2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
As palavras "revisão do motor" para todo motorista soam como uma frase, tendo ouvido isso, é hora de cair no desespero. Mas ele é realmente tão assustador? Na verdade, a revisão do motor pode ter um custo significativamente reduzido, especialmente para carros caros. O fato é que o motor de qualquer carro é, na verdade, só de ferro, e por mais complexo que seja, todos são muito parecidos.
Todo mundo tem pistões, anéis de pistão, virabrequim. Claro, alguns têm mais válvulas, alguns têm árvores de cames, cilindros, mas todos funcionam no princípio de quatro ciclos, o que os torna quase iguais.
A revisão do motor é cara, em primeiro lugar, com peças que, digamos, para carros fabricados na Alemanha custam muitas vezes mais do que para marcas de carros de outros países fabricantes. Mas não esqueça que para o trabalho de um mecânico, você também pode desembolsar decentemente.
A revisão do motor VAZ também pode ser realizada em sua garagem, basta estocar um simples conjunto de ferramentas, entre as quais deve haver um queimador de gás, pois os pinos do pistão são inseridos na parte superior cabeças da biela quandotemperatura 750-800 graus.
Primeiro de tudo, deve-se levar em consideração que a revisão do motor envolve sua desmontagem completa, portanto, você precisa cuidar de um local de trabalho limpo em tempo hábil, é melhor realizar o trabalho em um local removido motor sem acessórios. Além disso, você precisa estocar uma quantidade sólida de querosene, precisará de "banhos" para eixos, bem como para outras coisas pequenas.
Se o motor for removido, o trabalho deve ser dividido em três partes: o cabeçote, o próprio bloco e o sistema de lubrificação. E agora - em ordem e com mais detalhes.
Primeiro você precisa desmontar tudo, mas vale lembrar que o mecanismo da válvula, que não pode ser substituído, deve ser instalado na mesma ordem em que foi. As válvulas, após a substituição e substituição das buchas guia, devem ser polidas com pastas de polimento. A árvore de cames (ou eixos, se houver dois ou mais) deve ser medida com um micrômetro e, se houver desvios da norma, substituída. Você também precisa prestar atenção aos seus suportes, pois geralmente são feitos de alumínio fundido (um material bastante macio que tem menos resistência).
Agora um pouco sobre o bloco de cilindros. Aqui, a reparação consiste apenas na substituição. Obviamente, se você tiver uma máquina para perfurar e afiar cilindros em casa, poderá fazer todo o trabalho sozinho, mas existem muito poucas pessoas. Portanto, o próprio bloco deve ser entregue a uma oficina especializada onde trabalham especialistas.
Depois que ele retornar, ele terá uma classe de pistões estampada nele, que vale a pena pegar. PorCada classe de pistões tem sua própria classe de pinos e anéis de pistão. A massa do kit para cada cilindro idealmente deve ser idêntica, mas é permitido um erro de 2 gramas.
Vamos seguir em frente. O próximo da lista é o sistema de lubrificação. A revisão geral do motor implica também na reparação deste sistema, pois é ela a responsável pela segurança e durabilidade das peças. Aqui, novamente, é necessário um micrômetro para determinar se é necessária a retificação dos moentes do virabrequim. Se sim, então você precisa fazer o mesmo que com o bloco. Se não, você só precisa substituir os forros. Seu tamanho geralmente é indicado ao reparar contrapesos nas bochechas. Se o tamanho não for especificado, então os pescoços nunca foram retificados, então corresponde ao valor nominal.
Após todas essas operações, é realizada a montagem, bem como a substituição dos fluidos consumíveis e elementos filtrantes. Antes de um teste, é recomendável encher o filtro de óleo com óleo e girar o virabrequim manualmente. Do exposto, segue-se que a revisão do motor faça você mesmo não é tão assustadora, pois em nosso tempo é fácil encontrar qualquer manual de instruções.
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