LAZ-4202: fora de produção, mas deixou a aparência

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Cerca de 20 anos atrás, fizemos excursões em Ikarus, e mais frequentemente em LAZ-695. Como o nome sugere, são ônibus produzidos pela Lviv Automobile Plant. No entanto, as opções de passeios estão longe de ser os únicos veículos que usavam um grande “L” no capô. Um dos representantes da mesma planta de Lviv pode ser chamado de ônibus LAZ-4202, posicionado como transporte público para tráfego urbano e suburbano.

Deve-se notar que as primeiras máquinas desta linha não eram perfeitas. É por isso que na maioria dos casos foi usado o LAZ-42021 - um modelo aprimorado. E embora este ônibus tenha sido descontinuado há muito tempo, seus recursos ainda são visíveis em algumas cópias modernas. Sem ele, talvez o ônibus de Lviv nunca se tornasse confortável tanto para os passageiros quanto para o motorista.

LAZ: história da marca

O início da história da usina LAZ pode ser chamado de 1945. Mesmo antes do fim da guerra, em abril, foi emitido um decreto sobre a instalação de uma fábrica de montagem de automóveis em Lviv. A construção começa em um mês. Em 1949, a planta ainda inacabada recebea primeira missão para a produção de guindastes, ônibus e veículos elétricos. A documentação do ônibus ZIS-150 está sendo transferida de Dnepropetrovsk. No entanto, os jovens designers do escritório de design da fábrica, por sua própria conta e risco, decidiram não modernizar o desenvolvimento de alguém, mas criar o seu próprio. No final de 1955, protótipos do futuro LAZ-695 foram apresentados ao público.

Nos próximos anos, essas máquinas estão ganhando popularidade. Espaço, despretensão, facilidade de manutenção - tudo isso no novo ônibus. De 1969 a 1973, várias modificações do 695 foram desenvolvidas, mas nunca chegaram à série. Por alguma razão, a União Soviética está reduzindo a produção de ônibus de alta capacidade, e Ikarus húngaros aparecem em nossas estradas.

No entanto, a planta não está ociosa. Em 1979, foi concluída a construção de uma nova grande oficina e começou o desenvolvimento do transporte intramunicipal, que recebeu o nome de fábrica LAZ-4202. Este modelo sairá das linhas de montagem da fábrica por 5 anos. Em 1984, devido a problemas na versão básica, é substituído por um ônibus modificado, que, assim como o protótipo, é uma máquina para trabalhar em rotas urbanas e suburbanas. O modelo 42071, juntamente com o 695º, foi produzido pela fábrica até o colapso da URSS em 1991.

Capacidade de passageiros

Quais eram as características do ônibus LAZ-4202? O ônibus urbano (assim foi posicionado este modelo), ao contrário do ainda produzido "Turista", deve transportar um grande número de pessoascom conforto. E se você pode argumentar com o segundo parâmetro, o primeiro, segundo as operadoras, deve obedecer ao princípio “quanto mais, melhor”. O novo modelo tinha 25 lugares e capacidade total para 80 pessoas. Os parâmetros para 1979 são muito bons. No entanto, foram as operadoras que fizeram sua parte para que a novidade durasse apenas 5 anos.

Falhas do modelo

Por que esse modelo viveu tão pouco na linha de montagem? O ônibus recebeu um motor diesel KamAZ, “combustível eficiente”, como era chamado naqueles anos. Mas, embora superasse as necessidades do próprio KamAZ em termos de potência, foi projetado para caminhões em termos de parâmetros externos e, no arranjo traseiro (como é habitual nos carros LAZ), ocupava muito espaço. O resultado disso foi a decisão de mover a segunda porta para o meio da cabine.

A próxima desvantagem foi o trabalho em conjunto com uma caixa de câmbio hidromecânica, com a qual o motor KamAZ não queria trabalhar normalmente.

E, finalmente, a terceira e principal deficiência do LAZ-4202, que se tornou decisiva na recusa de mais produção, foram as falhas na carroceria. O ônibus poderia ser operado por até 4 anos, mas os primeiros defeitos apareceram após 3-4 meses.

Dados técnicos

Agora vamos dar uma olhada em todos os parâmetros do barramento LAZ-4202.

• As características técnicas do motor para todos os 15 anos de produção não mudaram. Mesmo para uma versão modificada, a fábrica ainda encomendou motores KamAZ. Era um modelo 7401-05 com capacidade de 180 cv. s., permitindoatingir uma velocidade máxima de 75 km/h.
• Checkpoint em 1984 foi alterado para a mecânica usual do YaMZ - modelo 141. Isso resolveu imediatamente muitos problemas de reparadores. A caixa não é a melhor, mas familiar.
• A nova versão também recebeu uma carroceria reforçada, resultando em um aumento significativo (4 vezes) da vida útil. O ônibus agora pode operar por mais de 10 anos.
• Um tanque de 250 litros, que, com um consumo de 20 litros por 100 km e um custo insignificante de reabastecimento, deu bom desempenho.

E algumas palavras sobre parâmetros externos. O ônibus tinha duas portas duplas. Alguns modelos suburbanos receberam uma porta articulada regular em vez de automação, devido a que o número de assentos mudou ligeiramente, uma terceira janela ampla apareceu entre as portas e a capacidade total era de 95 pessoas.

• Comprimento - 9700 mm.
• Largura - 2500 mm.
• Altura - 2945 mm.
• Pista de roda - 2100 mm.
• Peso bruto - 13.400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Conclusão

20 anos atrás, as transportadoras usavam o LAZ-42021, um carro da fábrica de Lviv, para resolver os problemas do transporte público. E embora esteja irremediavelmente desatualizado, em seu auge não era pior do que o ônibus de fabricação húngara - o conhecido Ikarus.