Motor RB da NISSAN: modelo, características, recursos, prós e contras de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os motores 6 cilindros são bastante comuns. Ao mesmo tempo, a maioria dos fabricantes usa um layout em forma de V para eles, principalmente devido às suas dimensões muito compactas. Os motores em linha agora são raros devido ao layout de tração dianteira e ao layout mais denso da grande maioria dos carros modernos. Atualmente, esses motores são usados pela BMW (alguns N e B). No passado, eles eram bastante comuns.

Os seguintes são motores RB.

Características Gerais

Estes motores são baseados no L20. Esta série combina motores a gasolina de 6 cilindros em linha. Eles foram produzidos de 1985 a 2004. Havia versões SOCH e DOCH. Os primeiros têm uma árvore de cames e duas válvulas por cilindro, os últimos têm duas árvores de cames e um cabeçote de 24 válvulas, e cada came aciona uma válvula. Os motores RB possuem um bloco de cilindros de ferro fundido e acionamento por correia dentada. A série inclui motores turboalimentados, a maioria dos quais está equipada com um intercooler e bypass (válvula de descargasobrepressão), exceto as instaladas em Cefiro e Laurel. Todos os RBs foram feitos em Yokohama. Com base neles, uma série de motores a diesel RD.

Designação

Nissan adotou o seguinte sistema de nomeação de motores. O índice numérico após a letra indica o volume. As letras depois refletem os recursos de design: S - a presença de um carburador, uma árvore de cames na cabeça do cilindro, E - injeção eletrônica, D - duas árvores de cames na cabeça do cilindro, P - operação com gás liquefeito, T - a presença de uma turbina, TT - sistema twin-turbo.

RB20

Este é um motor 2L com diâmetro interno de 78mm e curso de 69,7mm. Apresenta-se em várias modificações:

• RB20E. Possui uma árvore de cames (fase - 232/240 °, elevação - 7, 3/7, 8 mm). Seu desempenho é 129-148 hp. Com. potência a 5600 rpm e 167-181 Nm de torque a 4400 rpm.
• RB20ET. Versão turbo com 168 cv. Com. e torque de 206 Nm a 6000 e 3200 rpm respectivamente.
• RB20DE. Possui duas árvores de cames (fase - 232/240 °, elevação - 7, 3/7, 8 mm). A potência é de 148-153 cv. s., torque - 181-186 Nm a 6400 e 5600 rpm. A taxa de compressão é 10.
• RB20DET. Esta é uma versão turbo do RB20DE (fase - 240/240 °, subida - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm no Red Top)). Desenvolve 212 litros. Com. a 6400 rpm e 264 Nm a 3200 rpm.

• RB20DET-R. Desenvolve 210 cv. Com. a 6400 rpm e 245 Nm a 4800 rpm. Instalado no HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 produzidos.
• RB20DE NEO. Refere-se a DOCH. Possui desempenho ambiental aprimorado, que é alcançado devido a uma câmara de combustão e temporização modificados, um sensor de virabrequim adicional e outra ECU. A potência é de 153 litros. s.
• RB20P. Motor SOCH GLP de 12 válvulas. Sua potência é de 93 cv. Com. a 5600 rpm, torque - 142 Nm a 2400 rpm.

No início (desde 1984) motores DOCH equipados com injeção NICS.

A segunda série de 1989-1993, conhecida como Silver Top, substituiu NICS por ECCS. Também nos novos motores, o design do cabeçote foi aprimorado: 12 pequenos canais de entrada foram substituídos por 6 grandes, no entanto, 12 furos permaneceram no cabeçote, então foi usada uma placa separadora.

Os primeiros motores RB 20 E foram instalados no C32 Laurel desde 1984. O fabricante também equipou o Skyline R31 com este motor. As versões ET, DE, DET foram usadas no HR31 Skyline, C32 Laurel e Z31 Fairlady 200ZR desde 1985. O Silver Top foi instalado no R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Este motor é considerado muito confiável. As bobinas falham apenas por 100 mil quilômetros (exceto para RB20E). Entre as deficiências, destacam-se o alto consumo de combustível (11-16 litros na cidade) com baixo desempenho.

