Trator MAZ-7904: descrição e especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A história de quase todas as empresas mostra que nem todos os protótipos estão destinados a se tornarem seriais.

Tratores de rodas e porta-mísseis, produzidos em 1983 na fábrica de automóveis de Minsk, sempre foram admirados por todos devido ao seu peso e tamanho. No entanto, os parâmetros são mais massivos do que os do sistema de mísseis Topol (a base para ele era o MAZ-7912 e 7917 com sete eixos), difere dos análogos do MAZ-7904.

Gigante Lendário

Apenas alguns designers e militares sabiam que esses chassis especiais existiam na era soviética. O declínio do período do domínio soviético, que caiu nos anos 80, é marcado na história mundial pelo fato de que novos modelos de carros gigantes foram criados no território de um escritório de design especial da MAZ. Sua singularidade foi confirmada não apenas no território da URSS, mas em todo o mundo.

Somente após o colapso do país divulgou informações sobre essas gigantescas máquinas ultra-secretas. Entre esses gigantes soviéticos tardios está o MAZ-7904 com seis eixos. O projeto desta máquina ocorreu no final dos anos 70.

O impacto do confronto de países na criaçãogigante

O início dos anos 80 foi marcado pelo fato de que no confronto entre a União Soviética e os Estados Unidos da América durante a Guerra Fria, o ponto mais alto do calor foi atingido. Anteriormente, uma intensidade semelhante de relações se manifestava em meio à crise caribenha. As duas superpotências demonstraram vividamente seu poder nuclear uma para a outra. Fevereiro de 1980, como resultado, tornou-se o período de emissão da portaria do ministro, chefe da indústria automobilística da União. De acordo com este pedido, a fábrica de automóveis de Minsk foi obrigada a desenvolver um transportador de rodas especial - MAZ-7904. Características técnicas do mais alto nível tinham que demonstrar esse gigante. Além disso, eles tinham que ser acompanhados por uma capacidade de carga particularmente significativa. O sistema de mísseis Tselina exigia essa capacidade de carga para um transporte e lançador autônomo. Projeto MAZ-7904 "Tselina", aliás, totalmente satisfeito.

Gerente de Projetos

A máquina projetada com este índice foi criada sob a orientação de B. Shaposhnik, já na meia-idade (80 anos) na época. Ele também foi o gerente de projeto para a criação dos primeiros gigantes de mineração soviéticos MAZ-525 e MAZ-530, bem como todos os tratores militares MAZ subsequentes e chassis de vários eixos para muitos complexos como Elbrus, Topol e Pioneer . Ao mesmo tempo, nesta situação particular, Shaposhnikov enfrentou uma tarefa difícil. Isso se deve ao fato de que o contêiner de transporte e lançamento,equipamento de lançamento e um foguete para o complexo de Tselina têm um peso total de 220 toneladas. O próprio modelo MAZ-7904 deveria ter um peso bruto de 140 toneladas. Supunha-se que o peso do novo chassi de transporte e mísseis seria de 360 toneladas. O projeto do MAZ-7904 era um carro com peso e dimensões incríveis, cujo desenvolvimento exigiria muito esforço.

Transformações de estado

Em fevereiro de 1981, a Fábrica de Automóveis de Minsk organizou uma reunião interdepartamental com a participação de:

• ministros responsáveis pelas indústrias automotiva, de defesa e elétrica;
• Comandante das Forças de Mísseis Estratégicos;
• vice-ministro da defesa para os armamentos;
• designer chefe de unidades para equipamentos terrestres dos sistemas de mísseis OKB-1 da fábrica de Barrikady;
• designer chefe do MIT e do sistema de mísseis Tselina;
• outros designers e chefes de alto escalão.

Claro, houve uma discussão sobre o projeto Tselina e o chassi de transporte que está sendo desenvolvido para ele, que tem o nome de MAZ 7904. Um dos maiores carros do mundo para sua criação exigiu que Shaposhnik tivesse que:

• referem-se à complexidade das tarefas;
• demanda de ampliação do quadro de designers do bureau (aproximadamente 100 pessoas);
• aloque espaço para eles.

Cumprindo uma série de requisitos

Todas as suas demandas foram levadas a sério e prontamente atendidas. ministroNa indústria automotiva, V. Polyakov destinou um orçamento para um fundo salarial adicional para esses profissionais, e o Ministério da Defesa da União pagou todos os imóveis necessários para seu reassentamento. Além disso, Polyakov iniciou o equipamento do prédio em que o escritório de Shaposhnik estava localizado com um elevador. Isso permitiu que os designers idosos tivessem a oportunidade de subir ao terceiro andar. O escritório do projetista-chefe também foi transformado por reparos.

