Chassis automotor VTZ-30SSh. Trator T-16. Chassis automotor doméstico

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Uma das principais fábricas de tratores da URSS estava localizada na cidade de Kharkov. O empreendimento foi chamado de Planta de Montagem de Tratores de Kharkov, alterada a partir de meados dos anos 60 para a Planta de Chassis Automotriz de Tratores de Kharkov (KhZTSSh). Os principais produtos da fábrica eram chassis autopropelidos de design nacional.

Estrutura da máquina

Estruturalmente, a máquina é um veículo motorizado construído com tratores. O chassi autopropelido T 16 é feito de acordo com o esquema do motor traseiro, com o banco do motorista localizado acima da unidade de força. Uma estrutura tubular curta é anexada ao motor, que serve como base para a instalação de um corpo a bordo ou vários equipamentos especializados. A foto mostra um típico chassi T 16 em operação real.

Graças a este arranjo, o motorista do chassi tem uma boa visão da área cultivada e anexos. O centro de gravidade da máquina é deslocado para o eixo das rodas motrizes traseiras, o que garante uma aderência confiável à superfície. Para acionar vários acessórios na caixa de engrenagensexistem até três pontos para instalação de tomadas de força. Uma polia de acionamento pode ser usada para acionar instalações estacionárias. Além disso, o chassi pode ser equipado com um sistema hidráulico.

O chassis pode ser equipado com plataforma basculante, equipamento agrícola ou municipal, instalações para reparação e manutenção de estradas. A capacidade máxima de carga do chassi é de até uma tonelada. Deve-se notar que a máquina foi originalmente criada com o objetivo de ser usada na agricultura. A distância ao solo do chassi aumentada para 56 cm permite o processamento de colheitas de uvas.

O chassi autopropelido do trator T 16 tornou-se um dos mais massivos do mundo - mais de 600 mil cópias da máquina foram produzidas no total. Pela aparência característica do chassi, tinha apelidos comuns na URSS "Drapunets" ou "Beggar". A visão geral da máquina é mostrada na foto.

Rodas do chassi

Os tamanhos dos pneus não mudaram durante a produção. As rodas motrizes tinham um tamanho de 9, 50-32, rodas dianteiras de direção - 6, 5-16. Como os pneus dianteiros trabalhavam sob alta carga, eles tinham uma estrutura reforçada.

A pista de todas as rodas podia ser ajustada para quatro valores fixos, o que permitia ampliar o campo de aplicação da máquina. Dependendo da configuração, a faixa das rodas traseiras variou de 1264 a 1750 mm, a dianteira - de 1280 a 1800 mm.

Motor e unidades

O chassi era alimentado por um motor diesel de quatro tempos, dois cilindros e refrigerado a ar. O princípio foi implementado no projeto do motorformação de uma mistura na pré-câmara. A pré-câmara foi feita como uma peça separada pressionada na cabeça do bloco. O tamanho da pré-câmara era ligeiramente superior a um terço do volume total da câmara de combustão.

A parte principal do motor era um cárter de ferro fundido, à frente do qual uma carcaça de alumínio das engrenagens da árvore de cames estava conectada. A árvore de cames foi montada em rolamentos de esferas, o que não é uma solução padrão. Na tampa externa removível da carcaça havia um gargalo para enchimento de óleo e um respiro de ventilação do cárter. Na frente do motor havia um acionamento por correia para o gerador e o ventilador. O acionamento foi realizado a partir de uma polia na extremidade dianteira do virabrequim diesel. No lado oposto do motor havia uma carcaça do volante ao qual uma partida elétrica estava conectada. A visão geral do motor é mostrada nas fotografias.

Havia dois furos no cárter para a instalação dos cilindros, quatro para as hastes guia das válvulas e oito para os prisioneiros dos cilindros. O cilindro de ferro fundido desenvolveu aletas de resfriamento. A superfície interna do cilindro foi tratada em conformidade e foi a superfície de trabalho. Cada cilindro tinha uma cabeça individual com aletas de resfriamento. As primeiras versões da cabeça podem ter sido de ferro fundido. As peças de ferro fundido em produção foram rapidamente substituídas por alumínio. Graças à substituição do material, foi possível otimizar os processos de combustão e melhorar a eficiência de combustível do motor. Cada conjunto de cabeçote e cilindro foi fixado com quatro pinos ao cárter.

O motor foi resfriado pelo fluxo de ar de um ventilador axial, direcionado por meio de carcaça e defletores. Em um modelo inicial do motor D 16, o fluxo de ar era direcionado apenas por defletores. A taxa de fluxo pode ser controlada por uma válvula de borboleta especial na entrada para a entrada de ar. Do lado de fora, uma bomba de combustível de dois êmbolos e dois filtros de óleo foram instalados no cárter - fino e grosso. A bomba foi equipada de série com um controlador de velocidade. O abastecimento de combustível está localizado no tanque sob o banco do motorista.

Transmissão

O motor está equipado com uma caixa manual de sete velocidades. A caixa tem uma marcha à ré. Devido ao grande número de marchas, o chassi pode operar em uma ampla faixa de velocidades e desenvolver um esforço de tração significativo. O redutor possui uma disposição de eixo transversal, o que possibilitou reduzir o comprimento do cárter e utilizar engrenagens cilíndricas para transmitir torque ao diferencial.