RB24S

Este motor carburado foi instalado apenas na exportação A31 Cefiro (Altima). Foi montado combinando um bloco de cilindros RB25DE / DET, um cabeçote RB30E com uma única árvore de cames e um virabrequim RB20DE / DET com pistões de 34 mm. O motor 2.4L tem um furo de 86mm e um curso de 69,7mm. Ele é capaz de girar mais alto do queRB25DE/DET, no mesmo volume, pois possui curso de pistão como RB20DE/DET. A produtividade é de 141 litros. Com. a 5.000 rpm e 197 Nm a 3.000 rpm. Muitas vezes, este motor é equipado com uma cabeça de cilindro com duas árvores de cames de outros motores da série, mantendo a configuração do carburador.

Quase nunca é encontrado no mercado de carros local.

RB25

Este motor DOCH está disponível em quatro versões:

• RB25DE. Desenvolve 180-200 cv. Com. e 255 Nm a 6.000 e 4.000 rpm, respectivamente. Fase da árvore de cames - 240/232°, elevação - 7,8/7,3 mm em R32 e 240/240° e 7,8/7,8 mm em R33.
• RB25DET. Equipado com uma turbina T3. Seu desempenho é de 245-250 litros. Com. e 319 Nm. Fase da árvore de cames - 240/240 °, elevação - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Desenvolve 200 cv. Com. a 6.000 rpm e 255 Nm a 4.000 rpm. Fase da árvore de cames - 236/232 °, elevação - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. A potência é de 280 litros. s., torque - 362 Nm a 6400 rpm e 3200 rpm, respectivamente. A fase da árvore de cames é a mesma, a elevação é 8, 4/8, 7 mm.

Pela primeira vez esses motores foram instalados no R32 Skyline GTS-25.

Desde 1993, os motores RB 25 são equipados com NVCS para melhor desempenho em baixas rotações.

Eletrônica redesenhada em 1995. A principal mudança foi a instalação de bobinas de ignição com ignitores embutidos. Além disso, os sensores de posição do DMRV, ECU, árvore de cames e borboleta foram substituídos. No entanto, as séries 1 e 2 são mecanicamente muito semelhantes. A única diferença é que o eixo do sensor de posição da árvore de cames entra na câmara de escape de forma diferente. Os primeiros motores da segunda série tinham um sensor de posição do eixo de cames tradicional da Mitsubishi, que mais tarde foi substituído por uma peça preta devido a um dente de posicionamento quebrado. A segunda série RB25DET recebeu uma roda de compressor de turbina de cerâmica em vez de uma de alumínio.

Em 1998, surgiram os motores RB com cabeçote NEO, proporcionando o melhor desempenho ambiental. Ele apresentava elevadores de válvula em vez de elevadores hidráulicos, árvores de cames diferentes com um solenóide VCT variável, um termostato de temperatura mais alta (82°C), pacotes de bobina específicos e um coletor de admissão redesenhado. Assim, o RB25 NEO recebeu duas entradas no coletor de admissão e o diâmetro do furo foi reduzido de 50 para 45 mm para aumentar a velocidade do ar e reduzir o torque. Como a câmara de combustão do cabeçote é menor, foram usadas bielas de especificação GT-R e pistões especiais para compensar. O RB25DET NEO recebeu uma grande turbina OP6 com compressor de aço e rodas de turbina ao invés de plástico nylon e cerâmica, respectivamente. Alguns deles possuem uma bomba de óleo tipo N1 e seu eixo de acionamento modificado do virabrequim para evitar quebras em altas rotações. Assim, os motores NEO são significativamente diferentes dos RB25 convencionais.