Detalhes do projeto

Embora o supertrator MAZ-7904 pesasse muito e assim provocasse novas dificuldades, junho de 1983 foi marcado pela conclusão dos trabalhos no primeiro, e mais tarde descobriu-se que, ao mesmo tempo que o último, modelo de este transporte. O gigante com duas cabines tinha dimensões fantásticas. Como material para as cabines, os especialistas da fábrica de Osipovichi decidiram usar fibra de vidro. Assim, foi possível reduzir o seu peso. O comprimento do trator atingiu 32,2 m. Tinha uma largura de 6,8 m. A altura (solo - tetos de cabines paralelas) era de 3,45 m. Como base, esse gigante tinha uma poderosa estrutura de suporte soldada. Um par de transmissões hidromecânicas de 4 velocidades (com duas marchas à ré) foi fixado nele. O fornecimento de rodas para o MAZ-7904 USSR foi fornecido por um conhecido fabricante japonês - Bridgestone. O negócio foi formalizado como se a URSS estivesse comprando rodas para completar três caminhões basculantes de mineração. Naquela época, a indústria nacional não tinha a oportunidade,meios, equipamentos e tecnologias necessários para a produção de pneus projetados para suportar tais cargas. Toda essa estrutura era sustentada por 12 rodas enormes (seu diâmetro ultrapassava 3 metros). O MAZ-7904 foi criado como um chassi todo-o-terreno, em conexão com isso, sua característica distintiva era a tração nas quatro rodas (fórmula da roda 12x12) e a distância ao solo era de quase meio metro. Para a implementação da tração nas quatro rodas, foi utilizado o método onboard (por meio de duas transmissões hidromecânicas sincronizadas). Tanto um par de eixos dianteiros quanto um par de eixos traseiros do transportador eram orientáveis. Esta foi a garantia de que o raio de giro seria limitado a 50m. Dois motores também o distinguiram do número de análogos. O primeiro - um motor diesel marinho de 12 cilindros em forma de V M-350 (foi produzido pelo software Leningrad Zvezda) - tinha uma capacidade de 1500 cavalos de potência. Foi complementado pela sobrealimentação da turbina a gás. Graças a ele, a própria máquina foi acionada. Devido ao segundo - um diesel V8 YaMZ-328 de 330 cavalos de potência - a produção de energia foi fornecida para os sistemas auxiliares do gigante. Foi complementado por um turbocompressor, que foi usado para a unidade:

• bombas de direção hidráulica;
• geradores;
• fãs;
• compressores de alta e baixa pressão.

O mais alto nível de sigilo

Testes de fábrica secretos e rodagem desta unidade ocorreram exclusivamente no escuro. Ao mesmo tempo, essas medidas foram coordenadas com os militares. sob seu controlea hora do arrombamento foi definida. Para isso, o espaço aéreo da Bielorrússia soviética não deveria ter sido ocupado por satélites espiões ocidentais. Depois que a máquina percorreu 547 km nos arredores de Minsk, foi desmontada, carregada em uma plataforma especial de 12 eixos e enviada para o território do Cazaquistão (para o cosmódromo da cidade de Baikonur de mesmo nome).

Razões para a conexão do gigante com o Cazaquistão

Houve várias razões para esta decisão. Se houver um vazamento de informações que esclareçam um desenvolvimento classificado, a versão da explicação para sua criação será o transporte de um bloco indivisível de grande porte (ou vários blocos indivisíveis) de foguetes espaciais (por exemplo, foguetes Energia). A segunda razão foi determinada pela natureza do verdadeiro propósito dessa máquina, e o Cazaquistão tinha uma conexão direta com ela. Os militares procuraram criar condições para que um grupo de 10 desses gigantes corresse constantemente dentro de uma rota fechada de vários quilômetros no meio das estepes do Cazaquistão. Cada um desses dez chassis tinha uma chamada "casa". Parecia um hangar. Como parte de um deles (ou talvez vários), foi planejado equipar o hangar com um lançador com um foguete. Ao mesmo tempo, supunha-se teoricamente que seria uma tarefa impossível para o inimigo descobrir em qual ou em quais hangares a instalação está localizada. Essa ideia não pode ser chamada de nova naquele momento. No território da URSS, um trem já circulava e até um grupo deles. Estava disfarçado de trem de carga ou de passageiros. Ao mesmo tempo, um míssil nuclear intercontinental foi localizado dentro dele, pronto a qualquerum segundo inesperado para o inimigo contra-atacar o Pentágono.

Planos não realizados

Se este resultado é positivo ou negativo para o mundo é desconhecido, mas a ideia de tal coluna móvel não foi realizada.

O único modelo desta máquina não poderia nem ser equipado com um hangar.

Durante os testes do Cazaquistão, depois de passar a máquina 4100 quilômetros (a velocidade máxima desenvolvida foi fixada em 27 km/h), descobriu-se que houve um momento negativo significativo. A superfície do rolamento estava sob a influência de uma pressão específica excessiva, enquanto uma enorme carga de 30 toneladas foi direcionada para cada roda. Como resultado, isso resultou em capacidade reduzida de cross-country, rigidez e manuseio inadequado. No caso deste veículo lastrado e lento, o movimento só era possível em pavimentos duros.

Shaposhnik mesmo no processo de trabalho tinha medo de que uma enorme carga axial provocasse o fato de que as rodas do chassi falhassem e não ficassem presas no chão.

Como resultado, no início de 2007, verificou-se que após muitos anos de armazenamento do carro no hangar da lancha Zenit (esta área era propriedade da organização civil "Design Bureau of Transport Engineering"), desmoronou sob a influência da ferrugem. Em 2010, ela foi cortada em sucata.