Unidade final do carro: tipos, finalidade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Como você sabe, a principal tarefa do motor é gerar torque, então o trabalho é enviado através da embreagem para a caixa. Estes são os principais componentes em qualquer carro. Mas poucas pessoas pensaram em como o torque é distribuído para as rodas. A informação será útil para qualquer motorista.

Características e finalidade da engrenagem principal

Então, para que serve esse mecanismo? O objetivo da engrenagem principal do carro é fornecer comunicação entre a transmissão e as rodas motrizes. Possui relação de transmissão própria e, estruturalmente, é um redutor. Com uma determinada relação de transmissão, aumenta o torque do motor e reduz a velocidade das rodas motrizes.

Onde fica?

A maioria dos veículos com tração dianteira tem um comando final embutido na caixa de câmbio. Aqui também há um diferencial. Os principais elementos estão localizados na frente do corpo. A engrenagem principal do veículo KamAZ e outros veículos de tração traseira está localizada na ponte.

Elementofechado com uma caixa especial - uma meia, que contém não apenas uma caixa de engrenagens com diferencial, mas também semi-eixos.

Tipos e design

Então, considere os tipos de marchas principais do carro. Nos veículos com tração dianteira, onde o motor com a caixa é colocado transversalmente em relação à carroceria, é usado um design cilíndrico. Esta transmissão possui engrenagens com dentes chevron e oblíquos. Se falarmos da relação de transmissão, ela pode variar de 3,5 a 4,2. Se esse valor for aumentado, isso levará não apenas a um aumento nas dimensões da estrutura, mas também a um aumento no nível de ruído.

Os redutores modernos usam dois ou três eixos de saída. Cada um deles tem sua própria engrenagem de acionamento final. Todos eles têm engajamento com um, impulsionado. Assim, a engrenagem principal deste tipo pode ter várias relações de transmissão ao mesmo tempo. De acordo com este esquema, as caixas robóticas DSG da Volkswagen também funcionam.

Veículos RWD podem usar mecanismos diferentes. Então, pode ser cônico, verme e hipóide. Tipos semelhantes também são encontrados em veículos com tração nas quatro rodas, mas isso se aplica apenas aos veículos em que o motor está localizado ao longo da carroceria. Nos crossovers modernos, o eixo traseiro pode ser conduzido como carros de tração dianteira através de um acoplamento viscoso. Mas isso é outra história.

Hypoid

Este é o tipo de comando final mais procurado em automóveis. O GAZ "Volga" também está equipado com esta caixa de velocidades. Entre as diferenças deste tipo, vale destacar o baixo nível de ruído e menor carga sobre os dentes.

No entanto, a engrenagem hipóide tem uma séria desvantagem. Assim, devido ao deslocamento das engrenagens, o atrito aumenta e a produtividade diminui. Como resultado, o carro perde parte de sua potência. Se falarmos sobre a relação de transmissão, é diferente em carros e caminhões. No primeiro caso, o parâmetro é de 3,5 a 4,5. No segundo caso, é 5 - 7.

Cônica

Foi usado ativamente no início do século passado. A transmissão foi criada em 1913 pela empresa Gleason. Foi esta empresa que inventou o noivado com um dente circular. Entre as características de design deste mecanismo, vale a pena notar que os topos das engrenagens acionadas e os cones iniciais das principais estão em um ponto. No entanto, o momento que atua entre as engrenagens de tal mecanismo tende a atrapalhar o correto engate dos elementos. Diante disso, foi necessário garantir maior confiabilidade de todos os conjuntos de rolamentos, eixos e cárter. Assim, rolamentos de rolos com pré-carga foram instalados nesses carros e o raio de curvatura do dente da engrenagem motriz era menor que o da engrenagem acionada. Isso foi feito para reduzir o impacto na precisão do engajamento.

Entre as principais vantagens dessas estruturas, destaca-se a alta eficiência. As perdas durante a operação são de apenas 2%, pois o atrito de deslizamento entre os dentes é pequeno. Mas devido a desvantagens significativas, esse tipo de transmissão não é mais usado pelas montadoras devido às suas grandes dimensões e níveis de ruído insanamente altos.

Roupa sem fim

Este mecanismo paraComparado ao anterior, possui um tamanho bastante compacto; além disso, é praticamente silencioso, embora tenha uma baixa eficiência, que é de 90%. A engrenagem helicoidal é difícil de fabricar, pois requer o uso de bronze de estanho para a engrenagem anelar, portanto, em carros, essa engrenagem é usada apenas no mecanismo de direção e, mesmo assim, nem sempre.

Afinação

A relação de transmissão pode ser ajustada? Este indicador pode ser alterado apenas com a substituição do redutor, o que exigirá intervenção na caixa ou no eixo traseiro (dependendo do tipo de tração do veículo). Alterar a relação de transmissão é um tipo popular de ajuste que permite aumentar o torque sem interferir no motor.

Então, o carro acelera mais rápido, mas perde velocidade máxima. Se você pegar a engrenagem principal de um carro VAZ-2101 e instalar uma caixa de câmbio do "seis", poderá obter um aumento no torque. Afinal, de fábrica, uma caixa de câmbio com o número 4, 2 é colocada no "penny" e no "six" - 3, 9.

Sobre diferencial

É parte integrante da transmissão principal. Para que serve um diferencial? Interage com um redutor. Estruturalmente, o conjunto (engrenagem final com diferencial) é composto por:

• Engrenagem acionada.
• Meios eixos.
• engrenagem.
• Satélites.
• Eixos de engrenagem.

Destina-se a distribuir o torque entre os semi-eixos das rodas ao girar o carro. Diferencial permiteroda para girar em diferentes velocidades angulares. Nesse caso, as rodas giram sem escorregar, o que contribui para curvas mais seguras (principalmente no inverno), eliminando o risco de derrapagem.

Em outras palavras, o diferencial do eixo de transmissão é responsável por 100% do torque. A energia de entrada pode ser distribuída tanto uniformemente, na proporção de 50 a 50 (o que acontece com o movimento retilíneo), quanto em outras proporções. Dependendo da situação da estrada, uma roda pode ter de 0 a 100% do torque. Como regra, grandes acelerações aparecem ao dirigir em terrenos acidentados ou na neve.

No processo de distribuição de torque, duas engrenagens de satélites e semi-eixos estão envolvidos. Eles são lubrificados em um "banho" comum do cárter com óleo de engrenagem, que cumpre parcialmente a função de resfriar as peças, já que os dentes se esfregam constantemente.

Algumas pessoas deliberadamente soldam o diferencial em carros com tração traseira para facilitar a derrapagem. Assim, o torque é sempre distribuído na proporção de 50/50, mas também há desgaste desigual dos pneus, pois sempre escorregam nas curvas.

Observe também que em alguns carros de passeio, um bloqueio eletrônico do diferencial é instalado como opção adicional. Isso é necessário para que o carro possa sair do cativeiro na lama ou na neve. Um bloqueio semelhante está presente em todos os SUVs, sem exceção.

Conclusão

Então, descobrimos qual é a engrenagem principal. Como você pode ver, sua função não é menos importante que a função de transmissão. Esse sistema contribui para uma maior rotação das rodas, mas ao mesmo tempo preserva os componentes da caixa e do motor. Hoje, dois tipos principais de engrenagens principais são usados. Se falamos de carros de tração traseira, é hipóide, se falamos de carros de tração dianteira, é cilíndrico.