RB25DE sem VCT usado para R32 Skyline. RB25DE e RB25DET com VCT instalado em R33 e WNC34 Stagea. Os primeiros R34s tinham RB25s regulares, depois Skylines e WGNC34s receberam motores NEO.

RB25 é próximo do RB20 em termos de consumo de combustível, mas proporciona melhor dinâmica, portantomuitos preferem. Os motores também são semelhantes em confiabilidade.

RB26DETT

Este motor 2.6L foi desenvolvido para o BNR32 em vez do RB24DETT originalmente planejado devido ao aumento de peso após a instalação do 4WD. Foi usado em todos os Skyline GTRs de 1989 a 2002. Tem uma cabeça de cilindro DOCH de alumínio. A fase das árvores de cames é de 240/236 °, a elevação é de 8, 58/8, 28 mm. Difere em um projeto de admissão especial de outros motores RB com seis válvulas de aceleração em vez de uma (3 conjuntos de 2 amortecedores combinados). O RB26DETT está equipado com um sistema de impulso duplo turbo paralelo baseado em dois turbos cerâmicos T25. Wastegates são usados para limitar a pressão a 0,69 bar, embora os GT-Rs tenham um limitador embutido definido para 0,97 bar.

A seguir estão alguns dos recursos de design do RB26DETT: admissão de 6 aceleradores, acionamento da válvula por empurradores, gaxetas sob os copos, acionamento por correia dentada, sensor de posição do virabrequim desloca o came de escape e informa a posição do virabrequim e árvore de cames para a ECU, turbinas refrigeradas a água e lubrificadas a óleo, pistões fundidos OEM com canais adicionais de refrigeração de óleo sob as coroas, jatos de óleo, válvulas de escape cheias de sódio, virabrequim de 8 contrapesos, bielas em forma de I.

O desempenho dos primeiros motores, segundo dados de fábrica, é de aproximadamente 276 cv. Com. potência a 6800 rpm e 353 Nm de torque a 4400 rpm. No mais recente RB26DETT, o torque aumentou para 392 Nm, enquanto a potência permaneceu a mesma. Valor dadoa potência é explicada pelo "acordo de cavalheiros" das montadoras japonesas (Jishu-kisei) 1989-2004, segundo o qual o valor anunciado deste indicador não deve exceder 276 litros. s.

Para motores BNR32 anteriores a 1992, o problema de f alta de óleo é típico, causado por uma pequena superfície de interação entre o virabrequim e a bomba de óleo. Isso leva a uma quebra deste último em altas velocidades. Em RB26DETTs posteriores, essa deficiência foi eliminada com a instalação de um acionamento de bomba de óleo mais amplo. Além disso, cabos de extensão para seu acionamento são oferecidos no mercado de peças de reposição. Mais tarde, outra solução foi encontrada pela Supertec Racing. Em vez do sistema de acionamento plano OEM, foram usados racks para controlar as engrenagens da bomba de combustível, como no Toyota 1JZ-GTE. Este kit está disponível para a maioria das bombas de óleo RB26 de alto desempenho, incluindo peças OEM, N1, Nismo.

O BNR34 teve sua ECU reajustada, algumas pequenas atualizações cosméticas e um rolamento de esferas T28 em vez de turbos de rolamento. Ao mesmo tempo, a roda da turbina permaneceu cerâmica (as peças de aço tinham motores R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Ele difere dos motores BNR32 e BCNR33 RB26 do último Skyline GT-R nas seguintes características: uma tampa vermelha da cabeça do cilindro, um emblema diferente na tampa da bobina, uma tampa plástica da engrenagem de distribuição, uma câmara de admissão sem pintura (provavelmente uma carcaça mais leve), um sensor de posição do virabrequim Hitachi com um acionamento diferente, embutido em bobinas com ignitores em vez de um conjunto de ignitores na parte traseira da tampa da bobina,tubos de queda de aço inoxidável, tubos de refrigeração e aquecimento de diâmetro diferente no lado de admissão do bloco de cilindros, volante de massa dupla.

