Volvo VNL: especificações, avaliações de proprietários, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A barra cromada brilhante é uma marca registrada dos carros feitos na Suécia. Mas o carro mostrado na foto da reportagem se parece mais com caminhoneiros de filmes de Hollywood. E embora haja uma característica, ver este carro nas estradas da Europa é uma raridade. Este é o Volvo VNL - um trator fabricado pela divisão americana da empresa sueca.

Ao contrário dos modelos europeus, o americano possui um layout de capô convencional. Mas a frente é bem grande. Mas esse volume não é apenas por causa do visual americano. As máquinas são equipadas com motor potente, transmissão adequada, refrigeração e excelente desempenho de condução. Ao mesmo tempo, mesmo na versão americana, o princípio que você costuma ouvir sobre a versão europeia não é esquecido: “Volvo” é “Volvo”. Nesta revisão, tentaremos comparar o trator americano com seu equivalente europeu.

Preço

Ouvindo falar de modelos americanos, muitos usuários pensarão emo preço deste "monstro". E completamente em vão. Um carro com quilometragem de 2010 custará apenas R$ 30.000. No entanto, como na compra de qualquer carro, muitos parâmetros estão incluídos no preço, portanto, você não deve pintar toda a faixa de preço. É um facto que os tractores Volvo VNL têm preços ao nível das versões europeias. Vale a pena notar que este carro não é vendido oficialmente na Rússia, mas você pode comprá-lo das mãos do segundo (enésimo) proprietário.

Diferenças

Uma das diferenças entre a versão americana é o espaço interno. Neste trator, você pode realmente se levantar e andar. A altura do teto é de 2,5 metros, então mesmo a pessoa mais alta não precisa se curvar aqui. A área interna do carro é de 5 metros quadrados. metros: duas cadeiras confortáveis e um compartimento para dormir na versão para transporte internacional. Ao mesmo tempo, é difícil chamar essas prateleiras de espreguiçadeiras. Largura 1,2 m, comprimento ~ 2 m. As luzes estão espalhadas pela cabine e pelo compartimento de dormir, criando uma luz suave e confortável. Além disso, o trator intermunicipal está equipado com um sistema de áudio com 8 alto-falantes, que também estão localizados em diferentes partes da cabine.

As características incluem a possibilidade de transformar o assento inferior. As pessoas que costumam viajar em vagões de segunda classe sabem que o beliche lateral inferior pode ser tanto uma mesa para os passageiros quanto uma espreguiçadeira para um deles. O Volvo VNL usa o mesmo princípio. E como as laterais da parte traseira também possuem pequenas janelas, o compartimento de dormir pode ser usado não apenas para descansar o motorista e o forwarder.

Interior e painel

No entanto, o interior do carro deve ser discutido separadamente. A primeira coisa que chama sua atenção quando você está atrás do volante é o layout do painel. O carro não foi projetado para pousar uma terceira pessoa, como é feito nas versões ocidentais. O painel de instrumentos na frente do motorista está localizado em um semicírculo e você pode alcançar tudo com segurança. Além disso, à direita neste carro há apenas um lugar, e não um sofá inteiro, como é feito nas cabines de carros de outros fabricantes. E a parte saliente do torpedo também impedirá que uma pessoa se sente no meio, mesmo que o proprietário decida substituir o assento certo por um sofá.

Todas as escalas estão na frente de seus olhos, dispositivos adicionais são colocados no lado direito do painel. O computador de bordo Volvo VNL fornece constantemente informações sobre os parâmetros de condução e muitos outros. Há também um suporte de vidro. Ele pode ser movido para outro lugar - existe essa oportunidade. A atenção é atraída para dois botões em uma coluna: vermelho, amarelo acima dela. O amarelo tem duas funções. Ao pressioná-lo, o motorista aciona o estacionamento, puxando em sua direção – o destravamento automático das rodas. Há também uma alavanca ao lado que permite frear o trailer. A cabine tem muitas prateleiras, armários, gavetas para todos os tipos de pequenas coisas. Houve até espaço para um frigorífico portátil e microondas. Separadamente, podemos mencionar a TV, cuja antena está localizada no teto da cabine.