Versões anteriores

A fábrica KhZTSSH dominou a produção do primeiro modelo de chassi sob a designação T 16 em 1961. Por design, o carro era uma versão significativamente modernizada do DSSh 14. A primeira versão foi produzida em pequenas quantidades e, em apenas 6 anos, pouco mais de 63 mil carros foram montados. Foto do DSSh 14 abaixo (do arquivo de Peter Shikhaleev, 1952).

Uma das diferenças entre os primeiros chassis é o diesel D 16 com uma potência de cerca de 16 cv. Havia dois eixos de tomada de força na caixa de engrenagens -principal e síncrono. Externamente, o chassi se distinguia pela ausência de cabine de motorista, havia apenas um toldo leve em arcos removíveis.

Primeira atualização

Uma das principais deficiências da versão inicial do chassi autopropulsado era a f alta de potência do motor. Portanto, em 1967, o carro foi modernizado com a instalação de um motor diesel de 25 cavalos de potência. Devido a isso, foi possível aumentar a velocidade máxima do carro e melhorar a patência. O novo modelo pode ser equipado com uma cabine fechada com duas portas. O teto da cabine era feito de lona.

A versão atualizada do chassi recebeu a designação T 16M e durou na linha de montagem até 1995. Nesse período, a fábrica montou 470 mil exemplares da máquina. Visão geral do chassi T 16M na foto.

Segunda atualização

Em meados dos anos 80, o chassi recebeu uma cabine toda em metal para o motorista e um novo motor diesel D 21A com potência de 25 cv. Foi realizada uma revisão abrangente dos componentes da máquina, o que possibilitou aumentar o recurso e reduzir a intensidade do trabalho de manutenção. Foi neste modelo que três eixos de tomada de força foram introduzidos na caixa de câmbio. Esta variante recebeu a designação T 16MG e foi produzida em paralelo com o T 16M até 1995. A foto mostra uma cópia típica de T 16MG.

A nova máquina tinha dados muito melhores. Um motor diesel mais flexível permitiu reduzir a velocidade mínima do carro para 1,6 km/h usando uma marcha mais baixa. Graças a este chassis, tornou-se popular em trabalhos rodoviários e agrícolas. NoT 16M introduziu a capacidade de inclinar o corpo, acionado por um cilindro hidráulico.

Chassis de alta potência

Na década de 1960, vários projetos de máquinas foram criados na matriz para colheitadeiras e chassis autopropelidos utilizando unidades de tratores mais potentes. O chassi foi projetado para acomodar várias superestruturas de colheitadeiras.

Um desses produtos foi a unidade SSh 75 "Taganrozhets", cuja produção começou em 1965 na fábrica de Taganrog. Estruturalmente, a máquina era um quadro sobre rodas, sobre o qual se transformavam o motor, as unidades de transmissão, a cabine e os acionamentos hidráulicos. O SSH 75 foi equipado com um motor diesel SMD 14B de quatro cilindros e 75 cavalos de potência refrigerado a líquido. Um dos sobreviventes "Taganrog" é mostrado na foto.

A produção de chassis autopropelidos agrícolas continuou até o início da década de 70, totalizando quase 21 mil veículos. Vários acessórios para completar máquinas foram produzidos na mesma fábrica. Dependendo do tipo de engate, a cabine pode ficar em um ponto diferente do chassi. Os pontos de montagem foram centrados sobre o eixo dianteiro ou lateralmente sobre qualquer uma das rodas motrizes. Por exemplo, ao instalar a colheitadeira NK 4, a cabine ficava na lateral e, ao instalar a caçamba HC 4, ela ficava no centro, acima das rodas de direção.

Opções modernas

Atualmente, a fábrica de tratores de Vladimir produz o chassi VTZ 30SSh - um veículo universal para realizar trabalhos especiais em diversos setores da economia. A pedido, a máquina pode ser equipada com vários equipamentospara expandir a gama de aplicações. Devido à grande distância ao solo, o chassi supera obstáculos aquáticos com profundidade de até 0,5 metros.

A máquina apareceu pela primeira vez em 1998. O design do chassi é baseado no trator 2032 e é muito semelhante ao chassi T 16. A diferença entre o VTZ 30Sh é o motor traseiro e a transmissão. Para aumentar o conforto do motorista, a cabine possui um sistema de ventilação e aquecimento. As janelas planas dianteiras e traseiras estão equipadas com limpadores. No equipamento padrão, o chassi vem com plataforma lateral de aço com comprimento de 2,1 m e largura de quase 1,45 m. A plataforma possui laterais baixas e pode suportar até 1000 kg de cargas diversas. Chassi Vladimir na foto abaixo.

Como unidade de potência, é usado um diesel de 30 cavalos D 120, que é uma versão modernizada do D 21A. A caixa de câmbio tem seis velocidades e a capacidade de reverter. A faixa de velocidade é de 5,4 a 24 km/h. Há apenas uma tomada de força independente na caixa.