Além do Skyline GT-R RB26DETT usado no ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS no chassi RS4 e no conceito Tommykaira ZZII.

RB26DETT tornou-se um dos motores mais famosos por seu desempenho e potencial de ajuste, assim como o motor Skyline GT-R. Ele também é muito confiável. Os problemas incluem apenas a f alta de óleo mencionada acima nos primeiros motores e a falha típica das bobinas para a série RB cerca de uma vez a cada 100 mil km.

RB30

Este motor foi produzido de 1985 a 1991 em três versões:

• RB30S. Motor de carburador com uma árvore de cames. Desenvolve 136 litros. Com. a 4800 rpm e 224 Nm a 3000 rpm. Instalado na GQ Patrol e em alguns Skylines R31 do Oriente Médio.
• RB30E. Motor do sistema SOCH. Sua potência é de 157 (153) cv. s., torque - 252 (247) Nm a 5200 e 3600 rpm, respectivamente. Usado no R31 Skyline (em carros sul-africanos desenvolve 171 hp a 5000 rpm e 260 Nm a 3500 rpm) e VL Holden Commodore respectivamente.

RB30ET. Versão turbo do RB30E. Desenvolve 201 HP Com. a 5600 rpm e 296 Nm a 3200 Nm. Também foi instalado no VL Commodore

Este motor foi desenvolvido para Skyline e Patrol. Foi comprado pela Holden para ser usado como substituto de um motor 3.3L 202 em um Commodore não compatível.regulamentos ambientais mais rígidos, pois consumia gasolina sem chumbo. Além disso, Holden instalou o radiador mais baixo do que no Skyline, como resultado do qual o superaquecimento frequentemente ocorria, levando à deformação, causada por bloqueios de ar na cabeça do cilindro. O resto do motor é muito confiável.

A variante Garrett T3 turbo apresenta um bloco de cilindros de menor compressão, bomba de óleo mais forte, 250cc3 injetores e um coletor de admissão diferente.

O motor RB 30 ainda é popular na Austrália e Nova Zelândia em corridas, corridas de arrancada e trocas. Quase nunca é encontrado no mercado de carros local.

Edições especiais

REINIK fez mais de 20 motores RB 28 DET baseados no R33 RB25DET para uma versão especial do R33 GT25t chamada 280 Type-MR. Este motor foi ajustado para alto torque e desenvolveu 300 cv. Com. e 354 Nm.

N1 - Versão modificada do NISMO do RB26DETT. A revisão teve como objetivo reduzir a manutenção do motor quando usado em corridas. Para isso, o virabrequim foi melhor balanceado, levando em consideração as vibrações em 7000-8000 rpm. Além disso, os canais de abastecimento de água e óleo no bloco de cilindros foram melhorados. Pistões e anéis de pistão superiores foram aumentados para 1,2 mm. Finalmente, as árvores de cames e turbinas foram modificadas.

O N1 tem turbinas Garrett com turbinas de aço em vez de cerâmicas. Isso se deve à f alta de confiabilidade deste último em altas velocidades de rotação, causando grandes forças centrífugas (por exemplo, quandoaumento da pressão de alimentação). Ao mesmo tempo, os motores BNR32 e BCNR33 possuem turbinas T25 e o motor BNR34 possui GT25. Teoricamente, um N1 com aumento da pressão de alimentação e um sistema de combustível modificado é capaz de lidar com 800 hp. Com. com bloco de cilindros padrão e SHPG.

Diâmetro do cilindro é 86mm. Pode ser furado por 1-2 mm. O bloco N1 é rotulado como 24U (o bloco padrão RB26DETT é 05U). É compatível com todas as variantes deste motor.

RB28DETT é baseado no RB26DETT para o NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Possui um bloco RB26 GT500 mais potente modificado por Nich. A produtividade é de 510 litros. Com. e 540 Nm.

