Encabamento do motor - por que isso pode ser necessário?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Na vida de todo dono de carro, mais cedo ou mais tarde chega um momento em que seu cavalo de ferro esgotou todos os seus recursos e não pode mais servir fielmente. Às vezes, esses problemas dispensam procedimentos sérios, mas também acontece que perfurar o motor é a única maneira de trazê-lo de volta à vida. Isso acontece quando apenas os moentes do virabrequim são submetidos à retificação. Tais medidas são tomadas em caso de queda de pressão no sistema de lubrificação, bem como em caso de folga na cabeça inferior da biela. Ainda tenho que substituir os forros.

Mas este é o caso mais inofensivo de reparo do motor usando "intervenção cirúrgica". Acontece que os cilindros do motor se desgastam, perdem a forma arredondada e ficam ovais. O eixo maior tem o sentido de rotação do virabrequim e o inverso dele, pois é nesse sentido que ocorrem as maiores tensões no metal, o que significa que é aqui que ele mais se desgasta.

Mandrilamento de blocos de cilindros é uma expressão incorreta, pois o próprio bloco não é submetido a mandrilamento. Esta operação é realizada exclusivamente com cilindros. Todos eles têm dimensões nominais e de reparo. Se o desgaste for muito grande, entãofuração para o tamanho de reparo mais próximo. Se a ovalização for muito grande, dois ou até três tamanhos serão removidos de uma só vez, o que, é claro, implica a substituição dos pistões. A perfuração de blocos é realizada por especialistas experientes em equipamentos de precisão, pois os valores aqui são comparáveis a 0,001 milímetros. Deve-se supor que uma simples pessoa da rua não poderá realizar tal operação. No entanto, mesmo um profissional sem o equipamento adequado também é incapaz de fazê-lo.

Outro caso em que a perfuração do motor pode ser necessária é um aumento deliberado na cilindrada, ou seja, afinação. Claro, 2.5 não pode ser feito a partir de um motor de 2 litros, mas tudo é feito de pequenas coisas. Aborrecer um motor é uma maneira bastante eficaz, mas não mágica. Aqui precisamos de equipamentos ainda mais precisos, assim como o próprio mestre - mãos de ouro.

Mas às vezes nem tudo é tão difícil e assustador. É possível que não fossem os cilindros que estavam desgastados, mas os anéis do pistão. Naturalmente, o primeiro também não pode evitá-lo, mas os reparos podem ser limitados ao segundo, o que, obviamente, é muito mais barato.

Para descobrir o que precisa ser reparado, devem ser feitas medições, que são chamadas de solução de problemas. Para determinar o desgaste dos anéis, é usado um calibrador de lâminas, bem como um micrômetro ou paquímetro. Eles medem a espessura do anel e a distância na fechadura, ou seja, na junção de suas extremidades. Essa distância é chamada de intervalo térmico e é diferente para diferentes motores.

A ovalização dos cilindros é determinada pela bitola interna, queo diâmetro do cilindro é medido em seis pontos: em três - ao longo do comprimento e perpendicular ao eixo de medição. A solução de problemas é a única maneira segura de determinar se um furo do motor é necessário ou não. Mas aqui também existem pequenas armadilhas que podem causar muitos problemas e problemas. Um deles é a imprecisão da ferramenta de medição, então você precisa selecioná-la com cuidado. Se você não selecionar cuidadosamente o necessário, isso estará repleto de tamanhos diferentes nos cilindros após a perfuração, o que significa que o motor falhará.