Motocicleta M-72. Moto soviética. Motocicletas retrô M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A motocicleta M-72 do período soviético foi produzida em grandes quantidades, de 1940 a 1960, em várias fábricas. Foi feito em Kyiv (KMZ), Leningrado, na fábrica Krasny Oktyabr, na cidade de Gorky (GMZ), em Irbit (IMZ), na fábrica de motocicletas de Moscou (MMZ). Inicialmente, a motocicleta pesada M-72 foi produzida exclusivamente para entregas às forças armadas. O carro estava equipado com uma metralhadora leve, montada na frente do carro lateral. A motocicleta não entrava no setor civil de comércio, e se alguém aparecesse "a cavalo" na M-72, era parado, e o carro era levado sem explicação.

Propósito Militar

A motocicleta M-72 foi classificada usando o termo "blindada", embora não fosse blindada. Foi fornecido às unidades motorizadas do exército de fuzileiros e era o veículo básico de infantaria para combate em terreno plano. A motocicleta não foi decisiva nas batalhas da Segunda Guerra Mundial, pois não estava protegida de projéteis e balas inimigas. Bastou um pequeno fragmento de mina entrar no motor, e ele parou, os soldadossaiu sem cobertura e morreu. Era possível usar o M-72 efetivamente apenas em caso de ataque relâmpago, em situação de surpresa, quando o inimigo estava confuso e não resistiu.

Iniciar produção

O protótipo do M-72 foi a motocicleta alemã BMW R71, o modelo mais comum nas estruturas da Wehrmacht. Cinco dessas motocicletas foram compradas secretamente na Suécia, transportadas para Moscou, desmontadas e examinadas. Em março de 1941, a produção da versão russa começou na fábrica de motocicletas de Moscou. A motocicleta soviética acabou não sendo pior do que sua contraparte alemã, embora os carros não saíssem regularmente da linha de montagem. Os principais componentes e conjuntos da motocicleta foram produzidos em diferentes fábricas: o motor foi feito na fábrica de automóveis Stalin, a caixa de câmbio foi feita na AZLK (Lenin Komsomol Plant), o sidecar e o cardan foram feitos na GAZ na cidade de Gorky. Assim, no início, a produção planejada da motocicleta M-72 foi difícil devido à f alta de coordenação entre os fornecedores.

Pós-guerra

Durante a guerra, a motocicleta M-72 foi produzida em fábricas localizadas na zona de evacuação da Sibéria. Foi então que o nome "Ural" foi adicionado ao índice. Quando a guerra terminou, houve um boom de exportação na URSS, o governo tentou obter o máximo de dinheiro possível vendendo mercadorias no exterior. M-72, uma motocicleta soviética, foi exportada em grandes quantidades para países estrangeiros nos anos 50. M-72 "Ural" comprado de bom grado na Europa. Design simples e confiabilidade foram os principais argumentos a favor domodelos.

Desde 1955, a motocicleta Ural M-72 é vendida para a população do país. A versão civil foi distinguida pelo melhor desempenho do motor, uma estrutura poderosa e uma transmissão de torção da rotação do motor para a roda do sidecar. O tanque de gasolina foi decorado com a inscrição "Irbit". Nominalmente, os veículos de três rodas eram considerados propriedade de seus proprietários, mas apenas em tempos de paz. Em caso de guerra, cada motocicleta Ural M-72 poderia ser requisitada e enviada para o front.

Especificações

O projeto do M-72 se encaixou bem no processo de montagem do transportador, e isso possibilitou a produção de um número significativo de máquinas em um período de tempo relativamente curto. A produção de motocicletas foi travada pelo desejo dos projetistas de melhorar os parâmetros técnicos dos mecanismos individuais. A motocicleta alemã BMW R21 continha uma série de inovações técnicas que não foram incluídas no processo tecnológico usado na montagem da versão soviética. Portanto, os engenheiros queriam recuperar o atraso e colocar em produção todas as realizações úteis dos especialistas alemães.

