia. Apesar da escassa, pelos padrões de hoje, potência - 50 l / s, o motor Moskvich-408 acabou sendo incomumente " alto torque" e despretensioso.

É sobre ele que será discutido mais adiante, mas primeiro um pouco sobre o carro em si.

A história da criação de "Moskvich-408"

A produção em série do carro começou em 1964. O 408º era um carro de classe pequena e era um sedã de cinco lugares com tração traseira. No entanto, sua aparência não foi algo revolucionário, a maioria dos nós foram testados emmodelos anteriores de "Moskvich" - 402 e 407. Eles "migraram" para o novo carro praticamente sem alterações. Por exemplo, o motor Moskvich-408 difere de seus antecessores apenas no carburador.

Verdade, do ponto de vista filisteu, a novidade de um modelo é determinada não por inovações escondidas sob o capô, mas por uma aparência atraente. Com isso, o 408º estava bem. O exterior do carro era novo. A redondeza característica do Moskvich desapareceu, o carro tornou-se mais angular e adquiriu características mais características da indústria automobilística americana daqueles anos. No entanto, elementos clássicos também foram adivinhados nele. Aparentemente, isso se deve ao fato de que, nos primeiros estágios do trabalho, os designers experimentaram a aparência do novo carro usando plasticina, eles simplesmente o esculpiram em um modelo 407 real.

Especificações

Ao projetar o carro, a ênfase principal estava na confiabilidade e facilidade de operação. Naquela época, os motoristas soviéticos, não estragados pelos serviços, até faziam reparos complexos por conta própria. Portanto, a maioria das partes do carro é bastante simples, o que às vezes é feito às custas da eficiência. No entanto, apesar das modestas características técnicas já naquela época, o motor Moskvich-408 permitiu acelerar para 129 km / h. É verdade que o carro chegou a cem em 29 segundos, o que, claro, não é impressionante hoje.

A propósito, o 408 era um participante regular em várias corridas e ralis internacionais e muitas vezesganhou prêmios neles. Isso foi facilitado por freios a tambor confiáveis e 178 mm de distância ao solo. O peso permitido era de 1340 kg, dos quais 990 pesavam o próprio carro. O volume do tanque é de 46 litros. A suspensão dianteira era de articulação, a suspensão traseira era de mola, o que proporcionava um conforto aceitável ao dirigir na estrada e possibilitava a sensação de confiança em uma estrada rural. Estes são apenas os dados básicos e mais necessários sobre o carro, as características do motor Moskvich-408 serão discutidas um pouco mais tarde.

Projeto da unidade de potência

O

408 estava equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros com cilindrada de 1400 cm3. Era uma cópia exata da unidade de potência do modelo 403. A exceção foi o carburador K-126, que foi instalado pela primeira vez apenas no 408º e foi bastante inovador para a época. O fato é que ele tinha um design de duas câmaras, que, combinado com a otimização do coletor de admissão, possibilitou aumentar a potência para 50 l / s. Além disso, pela primeira vez, não um ferro fundido, mas uma cabeça de cilindro de alumínio foi instalada em um carro. Isso, entre outras vantagens, reduziu significativamente o peso do motor Moskvich-408.

O bloco de cilindros tem um design em linha e é fundido na cor cinza, e as camisas prensadas nele são feitas de ferro fundido anticorrosivo. Uma baixa taxa de compressão (cerca de 7) permitiu reabastecer o carro com gasolina A-76 e A-72, enquanto os parâmetros técnicos inerentes ao motor Moskvich-408 permaneceram praticamente in alterados. A unidade de potência foi obrigada pelo alto torquetorque decente em baixa velocidade do virabrequim. Neste caso, este valor é de cerca de 9,3 kgf a 2700 rpm.

Grupo cilindro-pistão

CPG em "Moskvich-408" consiste nas seguintes partes:

1. Pistões.
2. Mangas em bloco.
3. Anéis de pistão.
4. Dedos.

Os pistões do carro eram feitos de alumínio com uma superfície de saia estanhada. A folga normal entre ele e a superfície do cilindro é de cerca de 0,05 mm. Para compensar, foram usados três anéis de compressão feitos de ferro fundido. A parte superior deles é coberta com cloro poroso, o que reduz a dependência de sua vida útil em altas temperaturas. O anel de compressão inferior, devido às características do projeto, além de sua finalidade principal, desempenha a função de lixeira de óleo. Funciona em conjunto com o mais recente raspador de óleo instalado no pistão.

Deve-se notar que todos os anéis têm a mesma folga (cerca de 0,6 mm) na junta e diferentes alturas na ranhura. Valores específicos são mostrados na tabela.

	Anel de compressão superior	Média	Inferior	Anel raspador de óleo
Folga em altura na ranhura do pistão, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

O pino é fixado aos ress altos do pistão com anéis de retenção. É feito de aço carbono. Para maior resistência ao desgaste, o pino do pistão é endurecido até 1,5 mm de sua superfície.

Bloco de cilindros totalmente em ferro fundido. Por baixo, é fechado com um cárter de óleo estampado, à direita - por uma tampa da câmara do mecanismo da válvula. Abaixo dele, em uma borda, está estampado o número de cinco dígitos do motor Moskvich-408. Para chegar até ele, é aconselhável remover a carcaça do filtro de óleo grosso.

