Comprimento máximo do trem rodoviário: dimensões permitidas do veículo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O transporte de cargas está muito desenvolvido atualmente. Encontrar um caminhão na pista é um dado, não uma raridade. Há cada vez mais máquinas desse tipo, e elas mesmas estão se tornando cada vez mais. Por isso, hoje falaremos sobre o comprimento máximo do trem rodoviário e tudo relacionado a essa questão de dimensões, além disso, também abordaremos a situação em outros países, bem como as perspectivas de desenvolvimento da esfera.

SDA

O comprimento máximo de um trem rodoviário de acordo com as regras atuais é de vinte metros (com um reboque). As regras dão uma explicação clara do comprimento. Um único veículo não deve exceder doze metros de comprimento, um reboque de veículo motorizado também não deve ter mais de doze metros, e o comprimento máximo de um trem rodoviário com reboque, como dissemos acima, não deve ter mais de vinte metros de comprimento.

É importante dizer que o comprimento do trem rodoviário inclui o comprimento do engate de reboque (barra de tração). Por exemplo, um caminhão de comprimentotem dez metros, seu reboque também tem dez metros de comprimento, mas não se esqueça que a barra de tração do reboque é de dois metros, o comprimento total do trem rodoviário será de vinte e dois metros, não vinte metros. Neste caso, o comprimento máximo permitido do trem rodoviário será excedido em dois metros. Isso é uma violação, vale a pena considerar.

Outras dimensões

Mas as dimensões não são medidas pelo comprimento de um. Descobrimos o comprimento máximo do trem rodoviário, agora é hora de falar sobre suas outras dimensões permitidas. As regras estabelecem claramente que a largura do trem rodoviário deve caber em uma dimensão igual a 2,55 metros (2,6 metros para refrigeradores e carrocerias isotérmicas). Em termos de altura, há um limite de quatro metros acima da superfície da estrada.

É permitido o transporte de carga em trens rodoviários que sobressaiam dois ou menos metros além da borda traseira do reboque. Além disso, é permitido o movimento de um trem rodoviário com dois ou mais reboques, mas isso é regulamentado por regras separadas. Esta é uma pergunta ambígua, vamos tocá-la abaixo.

Realidade

Todos sabemos que a polícia de trânsito não perde a oportunidade de conversar com o motorista do trem rodoviário. Os motoristas dizem que sempre há algo no trem rodoviário que é ilegal.

Embora existam alguns motoristas de trens rodoviários, para quem simplesmente não há como encontrar falhas. Em primeiro lugar, os policiais de trânsito estão interessados justamente nas questões de se o trem rodoviário se enquadra nas dimensões que operam empaís. Isso se aplica ao peso, comprimento e tudo mais. Você precisa se lembrar disso e tentar não dar a um policial de trânsito um motivo para emitir uma multa por qualquer violação no quadro legislativo do nosso país.

Trens rodoviários de três ligações: história

Os trens rodoviários de três ligações surgiram há muito tempo, acredita-se que pela primeira vez esta opção foi testada na Alemanha. Naquela época, não havia normas rígidas e rígidas sobre peso e comprimento dos trens rodoviários. Então tudo foi limitado pelas capacidades da tecnologia.

No início dos anos sessenta do século passado, toda a Europa adotou normas comuns e familiares. Mas todas as operadoras estão se esforçando com muito zelo para aumentar esses parâmetros existentes. Esta iniciativa surgiu no final dos anos oitenta do século XX na Alemanha, depois passou a operar vários trens rodoviários de três ligações nas estradas de seu país.

Trens rodoviários de três ligações: URSS e Rússia

Velhos caminhoneiros e cinéfilos da URSS vão lembrar que na vastidão do nosso país, os trens rodoviários com mais de um trailer na composição costumavam escorregar. Dois ou até três trailers foram puxados atrás deles por ativistas-motoristas que carregavam grãos. E naquela época o GAZ-53 condicional dirigiu pela cidade, para as quais foram enganchadas "contas" inteiras de barris de kvass. Mas depois de 1996, esses trens rodoviários não são mais encontrados em nossas estradas.