Em seguida foram os desenvolvimentos construtivos: um quadro duplex, dupla troca de marchas - pé e alavanca (à escolha do motociclista), amortecedores de mola da suspensão traseira, um garfo dianteiro telescópico. Em vez de um acionamento por corrente, característico das motocicletas soviéticas, foi instalado um cardan. O fornecimento de energia separado dos cilindros foi praticado, neste caso dois carburadores foram instalados na motocicleta.

Designmotor

A disposição dos cilindros opostos proporcionou um bom equilíbrio do motor em combinação com um baixo centro de gravidade, localizado a uma altura de 592 mm. Unidades de trabalho auxiliares - um gerador, uma bomba de óleo, um distribuidor - giravam usando acionamentos de engrenagem. Os cilindros de ferro fundido foram revestidos com uma laca preta especial com características resistentes ao calor. Os principais diários do virabrequim trabalhavam em rolamentos de agulhas. As bielas foram separadas e cada uma assentada em seu próprio pescoço do virabrequim. Isso assumiu um deslocamento axial horizontal dos cilindros no valor de 39,2 mm um em relação ao outro. O virabrequim de dois rolamentos permitiu reduzir o comprimento do cárter do motor afinando (até 18 mm) as bochechas entre os munhão principal e biela.

Suprimentos militares

A versão civil da motocicleta M-72 ainda estava equipada com células para munição e peças de reposição, além de um dispositivo giratório para uma metralhadora leve Degtyarev. Ao mesmo tempo, o novo proprietário não tinha o direito de desmontar os suportes do exército. M-72 - uma motocicleta, cuja foto está postada na página - é um excelente exemplo da era soviética.

Melhorias

A partir de 1956, a Irbit Motor Plant mudou para o modelo M-72M, que se diferenciava do anterior em algumas melhorias. Os tambores de freio foram reforçados com discos especiais estampados que melhoram a fixação dos raios, distinguindo-se pela localização ideal da asa traseira para uma limpeza mais eficaz da sujeira pegajosa. A asa dianteira foi levantada e fixada em uma parte fixagarfo dianteiro. O carrinho mudou de configuração.

Modificação do esporte

A produção do M-72M não durou muito, "IMZ" logo mudou para a produção do modelo M-61. Além das motocicletas padrão, uma modificação esportiva da M-72K, de design leve, com motor de 30 cv, foi desenvolvida na fábrica de Irbit. com., equipado com um dispositivo para alterar o tempo das válvulas.

M-72K, projetado para competições de cross-country, foi equipado com um duto de ar especial que levava massas de ar do painel superior do tanque de gasolina. As rodas da motocicleta foram "calçadas" em pneus com piso profundo. O farol foi eliminado e o peso total foi reduzido com um reboque lateral mais leve.

Motocicleta M-72, peças de reposição

Na União Soviética, graças à economia planificada, a produção de peças de reposição foi elevada ao mais alto nível possível. Acreditava-se que a ferramenta técnica deveria ser fornecida com acessórios de reparo. Por isso, foram criados os estoques de commodities, que durante anos acumularam poeira nos armazéns. Como todas as motocicletas do período soviético, a M-72 recebeu peças de reposição nas próximas décadas. Atualmente, não há escassez de kits de reparo de motocicletas pesadas da Segunda Guerra Mundial.

Motocicleta M-72, preço

Atualmente, existem muitas ofertas no mercado de veículos usados. O M-72 Ural não é exceção. Existem até espécimes raros - motocicletas retrô produzidas em 1957. O custo depende diretamente de seu status - se for apenas um carro de três rodas enferrujado, pode custar 10 mil rublos. Mas se a motocicleta passou por ressuscitação técnica, restaurada de acordo com as tecnologias apropriadas, tem uma apresentação impecável, esse valor pode aumentar para 399 mil rublos, já que não é mais uma motocicleta, mas um retro exclusivo.