Também vale a pena notar a presença de um conversor de 12-220 Volts. Existem tomadas em ambos os lados da cabine, atrás das portas e, claro, no compartimento de dormir. Além do conversor, possui uma unidade de proteção contra sobrecarga. Por uma questão de justiça, notamos que o conversor localizado sob o beliche inferior pode não fornecer características russas, pois a tensão nos Estados Unidos é diferente, mas esse é um problema solucionável. O velocímetro também aponta para os EUA: dupla digitalização do mostrador (além de km, também há milhas).

Aparência

Em 1997, promovendo sua marca na América, os engenheiros da empresa sueca Volvo decidiram fazer um experimento ousado. Isso resultou no aparecimento do trator Volvo VNL, cuja característica é lembrada há muito tempo por qualquer caminhoneiro que pelo menos uma vez entrou na cabine desse gigante. Um enorme capô que se inclina para a frente junto com para-lamas, uma cabine alta com muito espaço de armazenamento para mercadorias “esquerdas”, um compartimento de dormir que lembra um pequeno quarto. Você também pode ver holofotes poderosos na parede externa do saco de dormir, uma sapateira no degrau inferior de cada lado e um tapete no chão. O piso dentro da cabine é coberto com carpete.

No entanto, todas essas comodidades são oferecidas para o carro mais antigo Volvo VNL-770, projetado para longas viagens intermunicipais. Os carros mais novos da linha não possuem dormitório, mas o restante do recheio fica no nível. Conquistando os mercados americanos, a Volvo não planejou nenhuma inovação técnica, tudo estava no espírito da empresa, a ênfase principal estava em 2 pontos: ergonomia e conforto do motorista. Não surpreendentemente, uma pesquisa entre caminhoneiros que usam este trator deu a ele uma das classificações mais altas. Além disso, muitos motoristas notaram que, se forem questionados sobre recomendações, eles citarão umcarro, é um Volvo americano de nariz grande.

Recheio

O que os suecos queriam dizer quando disseram que não havia novos produtos na série Volvo VNL? As especificações do veículo incluem vidros elétricos, espelhos elétricos, controle de cruzeiro, ar condicionado e:

• 15 litros ISX450ST motor diesel com 450 cv. (em algumas especificações eles escrevem 12 l e 500 hp);
• tanques de combustível de 600 litros;
• consumo de combustível 35-40 litros por 100 km (aproximadamente 15.000 km em um posto de gasolina);
• fórmula de roda 6x4;
• freios a tambor nos três eixos;
• suspensão a ar;
• 13MT ou automático para escolher.

Comentários

Como já mencionado, muitos caminhoneiros recomendam comprar apenas a versão americana do Volvo VNL. As avaliações do proprietário observam a facilidade de operação, um compartimento de dormir espaçoso, a capacidade de girar os dois bancos dianteiros para ficar de frente para o compartimento de dormir. Eficiência e potência em uma garrafa. Muitos mencionam que é neste caminhão que o lema dos carros americanos está totalmente incorporado - um milhão de milhas sem uma grande revisão.

Das deficiências, pode-se notar o curso apertado do pedal da embreagem nas versões com caixa de câmbio manual. Além disso, as desvantagens incluem a f alta de pré-aquecimento do motor. O diluente de combustível é de pouca ajuda nesta situação devido aos enormes tanques da máquina.

Conclusão

O americano Volvo VNL, cuja foto foi apresentada na revisão, é claro, parece uma espécie de monstro mecânico, mas a conveniência do motorista, economia de combustível e ótimoenergia, além de um conjunto de várias prateleiras, gavetas, redes e armários fazem dele uma verdadeira casa sobre rodas, que tanto f alta em nossos caminhoneiros domésticos.

Gostaria de desejar aos suecos que experimentos como a versão americana de seu trator fossem, às vezes, realizados na Europa, onde, como se sabe da geografia, está localizada a principal fábrica da marca Volvo.