Há uma cláusula na lei que dois ou mais reboques podem ser incluídos no trem rodoviário, desde que haja uma licença apropriada. Mas se tudo fosse tão simples, então esses trens rodoviários seriam encontrados nos trilhos em nossotempo, mas não são. Isso significa que nem tudo é tão simples e ninguém cancelou a burocracia russa com a coleta de certificados e papéis. Provavelmente será mais fácil para um caminhoneiro fazer duas viagens do que reunir todos os documentos necessários, infelizmente.

Trens rodoviários de três ligações: outros países

Hoje, a Holanda é considerada o país mais liberal da Europa nesta matéria (este país tem uma flexibilização significativa na legislação não só nos comboios rodoviários). Existem quinhentos trens rodoviários de três ligações (comprimento de até vinte e cinco metros, peso bruto de sessenta toneladas) no país, principalmente transporte de contêineres.

Há escandinavos na Europa, eles sempre tiveram suas próprias regras sobre esse assunto. Anteriormente, tudo era limitado a vinte metros de comprimento e cinquenta toneladas de peso bruto, depois os números aumentaram para vinte e cinco metros e sessenta toneladas, respectivamente. Hoje, o comprimento de um trem rodoviário não deve exceder trinta metros, e o próprio trem rodoviário deve suportar setenta e seis toneladas de peso bruto por peso.

Vale ress altar que uma vez um trem rodoviário finlandês com dois reboques percorreu nosso país (rota Helsinki-Moscou-Helsinki), isso aconteceu de acordo com um acordo intergovernamental especial entre os dois países.

Hoje na Finlândia em estradas internas você pode ver um trem rodoviário, que inclui dois reboques de quarenta metros ou quatro reboques de vinte metros. A Suécia foi ainda mais longe. Eles estão fazendo um experimento e estão se testando no caso de um trem rodoviário com peso bruto de até noventa toneladas!

Nos EUA, esse transporte também ocorre, a dificuldade está no fato de que diferentes estados dos EUA têm suas próprias leis e regulamentos. Michigan se destaca de todos os outros. Aqui você pode ver na estrada um trem rodoviário com um peso bruto de até oitenta e seis toneladas, mas esses trens rodoviários têm muitos eixos de rodas para reduzir a carga na estrada.

No Canadá, América Latina e até na África também existem "três ligantes". E no Brasil você encontra uma combinação que vai além do razoável! Há combinações no país em que o comprimento permitido do trem rodoviário é de respeitáveis trinta metros, com um peso bruto de oitenta toneladas!

Mas isso não é tudo. A Austrália está à frente da curva nesta questão. Existem trens rodoviários que são limitados a cento e sessenta toneladas! Esse número é simplesmente incrível na mente do nosso caminhoneiro, e na Austrália ninguém se surpreende com isso.

Dificuldades da Rússia

Como pode ser entendido acima, os trens rodoviários de três ligações não são incomuns no mundo. O que nós temos? Para ser justo, digamos que trens rodoviários recordes circulam em países com clima favorável. Nosso asf alto já está em péssimo estado e, se os trens rodoviários baterem recordes nele, ele desaparecerá completamente.

Sim, claro, nossos vizinhos dos países escandinavos também vivem em um clima semelhante ao de nossas regiões do norte, mas o comprimento máximo permitido de um trem rodoviário nesses países não está diminuindo, mas apenas crescendo. Mas há uma gota de tristeza em nosso país. Nós não temosordem, não temos estradas, e sem ela, nada. Vamos torcer para que as coisas mudem para melhor em breve.

Estradas da Rússia

Todo motorista sabe que às vezes é muito difícil ultrapassar um trem de estrada em uma estrada regular. E se o comprimento máximo de um trem rodoviário na Rússia crescer? Certamente não será mais fácil ultrapassar. Na Europa e no Ocidente, as estradas são largas e têm pelo menos duas faixas de tráfego em cada sentido. Temos apenas algumas dessas estradas.

Também temos locais nas estradas onde é simplesmente impossível manobrar em um trator se o comprimento máximo de um trem rodoviário na Rússia for igual ao dos países ocidentais. Infelizmente, nossa infraestrutura ainda não está pronta para tais eventos.

Frota de carros russos

Mas você não pode simplesmente repreender nosso governo pelo fato de que nossas estradas não estão prontas para isso, que a infraestrutura não está pronta, que as pontes não aguentam e assim por diante. Precisamos falar um pouco sobre nós mesmos. Afinal, se algo é permitido a um russo, ele começa a usá-lo sem hesitação.