Mecanismo de manivela

O carro foi equipado com virabrequim de aço carbono forjado. Sua rotação é realizada em mancais principais com camisas de aço. Eles são fixados ao cárter com tampas de ferro fundido. Notavelmente, cada um deles possui uma seta, quando instalada, deve ser direcionada para frente. Trata-se de auto-reparação. Na parte interna das camisas há uma ranhura anular projetada para sua lubrificação. O óleo é fornecido aos rolamentos da biela através de furos especiais na carcaça do virabrequim.

Na parte frontal, foi instalada uma engrenagem de acionamento da árvore de cames e uma polia do ventilador, à qual foi anexada uma catraca de manivela, o que na época estava longe de ser supérfluo. Um volante de ferro fundido é preso à parte traseira do virabrequim com quatro parafusos. Uma coroa para uma partida é pressionada sobre ela e as marcas tecnológicas são aplicadas.

Mecanismo de temporização

A árvore de cames no carro foi instalada no bloco de cilindros e tinha uma engrenagem diretamente do virabrequim. Isso é claramente visto na foto do motor"Moskvich-408" na seção. As válvulas têm um arranjo clássico e estão localizadas na cabeça do cilindro. A força sobre eles é transmitida usando um sistema de hastes, empurradores, balancins e cames. Além disso, a bomba de combustível do carro é acionada pela árvore de cames e, nos primeiros modelos, os limpadores de para-brisa também são acionados.

A haste é uma haste de metal com a qual a árvore de cames controla as válvulas. Uma extremidade repousa contra o balancim, a outra contra o empurrador - uma tampa de aço com uma superfície de trabalho de alta resistência. Destina-se a transferir a força do came para a haste, pois seu contato direto levaria ao rápido desgaste de ambos.

Os balancins estão localizados em dois eixos independentes e colocados diretamente sobre eles sem buchas ou rolamentos. Apenas os extremos são fixados rigidamente, os internos são mantidos no lugar com a ajuda de molas espaçadoras.

Sistema de lubrificação

O motor Moskvich-408 possui um sistema de lubrificação combinado. Isso significa que alguns de seus componentes (mancais de comando de válvulas, balancins, etc.) são lubrificados sob pressão, enquanto o restante é pulverizado ou "gravidade". Para encher completamente o carro com óleo, são necessários 4,3 litros. O nível, como nos carros modernos, é controlado por uma vareta. Ao mesmo tempo, não possui os rótulos mínimos e máximos usuais, eles são substituídos por inscrições incomuns hoje - “full” e “shares”.

A bomba de óleo é acionada pela árvore de cames. A entrada de partículas estranhas no sistema é evitada por um filtro grosso. Mínimoa pressão no sistema em marcha lenta em um carro novo é de pelo menos 0,5 kg/cm2.

Sistema de potência

O carro está equipado com um carburador K-126P. Graças a ele, foi possível melhorar o desempenho do motor Moskvich-408. Carburador 2 câmaras com abertura sequencial das válvulas borboleta. Isso possibilitou garantir economia em marcha lenta e baixas, além de aumentar a dinâmica e a potência do motor sob carga. A abertura da câmara secundária é realizada por meio de um mecanismo de alternância quando a válvula borboleta primária atinge uma determinada posição.

Bomba de combustível tipo diafragma de fábrica com possibilidade de bombeamento manual. Nos primeiros modelos Moskvich, foi fixado com dois parafusos na diagonal, mais tarde os furos começaram a ser localizados de forma mais habitual - ao longo das bordas. A parte superior da bomba de combustível é o chamado cárter - uma espécie de filtro, no entanto, de limpeza grosseira. É feito de vidro para controlar a injeção de gasolina.

Ignições e equipamentos elétricos

O sistema consiste nos seguintes elementos:

1. Bobina de ignição B1. Idênticos foram instalados no Pobeda e GAZ 21.
2. Distribuidor com interruptor mecânico.
3. Fios de ignição com alta resistência incorporada.

O equipamento elétrico do carro é de 12 volts. A fonte de alimentação inicial para os consumidores e o sistema de ignição do motor Moskvich-408 é realizado a partir de uma bateria. Durante a operação, é recarregado por um gerador. DC.

Exploração moderna

Apesar de sua idade muito respeitável, o 408º ainda pode ser encontrado nas estradas da antiga URSS. É verdade que, na maioria das vezes, seu desempenho é apoiado pelas mãos de colecionadores incansáveis, que tentam manter as peças nativas no carro o máximo possível. A cada ano torna-se cada vez mais difícil, então os entusiastas costumam recorrer a várias alterações. Como regra, ajustar o motor Moskvich-408 se resume a adaptar peças modernas para ele.

Isso inclui a alteração da bomba de combustível VAZ e a instalação de um alternador mais potente. O sistema de lubrificação também causa muitos problemas. O fato é que um elemento filtrante substituível foi usado no carro. Naturalmente, ele está fora de estoque há muito tempo. Portanto, os proprietários fazem alterações no sistema e instalam um novo consumível. A modificação do filtro de óleo do motor Moskvich-408 consiste no fato de um elemento moderno ser aparafusado no motor através de um adaptador especial, assim como nos carros atuais.

Modificações do motor

O carro, além do usual, também teve uma versão de exportação. Nesse caso, um motor mais potente (55 l / s) foi instalado nele. Além disso, unidades de força forçada foram instaladas em carros projetados para corridas de circuito e rali. Há uma opinião de que os 408s foram equipados com unidades de potência de um litro e meio. Não é, apenas um novo motor por um tempofoi colocado na carroceria antiga, mas o carro já tinha o índice "Moskvich-412".