Também baseado no RB26DETT REINIK (GT500 e Z-tune projetados no mesmo lugar), o RB-X GT2 foi criado para o R33 NISMO 400R. Possui cilindros perfurados e um curso de pistão aumentado, resultando em um aumento de volume para quase 2,8 litros. Além disso, este motor possui bloco e cabeçote reforçados, junta metálica do cabeçote, bielas e virabrequim forjados, pistões com canais de refrigeração, turbinas N1 com atuadores reforçados, filtro de ar de alto desempenho, tubos de queda de aço inoxidável, -catalisador de esportes de resistência. Desenvolve 443 cv. Com. a 6800 rpm e 469 Nm a 4400 rpm. RB-X GT2 usado em Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia lançou duas versões limitadas do R31 com o RB30E apresentando aberturas de cames mais longas e um sistema de exaustão de melhor fluxo. Instalado no GTS1 esteo motor desenvolve 174 hp. Com. a 5500 rpm e 255 Nm a 3500 rpm. O motor GTS2, além disso, possui um perfil de came especial, um escapamento diferente, uma cabeça de cilindro portada, um computador adicional, por isso é um pouco mais potente: 188 hp. Com. e 270 Nm a 5600 e 4400 rpm respectivamente.

Para o Tommy Kaira M30, um motor RB30DE especial foi construído com base no R31 GTS-R. É uma combinação de um bloco RB30E e uma cabeça de cilindro RB20DE modificada. Seu desempenho é de 236 litros. Com. e 294 Nm a 7.000 e 4.800 rpm, respectivamente.

Os motores RB30DET apareceram de forma semelhante. Eles são combinações de um RB30E de bloco curto, uma cabeça de cilindro de came duplo de algum outro motor Nissan RB e uma turbina. Assim, existem as opções RB25/30 (RB30E inferior com RB25DE/DET superior) e RB26/30 (topo da RB26DETT). Os cabeçotes do RB20DE / DET não são usados devido aos diferentes diâmetros de furo (86 mm no RB30 e 78 mm no RB20). O Tommy Kaira teve que usar esse cabedal de forma modificada, pois o RB25 ainda não foi lançado.

Observe que ao usar cabeçotes RB25 com VCT (R33, C34, WNC34), será necessário trocar a alimentação externa de óleo e deslocar as galerias de óleo. Portanto, é mais fácil usar o topo dos motores R32, C33, A31. O VCT pode ser desligado. Às vezes é necessário reduzir os restritores de óleo no bloco e modificar a bomba de óleo para evitar sua destruição em altas velocidades.

A combinação de um cabeçote de cilindro duplo com um fundo RB30E padrão fornece uma taxa de compressão de cerca de 8, 2:1, adequada para fácilmotores de rua modificados. Portanto, esta opção tornou-se popular na Austrália e Nova Zelândia como uma alternativa para converter um RB30E em um RB30ET usando os anexos originais deste último.

Apesar do maior volume, esses híbridos são inferiores em potência ao RB26DETT, pois não possuem um suporte de bloco interno, o que faz com que não consigam girar tão alto devido a vibrações em torno de 7500 rpm. Em compensação, o RB30DET tem mais torque em baixas rotações devido ao maior curso do pistão. No entanto, com balanceamento e refinamento avançados, eles são capazes de atingir 11.000 rpm.

Baleias Stroker

Existem muitos kits de curso para motores Nissan RB: 2.2, 2.4 para RB20, 2.6, 2.7, 2.8 para RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 para RB26, 3.2, 3.3, 3,4 para RB30. Alguns deles são apresentados como kits de ajuste, outros são obtidos usando peças de outros motores (por exemplo, equipar o RB25DET com pistões, bielas, virabrequim de um GT-R aumentará seu volume para 2,6 litros com o mesmo furo que o RB26DETT). Deve-se notar que os motores modificados com kits de batedor são designados com índices semelhantes aos de fábrica.