Aqui, imagine uma situação em que em nosso país eles poderão andar em trens multilink sem problemas. E então nosso caminhoneiro particular fictício comprará um velho KAMAZ ou MAZ, que foi montado no início da URSS, e enganchará alguns trailers nele, então ele carregará tudo nos olhos para de alguma forma atender à norma, e vá para a pista. Quão seguro será para o motorista e outros usuários da estrada?

O problema deve ser resolvido de forma complexa, enão apontar o dedo a outros países e dizer que eles podem fazê-lo, mesmo que nós também possamos fazê-lo. Uma solução complexa de problemas leva tempo e dinheiro. O tempo e os fundos são colossais.

Pedágios

Talvez estradas com pedágio sejam a solução. Teoricamente, rodovias com pedágio poderosas e confiáveis, com várias faixas de tráfego em cada direção e infraestrutura moderna bem pensada, podem ser uma solução inicial para a Rússia.

As transportadoras privadas podem começar a usar rodovias com pedágio para obter ainda mais lucro com seu transporte. Mas não vamos esquecer o quão difícil é a inovação em nosso país. Não muito tempo atrás, isso pôde ser visto quando o sistema "PLATON" para veículos pesados foi introduzido. Embora nos países da Europa e no Ocidente tais sistemas existam e estejam operando há muito tempo. Em nosso país, todo mundo quer ter tudo de uma vez e de preferência de graça. Isso tem sido feito desde os tempos antigos e continua até hoje.

F altas

Em alguns fóruns temáticos há as seguintes informações interessantes, vamos analisá-las com um exemplo. O comprimento máximo permitido de um trem rodoviário é regulamentado em nosso país. E é quase impossível obter permissão para incluir dois trailers em um trem rodoviário. Mas nossos motoristas encontraram uma saída.

Você não pode prender dois trailers para um KAMAZ condicional, mas o mesmo KAMAZ pode rebocar um KAMAZ quebrado com um trailer. Por que você não gosta de um longo trem rodoviário que se encaixa em nossa estranha legislação atual?Claro, ninguém afirma que a polícia de trânsito não vai adivinhar que você é astuto.

Embora nestes fóruns temáticos onde esta informação é retirada, há usuários que dizem que utilizam este esquema com bastante sucesso. Vamos torcer para que isso seja verdade, e não a ficção e ostentação deles.

Trem de estrada modular do futuro

O futuro está próximo. Hoje, o desenvolvimento do chamado trem rodoviário modular está ativamente em andamento. Existem alguns desenvolvimentos que já estão próximos de serem testados e implementados em condições reais.

A conclusão é que o motorista senta no primeiro caminhão pesado, e atrás desse caminhão pesado há, por exemplo, mais cinco caminhões pesados. Estes cinco carros são controlados por computador e automáticos. Eles essencialmente copiam o comportamento e a trajetória de um carro com um motorista.

Na verdade, temos seis caminhões pesados separados que se encaixam facilmente em quaisquer normas e requisitos de dimensões e apenas um motorista. É claro que estradas com várias pistas são necessárias para esses propósitos, mas a ideia em si é interessante e atraente.

Há também tais desenvolvimentos que o piloto não será necessário no primeiro carro principal. E tudo isso será extremamente seguro. Este é um grande passo em frente para o transporte de mercadorias do mundo. Vamos ver a rapidez com que tudo isso é implementado, implementado e enraizado.

Novamente, parece que nosso país não se tornará uma plataforma para projetos piloto com inovações tão inovadoras, mas, claro, todo entusiasta de carros modernos quer acompanhar essa situação.

Resumindo

Hoje aprendemos quaiso comprimento máximo de um trem rodoviário é válido em nosso país e quais são os indicadores semelhantes no mundo. Temos espaço para lutar e crescer. Mas você precisa entender claramente que o comprimento máximo permitido de hoje de um trem rodoviário na Rússia não é tirado do céu, mas é projetado para nossas realidades. Eu gostaria de acreditar que nós alcançaremos os países líderes do mundo nesta área em um futuro muito próximo e não apenas ultrapassaremos, mas também seguiremos em frente.