MAN TGA: foto, descrição, comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A Alemanha é famosa em todo o mundo por seus carros. Todo mundo sabe que os alemães produzem carros de alta qualidade, rápidos e confortáveis. Mas hoje não estamos falando de Mercedes e BMW. Além dos carros de passeio, os veículos comerciais também são produzidos na Alemanha. Uma dessas marcas é a MAN. Esses caminhões estão em demanda não apenas na Europa, mas também na Rússia. No artigo vamos prestar atenção a um dos modelos mais comuns - TGA.

Descrição

TGA é uma série de caminhões produzidos em massa pela empresa alemã MAN desde 2000. O modelo se tornou o sucessor dos caminhões F2000. Foi originalmente inventado para poder auxiliar adicional, mas depois tornou-se um substituto equivalente para este modelo. Em 2001, o MAN TGA recebeu o título de "Melhor Caminhão do Ano". A máquina é produzida em diferentes versões. São principalmente tratores de caminhão, caminhões basculantes e vans refrigeradas. O peso bruto, dependendo do modelo, pode variar de 18 a 50 toneladas (se falarmos de tratores de caminhão - até 26 toneladas).

Externover

O design do caminhão é fundamentalmente diferente da série anterior. Este é um carro completamente diferente e moderno. A altura da cabine pode variar.

Nas modificações superiores em cima (acima das janelas laterais) há uma janela adicional. Vale ress altar que muitas peças plásticas são usadas no cockpit. São eles o para-choque, a grade, o spoiler lateral, o estribo e também a parte inferior das portas. Como os usuários observam nas análises, o MAN TGA está bem protegido contra corrosão: como muitas das peças do revestimento são de plástico aqui, simplesmente não há nada para enferrujar. O único lugar onde a corrosão pode se formar é nas dobradiças do spoiler do lado direito, que se dobra para baixo. Periodicamente, essas dobradiças precisam ser lubrificadas. O resto da cabine é muito forte e confiável. Quanto ao design em geral, apesar de ter quase 20 anos, este carro parece bastante decente. O projeto deu tão certo que ao criar um novo modelo TGH, os alemães tomaram a mesma cabine como base, alterando apenas a ótica e as peças plásticas.

Salão

Os condutores que trabalharam na série MAN F2000 lembram-se claramente do painel frontal plano. Enquanto todos os outros fabricantes dos "sete grandes europeus" fizeram um painel arredondado, a MAN decidiu não quebrar a tradição. Como é o salão no MAN TGA? A foto mostra o interior da cabine.

Sim, o design do painel frontal ficou mais moderno. Havia até uma pequena prateleira no centro. Mas a arquitetura do próprio painel permaneceu plana. E isso não é uma desvantagem em tudo. Como eles dizemmotoristas, essa configuração é a mais conveniente, pois é muito difícil se mover pela cabine, onde a peça alongada do painel está localizada no centro. A MAN tem uma das cabines mais confortáveis. Ao mesmo tempo, os alemães levaram em conta a ergonomia. Todas as chaves e instrumentos estão à mão para o motorista. A propósito, esta cabana também tem seus próprios esconderijos. Este é um nicho que se esconde no apoio de braço da porta. Mas na prática, os motoristas não usam.

Em geral, a cabine MAN TGA é muito confortável. Nos modelos XL, você pode se mover até a altura total. Assentos moderadamente duros, suspensão a ar. Os braços dobráveis são ajustáveis. O volante também é ajustável para uma faixa bastante ampla. Para definir sua posição, pressione o botão correspondente abaixo do "alarme". Há também uma geladeira na cabine, dividida em duas seções. De acordo com os motoristas, é muito volumoso. Há também um forno autônomo. Ele pode ser definido até certo ponto. Os sensores do MAN TGA monitoram a temperatura e desligam automaticamente o “secador de cabelo” (aquecedor autônomo) se a cabine estiver muito quente. Quando a temperatura atinge um mínimo, a eletrônica acende automaticamente o aquecedor auxiliar e o ar quente entra novamente no compartimento de passageiros.

Dependendo da configuração, pode haver um ou dois beliches na cabine. Neste último caso, o superior está equipado com paradas de gás e pode ser jogado para trás, se necessário (a prateleira é fixada em cintos especiais). Mas o inferior não está equipado com paradas de gás. Tem que ser levantado manualmente.

Especificações

BBasicamente, os motores MAN TGA eram de seis cilindros. Mas há exceções. Então, um "oito" em forma de V com capacidade de 660 cavalos foi instalado aqui. Se levarmos em conta a maioria dos caminhões e tratores de caminhão, eles foram equipados com "seis" em linha com capacidade de 310 a 530 cavalos de potência. Como regra, foram utilizados motores D2066 com deslocamento de 10,5 litros. Quanto às modificações para 480 e 530 cavalos de potência, os motores de 12,8 litros da série D2876 estavam localizados sob a cabine.

Todas as usinas possuem injeção direta de combustível Common Rail, e também são equipadas com um moderno sistema de distribuição, onde há quatro válvulas por cilindro. Além disso, a MAN está equipada com um sistema de recirculação dos gases de escape. Dependendo do ano de fabricação, o caminhão TGA atende aos padrões Euro-3 a Euro-5. As últimas modificações estão equipadas com um sistema SCR com AdBlue e um conversor catalítico.

Os motores também estão equipados com vários sistemas de travagem auxiliares. Este é um retardador e também um intarder (que fecha o amortecedor no sistema de escape).

Consumo de combustível

Quanto ao consumo de combustível, este carro gasta em média de 27 a 32 litros por 100 quilômetros. Mas em caso de mau funcionamento com o combustível MAN, ele também pode consumir 40 litros.

Transmissão

Os caminhões MAN TGA estão equipados com uma transmissão automática TipMatic de 12 velocidades ou uma transmissão manual Comfort Shift de 16 velocidades. Este último é o mais comum (e, como dizem os motoristas, mais prático e confiável). Entre as característicascaixas "Comfort Shift" vale a pena notar a presença de um sistema que permite mudar de marcha sem pressionar a embreagem. Assim, o pedal só pode sobreviver uma vez, ao arrancar (geralmente na terceira marcha).

Depois disso, você pode alternar para velocidade mais alta usando o botão redondo ao lado. Além disso, há uma “bandeira” na alavanca que separa as marchas alta e baixa, além de uma alavanca para acionamento das “metades”. De acordo com os motoristas, a caixa é muito conveniente de usar. No entanto, em máquinas com alta quilometragem, há problemas com o acionamento do cabo. Há dois cabos conectados à caixa, que ficam azedos ou esticados com o tempo.

Custo

Dependendo do ano de fabricação e do tipo do caminhão em si, o custo na MAN varia de 800 mil a 1,7 milhão de rublos. Ao comprar, preste atenção ao combustível. O MAN TGA (especialmente o Euro-5) é exigente quanto à qualidade do combustível e pode haver problemas com os injetores durante a operação.

Caso contrário, não há problemas com essas máquinas. Há um feixe de pivô simples na frente e molas de ar na parte de trás. O recurso de motores é de até 2 milhões de km.

Conclusão

MAN TGA é um caminhão bastante confiável que possui um motor engenhoso e uma cabine confortável. A máquina é versátil e pode ser usada para distâncias curtas e longas.