2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Motor moderno consiste em muitos sistemas, incluindo sistema de lubrificação, sistema de combustível e sistema de ignição. Todos eles mudam com o tempo, sofrem mudanças, tornam-se mais perfeitos. Mas há outros detalhes que permaneceram in alterados ao longo de sua existência. Por exemplo, um mecanismo de manivela. O fato é que, desde sua invenção, permaneceu em sua forma original.
Sua aplicação é bastante ampla e não se limita aos motores de combustão interna. É usado em unidades onde o movimento de translação é necessário, pois somente ele é capaz de fornecer não apenas o mesmo período de tais movimentos, mas também um curso constante, que é limitado pelo comprimento do joelho do virabrequim.
O mecanismo de manivela foi usado pela primeira vez em uma usina a vapor, após o qual, após a invenção do motor de combustão interna, migrou para o desenvolvimento mais recente. Existem dois tipos de tais instalações: uma transmite a força do virabrequim para a peça que realiza o movimento de translação, a segunda recebe essa força do pistão, quelocalizado na outra extremidade da biela.
Considere o propósito de cada parte separadamente. A parte principal é o virabrequim. Ele pode transmitir força à biela ou, inversamente, recebê-la. É feito de aços de alta resistência, na maioria das vezes de ferro fundido. Abriga também o volante, que serve para armazenar a energia recebida. Muitos motoristas instalam um volante leve em seu motor, o que torna o mecanismo de manivela mais móvel. Ele apenas aumenta a velocidade mais rápido.
Agora vamos falar sobre a biela. Também é feito de aço duro, porque a pressão sobre ele pode ser enorme. Além disso, seu eixo está na forma de um canal em I, pois sua deformação é repleta de sérias consequências que danificarão o cilindro.
O mecanismo de manivela possui mais torque que os motores rotativos, pois utiliza o princípio da alavancagem, ou seja, sua força é proporcional ao comprimento do joelho. Daí a conclusão: quanto maior o joelho, maior o torque. A próxima parte é o pistão. O pistão pode acionar o virabrequim, como em um motor de combustão interna, ou receber força dele, como em compressores. Geralmente é feito de alumínio, pois requer um metal macio para não danificar as paredes do cilindro se tocado. Ao longo do perímetro do círculo existem ranhuras nas quais os anéis de pistão são inseridos, eles servem para vedar e aumentar a pressão.
Neste caso, os gasesfazendo um ótimo trabalho.
O mecanismo de manivela de um motor é calculado para valores médios de torque e RPM, pois uma mudança para um indicador resulta em perda no outro. O método de aumentar o primeiro é descrito acima, mas neste caso o pistão terá que percorrer uma distância maior, o que afeta o "teto" das rotações.
A montagem do motor VAZ não difere da descrita acima. Deve-se lembrar que todas as partes da manivela devem ser completamente lubrificadas, pois gira muito rapidamente. Desde o início da produção, uma película de óleo é criada entre as peças de contato sob pressão, o que reduz significativamente o desgaste.
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